kingm40

Mein erstes Auto war ein e30 316i und die Kiste hat mir fast die Haare vom Kopf gefressen obwohl ich damals (vor etwa 12 Jahren) gut 1000 € im Monat zur Verfügung hatte (man darf auch nicht unterschätzen, dass wenn man mit 18-19 endlich mal was verdient man sich auch da und dort mal was anderes leistet und damit Fixkosten aufhalst). Dauernd was kaputt an der Mistkarre (ok, mit meinem heutigen Wissen würde ich die Klapperkiste auch nie mehr kaufen, aber diese Erfahrungen worauf man am e30 achten muss fehlt halt bei dir auch noch). Natürlich kann man Glück haben und jahrelang ohne einen Finger zu rühren fahren, das ist aber eher die Ausnahme als die Regel. Ich will es dir nicht ausreden, aber wenn nach Versicherung, Steuer und Sprit nicht noch einen Polster für Reparaturen hast (auch Teile bekommt man nicht geschenkt) würde ich es sein lassen und nach was im Unterhalt billigerem Ausschau halten.

Also die "senkrechten" streben hinter der A-Säule, ... die würde ich weg lassen. Ein- Aussteigen ist mit Flankenschutz so schon blöd genug (bekommt man in D ein abnehmbares Lenkrad eingetragen?) und die müssen dir doch auch die Sicht einschränken?

Ehrlich gesagt keine Ahnung. Ich hab eine VFL-Pumpe genommen, keine Ahnung was die pumpt.

Bin mir nicht sicher ob ich ohne Anmerkung der E30 da darunter erkannt hätte

Heute habe ich die vordere Stoßstange erleichtert. http://s7.directupload.net/images/140322/xnhcbabq.jpg Das Zeug ist schwerer als es aussieht, 7,2 kg fallen damit weg. Danke an FeuerFritz für die Halter http://s14.directupload.net/images/140322/qbdw9wbt.jpg

Ich hab jetzt einfach die Blechluttern auf die Plastikstoßstange geschschoben und die Blinker dort angeschraubt. Dann rücken sie zwar 5 mm raus und man muss sie sauber rein schrauben, damit die schwarzen Abdeckungen rum passen, geht aber problemlos. @christian vielleicht noch eine Anregung. Wäre super wenn da noch irgendwo eine Mutter angeschweißt bzw ein Loch wäre, wo man eine Abschleppöse sauber anschrauben könnte. Ich hab sie jetzt hinter dem Halter "geklemmt", wird zwar halten, schöne Lösung ist das aber keine. Ansonsten ist die Montage wirklich seh einfach. Das schwierigste ist noch die schwarzen Zierleisten ab zu bekommen, ohne die Bügel abzubrechen

@Christian, Halter sind heute angekommen, danke @Tom werde sie am Wochenende montieren und kann die da ein paar Bilder machen. Sehe da aber kein Problem mit den Blinkern. @All wo habt ihr die Abschleppschlaufe angeschraubt? Bin mir noch nicht ganz im klären wo ich die am besten anschraube. Sollte ja nach Möglichkeit die STVO-Rennleitung nicht unbedingt darauf aufmerksam machen, dass da was an der Stoßstange fehlt.

Komfortunterschied kann ich persönlich zwischen 2" und 3" Beckengurt keinen feststellen. Allerdings bin ich auch etwas kleiner und schmäler (~1,80 cm und 77 kg), wobei das (glaube ich) keine große Rolle spielt, solange die Gurten durch den Sitz/Befestigung da lang laufen, wo sie hin gehören.

Gestern im Zillertal standen Talauswerts in Stau: weißer Vorfacelift mit Martini-Logo auf der Motorhaube und ein violetter Touring. Beide deutsche Kennzeichen, mehr könnte ich in vorbei fahren nicht sehen. Wer von hier?

Ganz wichtiger Tipp, lies nicht nur oberflächlich rein in die Reglements sondern lies sie genau, dann nochmal noch genauer und dann bei allem was nicht 100 % klar ist nachfragen. Schon ein Mini"Fehler" kann ich in ganz andere Klassen katapultieren und wenn du nur hinten nach fährst vergeht der Spaß an der Sache schnell. Also genau lesen und erst dann bauen!

War bisher ein mal zwei Tage mit FIA Gurten an der NOS. Am zweiten Tag haben sie sehr pingelig kontrolliert und die Leute wegen jeder Kleinigkeit schon am Kreisverkehr weiter gewunken. Ich hatte keine Probleme, kann aber auch einfach Glück gewesen sein. Was sich sehr bewährt hat: starre Gurten ohne Rolle sind in Österreich nicht eintragbar und deshalb hab ich zusätzlich für die Straße die normalen drinnen gelassen. Da kannst du dann erstens einfach switchen wenn es wirklich mal Probleme an der NOS geben sollte und für die An- und Abfahrt sind sie um Welten komfortabler.

Hab gerade die Versandkostenanfrage über das Kontaktformular geschickt. Reißt euch ja zusammen mit den Kosten

Hab mir heute auch den Bridgestone beim Reifendealer bestellt . Ein paar Testkilometer sollten sich nächste Woche ausgehen, auf Herz und Nieren wird er dann im April geprüft und dann kann ich auch Feedback zu beiden Reifen geben, Vredestein Sportrac 5 und Bridgestone Potenza RE002.

Wofür soll der Kippschalter gut sein? Den brauchst du nicht. + vom Relais, Masse gibt's überall und fertig. Die Spritanschlüsse unten Vorlauf zur zusätzlichen Pumpe und von dort zum Motor. Rücklauf vom Motor, vor- und Rücklauf zum Originaltank oben.

Aber hier in Talk quillt das Niveau nur so aus allen Ecken Ich werde zum ersten mal seit ein paar Jahren wieder hin fahren. Zum einen bin ich zufällig in der Nähe, hab Lust auf 1/4 Meile. Das Treffen selbst interessiert mich wie alle anderen Treffen auch herzlich wenig. Und das es nicht nur OT ist ich mit meiner Frau und meiner Geliebten im letzten August. http://imageshack.com/a/img33/305/n8kj.jpg

Perfekt das wollte ich hören . Blöde Frage wenn die Verbraucher keine Rolle spielen, ... wofür bauen sich dann die Leute mit fetten Anlagen eine zweite Batterie ein??? Ist das nur um auch bei abgestelltem Motor einen auf Krawallbruder zu machen?

Für Interessierte, nach langem suchen, bitte und betteln habe ich es zwar nicht geschafft ein Leistungsdiagramm zu bekommen, aber immerhin ein paar Zahlen. Mit der Einzeldrossel am sonst serienmäßigen m42 gehen anscheinend um die 5 NM max. Drehmoment flöten, das bei ca. 6.100 u/min anliegt. Maximale Leistung bei 7.100 U/Min. Wenn ich das mit meinem aktuellen Motor vergleiche verschiebt sich alles doch sehr deutlich nach oben (max. Drehmoment bei 5.500, Leistung bei 6.200 fast gleichbleibend bis 7000). Für einen schaltfaulen Slalomfahrer wie mich wohl nicht ideal. Dazu kommt noch, dass mir niemand sagen kann, ob das Tüv-Teilegutachten der EDK überhaupt in Österreich akzeptiert wird. Das Thema Einzeldrossel ist somit gestorben, vor allem nachdem ich mich mit Vokuhila nochmal über den 2L-IS unterhalten habe . Ich glaube der passt besser zu meinem Fahrstil.

Zu meinem Erstaunen gibt es noch gar kein Thema zur Batterie und deshalb mach ich hier mal eines auf. Und zwar brauche ich für meinen IS eine neue Batterie (brauch ich so oder so) und da die Dinger ja sauschwer sind (momentan 54 AH wenn ich es richtig im Kopf habe) frage ich mich, ob es da nicht was wesentlich kleineres tut? Relevante Stromverbraucher fallen mir auf die Schnelle keine ein, die bei mir noch eingebaut sind. Es gibt weder Radio noch sonst was. Nur halt was so für den Tüv und für´s fahren nötig ist (Lüfter, Heckscheibenheizung, Beleuchtung, ...). 36Ah müssten doch normal reichen oder? Richtige "Racing-Batterien" sind mir ehrlich gesagt zu teuer, aber schon mit dem Wechsel auf 36Ah müssten sich doch ein paar Kilo einsparen lassen?

Gibt's leider nimmer, 2010 war das Letzte Treffen in Leutasch die haben sich anscheinend ziemlich zerkeilt was ich gehört habe.

Na bravo, ich darf mich gleich in mein untermotorisiertes Galaxy-Schlachtschiff setzten um nach Hause zu gondeln . Aber am Wochenende ist ja sehr schönes Wetter angesagt .

Soll ich den 2L m42 für dich entsorgen? Weil´s du bist mach ich es auch kostenlos .

Zumindest bei mir liegts nicht am Kombiinstrument. Ich hab zuerst die SI-Platine gegen eine neu gekaufte ausgetauscht, dass das komplette Instrument getauscht (das hat definitiv funktioniert in meinem Touring).

Wie kann man das prüfen/beheben? Hab nämlich seit langem bei meinem 2,7er das gleiche Problem und nie die Ursache gefunden.

Eulenspiegel wir haben ja schon mal darüber gesprochen. Bei mir war die Eintragung der 284mm Bremse keine Akt. Man braucht halt einen Prüfer der nicht nur Nummern abschreiben kann. Ich bin damals mit den Adaptern und den Bremssätteln vor dem Einbau zum Prüfer, der hat alles genau vermessen, die Festigkeit berechnet und ein Gutachten geschrieben. War nicht billig aber von der Machbarkeit her kein Problem. Das einzig wichtige für ihn war, dass alle Teile irgendwie gekennzeichnet sind, damit er das eintragen kann und somit später kontrollierbar ist. Auf den Adaptern steht "by e30 Schrauber" und das hat ihm gereicht. E braucht es grundsätzlich keines. Zur Not kann man ja noch eine Nummer einschlagen.

Du schreibst in deinem ersten Beitrag, dass du eventuell RCN oder sowas fahren willst. Mein Tipp weil ich gerade riesen Probleme damit habe: auch wenn du NOCH nicht an Wettbewerben teilnehmen willst, schau dir JETZT schon mal diverse Reglements an, such dir eine Gruppe aus und bau danach!!!! Sonst geht's dir wie mir, baust was, gibst einen Haufen Kohle aus und kommst dann drauf, dass dein Auto nirgends passt bzw überall in Gruppen rein fällt, wo du nicht konkurrenzfähig bist. Gerade mit Bremsen, Motor der nicht in der Baureihe verbaut wurde und mit den Stellen an denen man Gewicht einspart muss man da sehr aufpassen, wenn man nicht in den höchsten Klassen fahren will (wo man Unsummen für konkurrenzfähige Fahrzeuge ausgibt).