Mirko_325eta

http://www.kindercampus.de/uploads/tx_kicavotingengine/wein_smiley_01.jpg

Bei google "e36 lenkgetriebe abdichten" eingeben und auf den ersten Eintrag klicken.

Ach komm, ich fands lustig, wir haben viel gelacht (und geflucht). Leider ist die Anleitung an den Stellen detailliert, wo man es nicht braucht und da wo man mehr Infos gebrauchen könnte, ist dann in nem Halbsatz abgefaßt, wie es geht..."einfach raus holen". Für den Wellendichtring, der im Gehäuse mittig sitzt, haben wir uns eine 22er Nuss genommen, diese am Ende so bearbeitet, dass sie nahezu keine Fase mehr besitzt und den Dichtring dann mit Hammer und langer Verlängerung herausgeschlagen. Hoffentlich krieg ich dafür nicht wieder eine aufn Deckel, weil ich so brutal zu dem armen Lenkgetriebe war und man das auch viel einfacher mit nem Kaugummi, nem Kleiderbügel und zwei rohern Eiern hätte machen können. Zeit, Geduld, handwerkliches Geschick, logisches Denken und sorgfältiges Arbeiten ist auf jeden Fall von Nöten, dass ersetzt auch die recht gute Anleitung nicht. Viel Spaß

Aus meinem Skript "Grundlagen der Kraftfahrzeugtechnik - Karosserieleichtbau mit Leichtmetallen", TU Berlin...frag mich gerade, wo man sowas her bekommt:

Bei uns in Berlin fährt sogar noch einer mit nem weinroten 324d VFL als Fahrschulauto. Ein paar kleinere Dellen hat der Wagen, sieht aber ansonsten top in Schuß aus für das Alter, die Laufleistung und wahrscheinlich auch die weniger sorgsame Behandlung der Fahrschüler. Ob er dieses Jahr immer noch fährt, weiß ich nicht, in die Umweltzone kommt er ja leider nicht mehr*. Auf jeden Fall hat mich der Fahrlehrer auch mal begrüßt, als ich mit meinem VFL in der Parklücke stand und er sich hat vorbeichauffieren lassen. Da glaube ich doch fast, der fuhr den Wagen aus Leidenschaft Schade dass ich nicht bei ihm Fahrschule gemacht hab, bei mir war es letztendlich nur ne olle A-Klasse. * ein Glück, sonst hätte der uns mit seinem alten Stinker ja noch alle umgebracht.

Ist das etwa unsere Farbe??? Die bösen...

Ist vielleicht ein Ventil abgerissen oder nen Stück vom Zylinderkopf abgebrochen und bearbeitet jetzt einen deiner Kolben? Bei MAHLE hat man mir auch mal von einem verrückten Fall erzählt, wo in der Ansauge irgendwo ne Schraube verloren gegangen ist. Als man den Motor dann komplett zerlegt hat (war nen BMW R6), fand man die Schraube in den Kolben eingehämmert. Der Motor lief noch.

Find ich echt klasse, dass es nun scheinbar doch nochmal klappt und dann auch noch, bevor ich gen Süden auswandern muss. Bin auf jeden Fall dabei!

Puh, da bin ich ja beruhigt, hab es nämlich auch so gemacht und hatte jetzt schon an mir gezweifelt, ob ich die Grundierung einfach vergessen hatte. Aber jetzt wo du es sagst, den Gedanken mit dem hitzefesten Lack hatte ich damals auch und hab das mit der Grundierung auch genau deshalb sein gelassen. Eingebrannt hab ich den bei mir mit der Heißluftpistole, aber ich glaube das war mehr schlecht als recht. (vorher stundenlang mit Drahtbürstenaufsatz bearbeitet und anschließend gereinigt und mit Bremsenreiniger entfettet) @ Dennis: Du hast das doch bei Dir auch nicht anders gemacht, oder? Also dein Variante1-Motor wurde doch sicher auch mit Sprühdose angehübscht, nehm ich doch mal an. Korrigier mich bitte, wenn ich da falsch liege... Auf das Endergebnis vom TE bin ich aber mal gespannt, auf den letzten Bildern sah das irgendwie so aus, als ob da recht wenig abgeklebt und rigeros drübergepinselt/ drüberlackiert wurde, das fänd ich natürlich wieder weniger schick, aber da lass ich mich vom Ergebnis überraschen. Was ich halt auch problematisch sehe, ist die Tatsache, dass man abplatzenden Lack auf den Aluteilen sehr gut sehen wird später und das läßt sich ja bei Ölwanne und Co kaum vermeiden, wenn der Motor auch wirklich benutzt wird.

Japp, deswegen paßt es nicht zu 100%, aber es paßt und hält auch bei normaler Fahrweise. (Wenn ich allerdings auf Binärcodefahrweise umschalte, dann ist es mir auch schon passiert, dass ich den Schaltknauf in der Hand hatte...aber so fährt man ja auch nicht:-[) Aber stimmt schon, da muss noch ne anständige Lösung her...eventuell Schaltstange auch aus e21 verwenden? Hat da schon wer Erfahrung mit? Habe bei mir eh das alte Schaltgestänge mit der Stahlplatte drin, könnte direkt so passen.

Das ist der hochverdichtete katlose 125 PS'er aus dem E28, aber um PS geht es ja beim eta nicht. Ich denke mir, das ist sicher in etwa ähnlich wie beim 325i KAT mit 170 PS und dem KATLOS mit 171 PS. Auf dem Papier "nur" ein PS mehr, aber der Drehmomentverlauf untenrum ist deutlich besser und läßt den Motor dadurch deutlich kräftiger wirken.

Der würde mich auch mal interessieren, soll wohl noch um einiges besser drücken...dann aber als Schalter! Ansonsten würde ich mich wieder für nen 122PS'er entscheiden.

Tja dann hast du das eta-Konzept aber nicht wirklich verstanden, oder? Wer mehr Leistung haben will, der sollte sich einen anderen Motor einbauen oder aber seinen 2,7er vernünftig entdrosseln. Wobei ich sagen muss, dass es bei den 129PS-Motoren inzwischen echt schade ist, wenn man sie für solche Zwecke missbraucht.

Zitat von: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite33.htm "Die neueren 325e/525e KAT mit 129PS, die nur zwischen 12/86 und 7/87 gebaut wurden, besitzen einen dem 325i mechanisch baugleichen Zylinderkopf, allerdings mit drosselnden Innereien und mit einem wegen der nur 4-fach gelagerten Nockenwelle geändertem Ölkreislauf." Ist also tendenziell von abzuraten.

Ich gieß dann mal Öl ins Feuer, weil wir das Thema auch grad im e30.de hatten und weil ich es nicht mehr hören kann. Es ist einfach ein Irrglaube zu denken, man käme mit zwei dazugemogelten PS locker auf 250 km/h. Die Physik läßt sich nicht austricksen! Luftwiderstand versus Leistung (nur eine kleine Abschätzrechnung):

Habe glaub ich den ausm e21, dunkles Holz und Form wie die ältere Generation der Schaltknäufe im e30, oben drauf mit sehr noblem BMW-Logo. War nen Geschenk und paßt irgendwie perfekt von der Optik her in einem VFL.

Blinkrelais findest du in der Lenksäule, es ist quasi direkt am Blinkerhebel verkabelt. Dazu Lenkrad ausbauen, Lenkradverkleidung abschrauben und dann kommst du an das Blinkerrelais ran. (Das wird es sicherlich auch sein, ich durfte meines auch schon tauschen, hat den letzten Winter nicht überlebt)

Schau mal bei dir nach, ob die Nummer 4 mit dem Startventil verbunden ist. Ich kann dir nur soweit helfen, als dass es bei meinem eta so ist, dass das 7. Einspritzventil in der Ansaugbrücke bei Kühlwassertemperaturen unter 35°C zugeschaltet wird. Es wird also zusätzlich zur Anreicherung vorher Sprit mit in die Ansaugluft gegeben. Ich vermute eben ganz stark, dass das auch bei dir der Fall ist: Nummer 4 steuert das Kaltstartventil an, solange das Kühlwasser noch nicht auf 35°C ist.

10,8s bei Automatik und 10,1 bei Schaltgetriebe sagt das Handbuch für den 122PSer und ich kann diese Werte voll und ganz bestätigen.

Mhm also die Werksangabe liegt doch in etwa bei 9,8 (122 PS) oder 9,5 dann vielleicht für den 129 PS'er, wir reden also von 0,6sec und dabei ist nicht mal genau klar, wie du die Zeit bestimmt hast, ob du leicht bergab gefahren bist, welche Bereifung du drauf hast, welche Außentemperatur, welchen Messfehler du beim Zeitmessen noch einbeziehen musst, ob du exakt bei 100km/h Tachowert gestoppt hast usw. Vergleiche auf solch einer Basis sind einfach immer schwer, deshalb rate ich dir zum Prüfstandslauf, da sieht man etwas besser, was man hat und hat vor allem eine bessere Vergleichsbasis (auf die man sich aber auch nicht zu 100% verlassen sollte, auch hier gibt es Messfehler/ Abweichungen). Ich hab selbiges auch noch vor, will aber nur schauen, ob ich noch in der Nähe der 120 PS bin (von unten wohlgemerkt). Alles andere sind für mich Äpfel-und-Birnen-Vergleiche...

OK, jetzt war es dann irgendwie doch verständlicher formuliert. Danke! Was sagt denn dein Leerlauf, der läuft stabil? Wie äußert sich dieses Verhalten unter Last, tritt es dort überhaupt auf? Ich muss ehrlich sein, solch merkwürdige Tests habe ich meinem Motor noch nicht angetan? Wie bist du denn darauf gekommen? Wenn er auch im Leerlauf mit der Drehzahl absackt, DME Relais checken und schauen ob der DK-Schalter die Leerlaufstellung durch hörbares Klicken erreicht. Ansonsten hat vielleicht auch dein Temperatursensor Disco und sendet seine Infos chinesisch rückwärts an die Motronic...oder dein Fuß zittert.

Das ist ja alles schön und gut, aber hat BMW denn inzwischen mal etwas gegen die relativ schnell milchig werdenden Frontscheiben unternommen? Auf Grund der getrübten Sicht muss ich ständig mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern fahren und das finden die anderen Verkehrsteilnehmer inzwischen auch schon nicht mehr witzig.

Dito!

Das klingt so, als würde er den Leerlauf nicht finden (sofern ich das korrekt verstanden hab). Klickt denn der Drosselklappenschalter in Leerlaufstellung hörbar? Wenn nicht, dann wurde eventuell mal die Schraube* oben auf der DK zu weit reingeschraubt. (*Gemischregulierungsschraube heißt die glaub ich) Klingt sonst wirklich nach Falschluft. EDIT: Ne war Blödsinn, tritt ja nur bei hohen Drehzahlen auf, oder? Also da dürfte es ja genau nicht sein...schonmal in den LMM reingeschaut, was die Stauklappe so sagt in Bezug auf Beweglichkeit? Mehr fällt mir aktuell nicht ein.

Ja das mit den guten e30-Videos stimmt leider...ich kenn auch kein wirklich gutes, das hier zählt da schon zu den Favoriten. Ein weiteres gutes Video wie ich finde ist dieses hier: http://vimeo.com/4268685 weil mal nicht Extremstumbauten und Burnouts im Vordergrund stehen, weil es mal keine Fotocollage ist, weil Bild und Musik harmonieren und weil es noch kein optisch verschandelter e30 ist. Und obwohl der Typ nicht so gut deutsch kann , hat das Video doch seinen eigenen Charme und mindestens ab 4:25min könnte selbst ich lachen... Leider sind derartige Videos soo selten, dass man eigentlich mal ein ordentliches im Stile des e90er 335i-Videos machen müßte. Freiwillige vor!