kingm40

Was willst du denn noch? Dass man beim Anfassen der Kabel eine Ohrfeige bekommt ist nicht normal nein. Da ist offensichtlich die Isolierung kaputt und dadurch springt der Funke irgendwo früher über und kommt nicht bis zum Zylinder. Tausch das Kabel aus und die Sache ist erledigt. Hab solche Ohrfeigen übrigens auch schon hinter mir die sind wirklich nicht ohne.

Alle Stecker zum Glück Hab ich vor dem nächsten Trip Urlaub Hab übrigens in der Zwischenzeit einen Tip bekommen, wie ich die Zündkabel überprüfe. Kurzes Kabel nehmen, vorne und hinten abisolieren, ein Ende an den Minuspol der Batterie und mit dem anderen Ende bei laufendem Motor die Kabel abfahren. Wenn irgendwo die Isolierung kaputt ist, soll der Leerlauf einknicken. Mal sehen ob da was zu finden ist.

318is hat sowas nicht, das hat der 318i Hätte vielleicht dazu schreiben sollen, dass es wie im Ausgangsthread um einen 318is mit m42 geht. Nochmal zu den Zündkabeln. Wie kann man die überprüfen? Die dürfen ja soweit ich weiß einen bestimmten Widerstand (wie hoch?) nicht überschreiten. Sonstige Ideen zur Überprüfung? Rahn welche Steckverbindung hast du gemeint? Lamdasonde wäre eine Möglichkeit, das dürfte noch die erste sein.

Hallo Leute! Ich hol mal diesen alten Beitrag raus, weil ich am Sonntag ein sehr ähnliches Problem hatte. Das ruckeln war genau so wie oben beschrieben, also wie wenn er kurz keinen Sprit bekommt, allerdings trat bei mir das ruckeln nach 2 Stunden Dauerfahrt auf der Autobahn bei rund 4000 Umdrehungen auf. Steigt man auf's Gas beschleunigt er normal, bei Teillast dann wieder das Gleiche. Allerdings war das Ruckeln nach 1-2 Minuten wieder weg. Letztes Jahr hatte ich genau das Gleiche öfters, was dann nach Austausch der offensichtlich angenagten Zündkabel erledigt war. Jetzt ist aber an den Kabeln optisch nichts zu erkennen. Kann man die Kabel irgendwie prüfen? Möchte ungern nochmal einen Satz kaufen um dann festzustellen, dass es das nicht war. Grundsätzlich würde der Motor über den Winter komplett überholt, der Fehler kann dem nach nur irgendwo in der Peripherie liegen.

bist du Optimist Als betroffener Nicht-deutscher frag ich mich schon was der Blödsinn soll. Ich hab grundsätzlich kein Problem damit, wenn in Deutschland auf Autobahnen wie fast überall in Europa Maut zu bezahlen wäre. Aber zum Einen soll es für alle gleich sein (wenn wir in Österreich sowas machen würden wären dir deutschen wohl die ersten, die dagegen klagen würden). Zum Anderen warum muss es sooooo kompliziert sein? Das ist doch Schwachsinn. Bin mal gespannt wie "einfach" das wird wenn ich das erste mal so einen Aufkleber für einen meiner e30 will. (Wäre dann übrigens nach Tüvplakette, Ö-Vignette, Schweizer Vignette deutschen Umweltzonenaufkleber der 5. auf der Frontscheine )

Hab ich irgendwie beim ersten mal drüber lesen Linkskurve gelesen,

tragische Sache Aber was man so sieht deutet es doch klar auf einen Fahrfehler/zu hohe Geschwindigkeit hin (nach links von der Straße abkommen in einer Linkskurve war wohl übersteuern, dazu deutet der Schaden doch auf recht hohe Geschwindigkeit hin).

Ratschen und verschiedene Nussensätze hab ich hauptsächlich von Proxxon. Schraubendreher Wera, Zangen Nipexx. Schlagschrauber Hazet, sonstiges Druckluftwerkzeug (Spritzpistole, Reifenfüller usw) und Kompressor von Elmag. Das eine oder andere billig-Baumarktteil aus den Anfangszeiten und wenn es zwischendrinn mal schnell gehen musste ist natürlich auch noch da, teilweise totz des niedrigen Preises mit guter Qualität. Eine 1/4 Zoll Ratsche hab ich zum Beispiel noch von der Obi Hausmarke Lux, was die schon alles ausgehalten hat ist Wahsinn.

Ist übrigens seit einigen Jahren auch bei und in Österreich Pflicht. Wenn es mich nicht täuscht müssen die Fahranfänger sogar zwei mal. Ein mal kurz nach der Prüfung und dann nochmal nach einem Jahr (oder so, mich hat es damals noch nicht betroffen). Ist auf jeden Fall sinnvoll.

Ich werde ab Freitag Abend dort sein . Voraussichtlich mit meinem roten is.

http://s1.directupload.net/images/140703/4snadx47.jpg endlich was mit Schmalz

Solange du bei moderaten Nockenwellen bleibst (265er Schrick, 264er dBilas) sind die Abgaswerte kein Problem. Darüber wird es nichts mehr werden mit ruhigem Leerlauf und passenden Werten. Die anderen Maßnahmen beeinflussen die bei der AU gemessenen Werte nicht. Von daher gibt es keine Probleme. Ich fahr zum Beispiel die 264er in meinem aktuellen Motor. War im Jänner bei der Hu/AU nicht das geringste Problem. Und zur Hubraumerweiterung (soll keine Anstiftung sein was illegales zu machen ), ... Wie zum Teufel soll das der Prüfer bemerken? Ich denke nicht, dass in Deutschland bei der HU der Hubraum ausgelitert wird.

Was is das dritte? Mit dieser Nummer findet google nur diesen Thread .

Die Überkaro ist ja cool aber wenn ich die wie gewohn auf den Beifahrersitz lege finde ich sie nicht mehr .

Das wäre schon der e36 m42 Kopf. Der m42-m44 Zwitter geht anders rum Bock vom m44 (damit man von dort die 1,9 L Hubraum hat) mit m42 Kopf. Hast du diesen Thread schon gesehen? http://e30-talk.com/motorsport/t-geht-wirklich-m42-hubraum-varianten-76008.html da werden ein paar Varianten angesprochen. Und ja, bei mir wird es ein Motor für den Motorsport (muss allerdings wegen der vorhandenen Straßenzulassung auch auf die Abgaswerte aufpassen). Ansonsten würde es wirklich nicht viel Sinn machen, nachdem ich die Leistung von meinem 2,7er definitiv nicht erreichen werde.

Ventile sind die 6mm besser. Das ist ja der Durchmesser vom Schaft, der durch den Einlass- und Auslasskanal durch geht. Somit steht der Luft 16x 1 mm weniger im Weg . Natürlich braucht das dann aber auch die entsprechenden Führungen, die ein E30 Zylinderkopf nicht hat. Also entweder alle Ventilführungen erneuern oder einen e36-Kopf wo alles schon vorhanden ist besorgen. Dann wie du schreibst Kanäle weiten. Dazu Ventilsitze weiten (erfordert dann zwangsläufig auch bearbeitete Ventile), die in den Kanal stehenden Ventilführungen kürzen, Brennräume auf gleiches Volumen bringen, planen für mehr Verdichtung, .... Und Respekt braucht man vor der Summe nicht haben. In meinem Bekannten- und Freundeskreis ernte ich eher Kopfschütteln wenn sie sowas hören . Und nüchtern betrachtet ist es auch Blödsinn, aber jeder hat halt so seine Hobbys.

Richtig ja, nur Material. Nockenwellen kosten so um die 758-800 €. Die nötige Kurbelwelle gibt es nicht von der Stange sonder ist eine umgearbeitete und das hat seinen Preis. Dann noch Pleuellager, je nach Kubelwelle auch noch Übermaßhauptlager, ... Und das ist dann nur das Notwendigste. Ich bin gerade dabei einen 2L m42 zu bauen. Mit 170 PS wäre ich zwar nicht ganz zufrieden aber grob durchkalkuliert werde ich auf rund 4000 € kommen. Dann hat man noch das eine oder andere vergessen und schon sind es 5.000. Da sind dann auch ein paar Arbeiten drinnen (Kopf bearbeiten, Block bearbeiten) aber auch noch sehr viel Eigenleistung.

"mehr" ist nicht nötig?? ich denke dann bleiben die kosten auch moderat oder? aha gut zu wissen das der besser geht als ein m20:-R Das kommt jetzt darauf an, was du unter moderaten Kosten verstehts . Kurbelwelle, Nockenwellen, bisschen Kleinkram und schon sind 2.000 € dahin.

Auf jeden Fall mal nicht das so moderne "schwarzer Stern mit silbernem Rand". Schaut am roten E30 nicht so prickelnd aus.

Dann mach mal eins. Du wirst staunen . Wenn die Schleuderplatte mal nicht auf Kindergarten gestellt ist wird es bis man es mal heraußen hat ganz schön knifflig die Kiste wieder einzufangen . Autoslalom wär auch ein gutes Fahrtraining, allerdings leider mit sehr wenig Fahrzeit.

Was heißt "zu stark" bearbeiteter Kopf?

Seh ich auch so, alles schwarz ist zu eintönig. Wenn es legal wäre, hätte ich in meinem schwarzen schon lange vorne alles Gelb. Hinten die roten Rückleuchten passen perfekt.

Es ist nicht ganz so. Das Einlassventil beginnt sich bereits vor dem Ansaugtakt zu öffnen. Der Kolben ist also noch auf seinem Weg nach oben während sich das Ventil schon beginnt zu öffnen. Gleiches beim Auslassventil. Das beginnt sich auch schon vor dem Auspufftakt zu öffnen und ist erst während im Verlauf des Ansaugtaktes fertig geschlossen. Das macht man, weil das Ventil somit sofort zu Beginn des Taktes bereits zumindest etwas geöffnet ist. Außerdem ergibt sich ein positiver Effekt während der Füllung (Einlass und Auslass sind ja somit teilweise gleichzeitig offen (Überschneidung). Zuerst ist ja das Auslassventil offen und das stark unter Druck stehende Gas strömt aus. Sobald sich jetzt das Einlassventil öffnet entsteht ein Sog im Ansaugtrackt -> bessere Füllung. Übrigens fahr ich diese Welle in meinem 2,7er und das seit 3 Jahren absolut ohne Probleme. Allerdings sind die Ventiltaschen bearbeitet.

Wenn man gerne Arbeit hat kann man den Ventildeckel runter nehmen und ein paar tropfen Öl auf die dort geschmierten Stellen geben. Dazu ein paar tropfen Öl durch jede Zündkerzenöffnung und den Motor von Hand zwei drei mal durchdrehen. Wenn man sich das spart wird auch nichts passieren. Im Stand 2-3 Minuten laufen lassen und fertig.

Du beeinflusst beides, Verdichtung und Kompression. Wie du richtig erkannt hast muss die Gleiche Gemischmenge in kleinerem Raum Platz finden. Das ist das Verdichtungsverhältnis. Dadurch steigt logischerweise auch der Druck (Kompression).