kingm40

Lass sie drinnen. Auf längere Strecken vom Schall her unverzichtbar.

du meinst die fehlenden 3 PS und 10 nm? Das kann zum einen an der Ungenauigkeit des Prüfstands liegen (wenn du 5 Läufe am Prüfstand machst kommt nicht 5 mal das Gleiche raus), zum anderen kann Schlupf an den Reifen auftreten, Luftdruck, Temperatur (was zwar auch alles gemessen wird aber da gibt es halt auch nur einen Korrekturfaktor) ..... da spielt sooo viel rein. Du darst eine Messung am Rollenprüfstand nicht so auf die Waagschale legen. Wirklich genau ist nur eine Prüfung am ausgebauten Motor, ...

Drehmoment wird auch hoch gerechnet ja.

Ich hab ein Art Silberlot verwendet, das ich vom Modellbau kenne (damit werden normalerweise Modellbahnschienen aus Neusilber verlötet). Das ganze mit einem kleinen Gaslötkolben verarbeitet (auch wieder für den Modellbau mit kleiner und sehr "spitzer" Flamme, damit kann man sehr gezielt arbeiten). Ehrlich gesagt weiß ich nicht ob das hält und das ist einer der Gründe, warum ich das Harz noch drüber geschmiert habe. . Was man noch dazu sagen muss, es war nur ein sehr kleines Loch, geschätzt vielleicht 0,2-0,3 mm breit und 1-2 mm lang.

... Und nicht gleich ausgetauscht . Gestern kam mein Bruder zu mir, um ein Startproblem an seinem 320i Touring zu beheben. Als er in meine Garage fährt versaut er dann auch gleich meinen Boden mit auslaufendem Kühlwasser wenn er die Karre nicht von mir "gekauft" hätte, müsste man ihn sofort wieder ausjagen. Aber gut, die Ursache war schnell gefunden. Wie oft bei den m20 Kühlern ist der kleine Plastikanschluss am Kühler hin zum Ausgleichsbehälter gebrochen. M20 Kühler Hab ich noch einen im Keller, kein Problem. Schnell getauscht in was sieht man da beim Entlüften? Klar, beim jahrelangen hin und her räumen des Kühlers war ich wohl nicht immer vorsichtig genug und da ist ein kleines Loch in einer der Kühlrippen . Was jetzt? Zum einen hat der "arme" Student keine Kohle übrig für einen neuen Kühler, zum anderen braucht er die Kiste am Montag wieder um zu seinem Praktikum zu fahren. Also besinne ich mich drauf was mir ein Syrer vor Jahren mal in der Wüste gezeigt hat. Die müssen nämlich immer reparieren, weil sie für austauschen kein Geld haben . Kühler raus, Rippen rund um das Loch sauber entfernen und dann wird gelötet. http://imageshack.com/a/img89/6875/r0l2.jpg 2-K Epoxidharz hatte ich auch noch da. Also schnell anrühren und drüber schmieren zum Schutz der gelöteten Stelle. http://imageshack.com/a/img19/3301/jlil.jpg Ok, das hätte man etwas ordentlicher machen können damit es schöner aussieht, aber das Zeug lässt sich nicht besonders gut verarbeiten. Mal sehen wie lange das hält, aber grundsätzlich sollte es funktionieren. Und wenn nicht muss halt doch ein neuer Kühler rein.

ein BMW fährt immer ! sogar mit Benz Motor naja, montierte abschlepvorrichtung ist bei vielen Motorsportveranstaltungen Pflicht, deshalb frag ich . Aber Balduin hat recht, irgendwo werde ich schon eine Schlaufe anbringen können. Spart nochmal ein paar Gramm

Bei den "befestigungsteilen" hab ich nicht rein geschaut, danke

Findet das Massekabel vom Motor zufällig wer im ETK? Nachdem ich es aus meinem is ausgebaut habe in Bruders Karre am Laufen zu halten brauche ich jetzt ein neues und finde es nicht im Teilekatalog .

Die Ursache dürfte wirklich das Massekabel gewesen sein. Das lag über weite Teile offen und war sehr stark oxidiert. Mal sehe ob's nochmal auftritt.

Vor allem sind es 7 Kilo an einer ungünstigen Stelle. Die Lösung gefällt mir sehr gut. Werde ich mir wohl auch bestellen . Edit: da fällt mir was ein, ... Wie wird der Abschlepphaken vorne montiert? Der wird ja wenn ich es richtig im Kopf in den rechten Stoßstangenhalter geschraubt

Ich seh auf den Protokollen keinen Schleppverlust Die am Rad gemessene Leistung ist nicht wirklich das, was am Rad ankommt. Da kommt noch der Verlust vom Prüfstand selber dazu (der übrigens sehr unterschiedlich ist und man sollte deshalb immer am gleichen Prüfstand fahren), ... So sagt das wenig aus.

Was ist Osttirol

Servus aus dem Ötztal

In der Zwickmühle steckte ich schon . Nachdem ich ursprünglich nicht vor hatte an Wettbewerben Teil zu nehmen haben mich Reglements nicht interessiert. Jetzt passt trotz nicht besonders vielen Änderungen mein Auto nirgends richtig rein . Dazu kommt noch, dass in Österreich jedes Bundesland sein eigenes Süppchen kocht. Vor allem bei mir in Tirol ist das Reglement ein Witz. Da fahre ich mir meinem der Straßenverkehrsordnung entsprechenden 318is in der gleichen Klasse wie Lotus Elise und Co im Renntrimm. Osk Gruppe H habe ich mittlerweile gefunden. Dort darf ich fahren, allerdings werde ich chancenlos sein Für Gruppe OSK-N werden meine Nockenwellen nicht passen. Sonst wäre ich dort glaube ich noch drinnen.

Komisch, kann Gruppe H bei der FIA was anderes sein hab da gerade eine Ausschreibung vor mir liegen und da steht: Gruppe H entspricht Gruppe H der OSK (Österreichische Motorsportkommission) und dort steht wieder im Sinne der FIA Gruppe H modifiziert. Danach suche ich gerade ... Die Ausschreigung ist aber generell etwas konfus. Da gibt es eine Gruppe N, wo viel weniger als in den offiziellen Gruppe N erlaubt ist, Gruppe F die der seltsamen N mit Semis entspricht, V in der FIA-N gilt, H wie eben gerade oben wo offenbart FIA-H gilt, E wo OSK-E gilt, ... Wer soll denn da noch durchblicken bei diesem Buchstabengewirr. Dann sich ich halt weiter nach einem FIA Gruppe H Reglement

Hallo Leute! Möchte diesen Beitrag nochmal raus holen. Hat vielleicht in der Zwischenzeit jemand ein Homologationsblatt für Gruppe N oder H? Oder woher bekommt man sowas? (Der Link oben führt offensichtlich nicht mehr dort hin, wo er hin führen sollte).

Zündschloss ist ein guter Tipp, daran hätte ich wohl nicht gedacht. Das Massekabel am Motor ist auch mein Hauptverdächtiger. Wenn das gleich rostig ist wie die restliche Karre ...

Hallo Leute! Mein Bruder fährt einen 320i Touring und nachdem er ihn von mir gekauft hat darf auch ich mich um die Problemchen kümmern . Er wohnt doch ein ganz schönes Stück von mir weg und deshalb möchte ich mir bevor er nächstes Wochenende kommt ein paar Anregungen holen damit wir das Problem auch direkt beheben können. Die Kiste hat das bei mir auch schon ein mal gemacht, die Sympthome kenne ich also gut. Das Problem sieht so aus: Nicht immer aber eben manchmal scheint zwar Strom Vorhanden zu sein (ZV sperrt normal auf, Lampen im Kombiinstrument leuchten normal), beim Schlüssel rum drehen macht der Starter aber einfach nichts. 5 Minuten später kann sein dass er ganz normal anspringt. Oder zuerst der Starter nur langsam läuft (wie wenn die Batterie schwach wäre), dann schneller wird und schließlich anspringt. Dann kann wieder zig mal alles normal funktionieren und irgendwann passiert es wieder. Was kann das sein. Ich kann mir vorstellen schlechter Batteriekontakt? Oder schlechter Kontakt bei einem Massekabel? Aber wo suche? Oder hat da der Anlasser einen weg? Bitte um Anregungen .

Heute habe ich bei mir den Fahrersitz tiefergelegt. Bevor ich die nicht gerade billigen Führungsschienen wie von Balduin gezeigt bearbeite und am Ende verhundse wollte ich noch was anderes probieren. Zuhause hatte ich noch von einem alten Sportsitz eine Konsole liegen. 1:1 passt die natürlich nicht. http://imageshack.com/a/img593/5750/ci4z.jpg Also die Rohre für die Befestigung von unten abgeflext (der der die da angeschweißt hat hatte Ahnung was er da macht. Hat ganz schön lange gedauert). Bisschen schleifen, vier Löcher zur Sitzschienenbefestigung bohren, grundieren und frischen Lack drauf und schon sieht das Ding wieder aus wie neu. Einen OMP Aufkleber hab ich auch noch drauf geklebt, in der Eintragung steht ja schließlich was von OMP Konsolen . http://imageshack.com/a/img40/3176/rp6d.jpg Das Links ist die OMP-Unterschiene zum Höhenvergleich. Dann zusammen schrauben und ab ins Auto damit. http://imageshack.com/a/img585/516/cnxu.jpg Der ersten Sitzprobe nach passt das jetzt recht gut. Sind immerhin 4,5 cm weniger. Perfekt ist es aber immer noch nicht. Mal sehen wie sich die Höhe beim ersten Praxistest bewährt. Wenn es immer noch nicht reicht fliegt die Verstellung raus. Davon steht ja nichts in der Eintragung . Ich möchte sie nur aus Komfortgründen erhalten. Schließlich fahre ich immer auf eigener Achse zu den Veranstaltungen. Und falls sich wer fragen sollte wofür ich im Ringtool einen Teppich habe, der ist um ein reglementbedingtes Gewichtslimit einzuhalten.

Heute habe ich den Fahrersitz tiefergelegt. Die OMP unterkonstruktion war nämlich so hoch, dass ich mit Helm nicht richtig aufrecht sitzen konnte. Ich musste immer mit dem Hintern etwas vor rutschen, um nicht mit dem Kopf am Dachhimmel anzustehen. So hab ich's gemacht: Zuhause hatte ich noch von einem alten Sportsitz eine Konsole liegen. 1:1 passt die natürlich nicht. http://imageshack.com/a/img593/5750/ci4z.jpg Also die Rohre für die Befestigung von unten abgeflext (der der die da angeschweißt hat hatte Ahnung was er da macht. Hat ganz schön lange gedauert). Bisschen schleifen, vier Löcher zur Sitzschienenbefestigung bohren, grundieren und frischen Lack drauf und schon sieht das Ding wieder aus wie neu. Einen OMP Aufkleber hab ich auch noch drauf geklebt, in der Eintragung steht ja schließlich was von OMP Konsolen . http://imageshack.com/a/img40/3176/rp6d.jpg Das Links ist die OMP-Unterschiene zum Höhenvergleich. Dann zusammen schrauben und ab ins Auto damit. http://imageshack.com/a/img585/516/cnxu.jpg Der ersten Sitzprobe nach passt das jetzt recht gut. Sind immerhin 4,5 cm weniger. Perfekt ist es aber immer noch nicht. Mal sehen wie sich die Höhe beim ersten Praxistest bewährt. Wenn es immer noch nicht reicht fliegt die Verstellung raus. Davon steht ja nichts in der Eintragung . Ich möchte sie nur aus Komfortgründen erhalten. Schließlich fahre ich immer auf eigener Achse zu den Veranstaltungen.

Zu den Kosten kann ich dir nichts sagen. Die sind in bei mir in Österreich sicher anders als in Deutschland. Aber zur Höhe: 3,5 m sollten es schon sein, 4 m wären optimal. Darunter wird's eng. Ich hab deshalb eine Grube gebaut, weil ich an der Grundgrenze einfach nicht die nötige Höhe bauen durfte. Vom Arbeiten her ist ne Hebebühne natürlich komfortabler. Permanent rauf und runter klettern kann nervig werden und bei Arbeiten am Fahrwerk hilft die Grube nur sehr wenig. Dafür kann man die Grube so bauen, dass noch zusätzlicher Stauraum entsteht. Meine ist zum Beispiel 2 m Breit (natürlich nur der untere Teil ). Praktisch um dort Selten benötigten Krempel zu lagern. Bei mir lagern zum Beispiel Reifen und der Kompressor unten. Legalität ist halt immer so ne Sache.

Wer stellt eigentlich für sowas freiwillig seine Wiese zur Verfügung?

Vielleicht solltest du deine Anforderungen noch mal überdenken. Warum muss es unbedingt ein 6-Zylinder sein? Der 318is macht auch Spaß. Vielleicht gar nicht weniger als ein 325er. Ich hab beides, 6-Zylinder und 4-Zylinder und beides hat seine Reize. Oder wenn du die Anforderungen nicht "reduzieren" willst wirst du halt etwas Geduld haben müssen. gute 325er gibt es leider schon lange nicht mehr an jeder Straßenecke.

25 nm

Wie siehts mit Hotelempfehlungen in SPA aus? Weiß da wer was mit vernünftigem Preis-Leistungs-Verhältnis?