Mirko_325eta

Dass das ne Anspielung auf Peine war, hattest Du ja sicher mitbekommen, oder?

Also mich würde sofern es Dir nichts ausmacht nen Prüfstandslauf interessieren...Aber erst, wenn Dein Setup soweit fertig ist, dass Du damit zufrieden bist. Wie gesagt habe ich ja selbiges vor und den Großteil der Teile schon bereitliegen. Ansauge wird bei mir komplett 325i, ESV auch. Vom Dennis335i habe ich den Tipp bekommen das 2,0er Steuergerät mal ranzuhängen. Sofern das nicht sowieso gerade der Fall ist, kannst Du das ja mal probieren, bevor Du den Chip brennen läßt.

(Mist ich war zu langsam, schnell wegeditier...) Dann wäre das hier heute nen Mercedes-Benz W30 Forum... Was wäre, wenn wir einen Forentroll als Bundeskanzler hätten?

Ich wäre dem Threadersteller sehr dankbar darüber, wenn er seine Erfahrungen zu seinem ultraschlimmen und aufs schärfste zu verurteilendem Pfuschumbau weiterhin hier posten würde. Es gibt Leute, die interessiert das und denen ist egal, ob die Lager nun gewechselt wurden oder nicht. (Ich hätte sie an seiner Stelle ebenfalls nicht gewechselt) Danke

Drive...hab mir vorhin endlich mal die Story zu deinem schicken NFL 325i durchgelesen. TOP! Und das Äußerliche durfte ich ja gestern in live begutachten...

DRIVE...das VFL Cabbie bedarf keiner zusätzlichen Begründung

Speinshis Antwort auf meine Frage, was man denn vorsorglich machen könne, um gewisse Mängel vorzubeugen, war eindeutig: VERKAUFEN! UND ZWAR JETZT! Beim Audi bin ich NOCH zuversichtlich, dass wir das hinbekommen...

So, zu jedem Thema gehört ja eigentlich ein sauberer Abschluß oder zumindest eine kleine Info, wie es denn nun weiter ging. Gestern beim Berlin/ Brandenburg-Stammtisch hat mich der speinshi mal darauf aufmerksam gemacht, dass er den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung regelmäßig sauber machen darf (ich das vielleicht auch mal machen sollte). Na da dachte ich mir heute, schauste mal rein, machst nen bissl sauber und dann sehen wir mal weiter, wie sich der Cappuccino-Automat weiter so verhält. Nachschauen brachte allerdings folgendes: http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/kgh_8P/SDC11347.JPG Auto ist ja immer noch Baujahr 2004 und ich war mir sicher vorher keine 25 Jahre alten e30-Teile verbaut zu haben... Beim weiteren Ausbau zerlegte es den Schlauch dann zunehmend, ohne Gewaltanwendung versteht sich. Leibnitz Butterkekse hätten in dem Fall bessere Zähigkeitseigenschaften aufgewiesen als dieser Schlauch. http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/kgh_8P/SDC11348.JPG http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/kgh_8P/SDC11349.JPG http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/kgh_8P/SDC11350.JPG (dieses Ende steckte im Motorblock, auch bereits angerissen) http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/kgh_8P/SDC11351.JPG (hab mal das Ende ein wenig zusammengedrückt, da is der Schlauch gleich gesprungen/ gerissen) Auf den Bildern zu erkennen, der Schlauch wurde 2004 hergestellt, es handelt sich um ein thermoplastisches Elastomer "TEEE", findet man häufig auch unter dem Handelsnamen Arnitel. Schade nur, dass dieses TPE scheinbar nicht beständig ist gegen Blow-By-Kondensate, aber so etwas muss man auch vor Einführung in die Serienproduktion nicht testen. (wenn das nen MAHLE-Teil sein sollte, dann beiß ich mir aber in den AR***) Also ab zu Audi, neuen KGE-Schlauch besorgt und dafür den Schnapperpreis von lächerlichen 41 Euro aufn Tresen gepackt. Hab natürlich gleich mal geschaut, welches Material diesmal verwendet wurde und mich gefreut, als ich PA6 12 gelesen hab. Die Jungs haben also dazugelernt (und uns nix davon gesagt). Da dacht ich mir noch , als ich das Ding dann aber wieder einbauen wollte, viel mir doch glatt ein, dass der vorher "relativ" elastische Schlauch ja jetzt nen Thermoplast mit deutlich geringerer Bruchdehnung ist. Aber ich hatte Glück, die Ingenieure von Audi haben das natürlich alles bedacht und die Einbaustelle so eng und unzugänglich gemacht, dass man erstmal ne Menge Kram vor und an der Ansaugbrücke demontieren durfte. Ich möchte an dieser Stelle nochmal daran erinnern, dass es sich hier lediglich um einen kleinen 1,6er Vierzylinder im Nähmaschinenformat handelt und das im A3 auch der 3,2er V6 Platz findet. Platz zum Schrauben in einem Audi-Motorraum? Fehlanzeige! Um den "nicht-mehr-biegeschlaffen" Schlauch dann trotzdem einbauen zu können musste noch eine Geräteträgerplatte aus Stahl von der Ansaugbrücke abgeschraubt werden, befestigt mit einer 6er Inbusschraube, einer 13er Sechskantmutter und zwei 8er Vielzahnschrauben. Klar Vielzahn, als e30-Hobbyschrauber hab ich sowas natürlich im Werkzeugkasten...NOT. Jetzt hat mich der Austausch dieses blöden Schlauchs für die Kurbelgehäuseentlüftung den ganzen Tag gekostet, dabei wollte ich eigentlich nur mal eben kurz nachschauen und ggf. den Schlauch von innen reinigen. Ich werde weiter berichten, ob sich die Cappuccinocreme so langsam verdünnisiert...für's erste hab ich aber genug von Audi - Vorsprung durch Technik. FAZIT: Nächstes Auto, das sich meine Eltern kaufen dürfen, wird definitiv nen BMW e30! Besser konnte Audi mich nicht überzeugen. Danke nochmal an speinshi für den Hinweis, ich hätte da wohl vor meiner Abreise nach Stuttgart sonst nicht mehr nachgeschaut. :vw:

Gut...wenn ihr unbedingt drauf besteht, pack ich halt meine megaschlechten Handybilder auch noch mit dazu.

next (sorry)

Dein Cabrio ist Baujahrtechnisch zwischen 87 und 89 entstanden, richtig? Also optisch ein VFL und technisch schon ein NFL (ausser Rückleuchten). Diese Baujahre hatten schon die neueren Ellipsoidscheinwerfer ohne Halbmond verbaut mit (edit:)H1 Birnchen.

Bitte dran denken...heute nacht ist Uhrenumstellung - Also wer morgen 14 Uhr da sein will, muss nach heutiger Uhrzeit schon 13 Uhr da sein, da die Uhr ja um eine Stunde vor gestellt wird.

Liegt das eigentlich am Frühling oder wieso sprießen auf einmal die V8-Umbauten hier wie Pilze aus dem Boden? Da kommen ja rosige Zeiten auf uns zu (wie RR schon andeutete) und ich muss mir langsam mal meine zwei V8-Motoren für meine Luftschloßprojekte beiseite legen, wird eng sonst.

Du kannst ja mal die Türpappe abmachen und von innen schauen, wie das Blech auf der anderen Seite aussieht. Meine Vermutung ist ja, dass wenn Du außen schon so eine Blase hast, Du innen noch viel mehr Erfreuliches finden wirst. Ich rate ebenfalls zu einer guterhaltenen Tür ggf. in anderer Farbe und die dann komplett lackieren lassen.

Sonntag soll es übrigens regnen...wer von euch war das, wer hat da wieder nicht sein Gemüse aufgegessen? Dirk vielleicht? (Ich putz meinen Chrom aber trotzdem vorher:smbmw:)

Mhm, Du bist doch BMW-Fahrer aus Leidenschaft oder? Du willst Dir doch nicht nur einen e30 holen, um einen fahrbaren Untersatz zu haben, den man runterreiten kann, und wenn er dann soweit durchgelatscht ist, dann nen neuen/ den nächsten holen? Also wenn Du wirklich einen e30 aus Leidenschaft haben willst, dann stell mal den Preis ganz hinten an. Du hast ne Preisvorstellung, gut das ist ja auch OK soweit. Die behälst Du im Hinterkopf und schaust Dir entsprechende Exemplare in deinem Preissegment an. Ziel ist es nicht, den Verkäufer möglichst weit herunterzuhandeln, sondern eine wirklich gute Basis für die Zukunft zu finden und dafür dann auch das Geld aufn Tisch zu legen, dass es einem selbst wert ist. Mit "Geiz ist geil" kommst Du hier im Forum nicht weit...:rot:Sparen kannst Du beim Kaufpreis eh nicht, lohnt einfach nicht, denn wenn Du ne schlechte Basis erwischt hast, dann steckst Du im Nachhinein meist eh das Zehnfache des Kaufpreises für eine Komplettsanierung rein. Oder Du reitest die Kiste eben doch nur runter und holst Dir die nächste... Was gilt es also zu beachten? Da kommt nach Wahl der Karosserieform (2T, 4T, Cabbie, Touring, VFL oder NFL) an erster Stelle der Karosseriezustand (Rost, Lackbild, Unfallschäden...), dann Zustand Antrieb, Fahrwerk und Bremsen, dann Kleinkram/ Elektrik...dann ist auch die Frage, wieviel kannst Du selbst reparieren, was traust Du Dir zu...Technik ist halt eigentlich immer machbar, bei Karosseriearbeiten wirds sehr schwer bis demotivierend. (Sag ich, der sich vor dem Autokauf Null mit Auto auskannte und inzwischen nen e36 Lenkgetriebe zerlegt, neu abgedichtet und eingebaut hat) Hier im Forum kann Dir keiner sagen, ob das jetzt gut ist mit 750 Euro oder schlecht. Wir können Dir aber den groben Weg zur richtigen Suche aufzeigen, musst unsere Tipps nur befolgen. Du solltest Dir auch wirklich die Zeit nehmen und Dir mehr als nur zwei e30 anschauen. Man lernt wirklich eine Menge dabei, am besten nimmst Du Dir jemanden mit, der sich mit e30 auskennt. Du brauchst eh eine objektive und unabhängige Meinung, Autokauf ist nämlich (auch bei Männern) selten etwas, was auf rationaler Basis geschieht (ähnlich Schuhkauf bei Frauen). Ich selbst habe drei Monate intensiv gesucht, mir einige e28 dabei angeschaut, wollte ursprünglich nen 525e, und habe dann im richtigen Moment zugeschlagen. Übrigens sind mobile und Co nicht allzu gute Quellen (maximal echte Privatangebote), wenn man auf der Suche nach guten Exemplaren ist. Vielmehr solltest Du vielleicht in Zeitungsinseraten suchen, deine Nachbarschaft abklappern, Händler in der Umgebung besuchen usw...da findet man meist die wirklichen Schmuckstücke. Auf jeden Fall schonmal viel Erfolg bei der Suche nach dem richtigen

Ich will dir ja nix vermiesen, aber... Der Motorraum sieht aus wie frisch gekärchert, das is schonmal ein wenig verdächtig. Und wenn ich das richtig sehe, dann hat er bei den Nummernschildern das Eurozeichen herausretuschiert, um den Eindruck zu erwecken, dass sich das Fahrzeug seit sehr langer Zeit in einer Hand befindet. (Man könnte denken, es handelt sich noch um ein altes DIN-Kennzeichen)...Nur so als Hinweis gedacht...und Laufleistungen glaube ich sowieso nicht mehr, egal wie die Sitze aussehen... Wichtiger als ihn auf die gewünschten 600 runterzuhandeln ist es übrigens, festzustellen ob die Grundsubstanz des Fahrzeugs einwandfrei ist bzw. die besagten 600 oder eventuell mehr wert ist. Sollte er wirklich sehr gut da stehen, wäre ich sogar bereit den vollen Preis zu zahlen, denn auch 780 Euro sind für ein Auto nicht wirklich viel. Aber das is auch nur meine Meinung...

In Richtung der Servopumpe würde ich jetzt auch als nächstes weitersuchen. Vielleicht macht diese unter Last Geräusche? Alternativ schau auch mal nach, ob vielleicht einer deiner Servoschläuche irgendwo anschlägt. Auch das würde ggf. nur auftreten, wenn du einlenkst, da sich die Schläuche unter Druck nochmal leicht in eine andere Position begeben. Ich habe bei mir die Kühlschlange vom e36 drin und manchmal drückt es meinen Servoschlauch dabei leicht gegen den Motorhalter. Das vibriert dann immer ganz komisch. Nur so ne Idee... Bin auf jeden Fall mal gespannt, was es am Ende war. Ich kenn solche Suchaktionen nur zu gut. Hatte ein geschwindigkeitsabhängiges schlagendes Geräusch aus dem Getriebetunnel, dachte auch schon an Radlagerwechsel. Letztendlich waren es bei mir nur ausgeleierte Handbremsseile.

Ich habs auch zerstörend ausgebaut, bei mir ist nen kleiner Haken im Schlossmechanismus gebrochen und damit blieb es verschlossen, egal wie oft ich den Schlüssel hin und her drehte. Blöderweise lagen auch noch zwei Portemonnaie's drin, da steht man dann erstmal blöd da...Im ersten Versuch mit Aufhebeln hat das Armaturenbrett schon Blessuren davongetragen, hab mich deshalb dafür entschieden das Fach selbst kaputt zu machen und mir dann für nen Zehner beim Schrott nen neues geholt. An die Schrauben hinten bin ich zwar rangekommen, aber das Handschuhfach ließ sich danach auch nur 10-15° nach unten verkippen, das half mir nicht wirklich weiter.

Glauben schon, aber was bringt so etwas? Im Touring von esgey sind wir auch mit 205 km/h Tachowert über die Bahn gekachelt, als er noch nen 318er war (Serienzustand, kein Mr.Cool-Tuning) Wo liegt denn bei deinem Touring der Anschlag, wenn du mal nur in der Ebene fährst an einem Tag, an dem es nahezu windstill ist bei 25°C Aussentemperatur? Bei meinem 325e (122PS) liegt dieser bei exakt 195km/h Tachowert*. Ich scheine hier aber auch der einzige zu sein, dessen e30 nicht mit übermäßigen Fahrleistungen trotz Serienzustand aufwarten kann. Muss ich mich jetzt schämen? (Das ist der Wert, den ich leicht und vor allem reproduzierbar in der Ebene erreiche) *Edith sagt: Hui das waren ja 195/60 R15er. Es gibt nunmal immer noch die 4 relevanten Fahrwiderstände Luftwiderstand, Steigungswiderstand, Vorspurwiderstand und Rollwiderstand. Der Rollwiderstand ist ne feste Größe, die bei Endgeschwindigkeit auch nicht so viel Einfluss besitzt. Der Vorspurwiderstand spielt auch eher eine untergeordnete Rolle. (gehen wir mal von korrekt eingestellter Spur aus) Den Luftwiderstand kann man nur austricksen, wenn man ordentlich Rückenwind bekommt (kann schon mal vorkommen) und beim Steigungswiderstand läßt sich natürlich auch noch nen bissl was machen. Is schon komisch, bergauf hab ich immer ne geringere Endgeschwindigkeit als bergab, aber posten tu ich nur die bergab-Werte, ist halt besser fürs Ego. Kommen wir zum nächsten Punkt der Tagesordnung, die 0 auf 100 Werte... Solche Vergleiche sind doch Quatsch und bringen tun sie auch nicht sonderlich viel. Mein Auto fährt übrigens mit Benzin, hat vier Räder und nen Lenkrad und es tut vor allem eines, es funktioniert zuverlässig. (Nicht zu ernst nehmen, will ja hier kein Streit vom Zaun brechen, is nur meine Meinung)

Cool, also kann man schon 14 Uhr antanzen...sehr gut. Dann muss sich aber die Raupe Nimmersatt noch Wegproviant einstecken, wenn wir erst 15 Uhr essen. Aber find ich ganz gut so, dann kann man ja vielleicht erstmal draußen in Ruhe die anderen Fahrzeuge begutachten.

Herbst 2008 - da war er der Originalität noch ein ganzes Stück näher http://gresley.gtaberlin.de/Bilder/Lieblingsbild.jpg

14, 15 oder 16 Uhr, irgendwo dazwischen sollte es sein, ansonsten isses mir eigentlich auch egal, nur eben nicht zu spät, weil ja am darauffolgenden Tag wieder (fast) alle arbeiten müssen.

Man liest immer genau das, was man herauslesen will...ich hab da was ganz anderes gelesen.

Aluminium nebst Legierung kann nur korrodieren, da Rost eine spezielle Form des Eisenoxids bezeichnet und dieses bei o.g. Material nicht entstehen kann. Kenn mich da ein wenig besser aus. Bin Werkstoffwissenschaftler. Korrosion bei nichtrostenden Stählen kann natürlich trotzdem auftreten, auch wenn es dem Namen nach nicht so sein dürfte. Für Abgasanlagen wird recht gern 1.4512 genommen (X2CrTi12), ein rein ferritischer Stahl, der auf Grund seiner Kristallstruktur eine geringere Wärmeausdehnung besitzt als entsprechendes austenitisches Pendant. Das kann für thermische Spannungen auf Grund thermischer Belastung von entscheidender Bedeutung sein. Trotzdem neigen auch diese Stähle zu interkristalliner Korrosion. Lokal müssen immer mindestens 13% Chrom vorliegen, um die Bildung von Eisenoxiden zu vermeiden. Dieser Stahl hat nur 12% Chrom, liegt also schon knapp unter der Mindestgrenze. Man macht das aber trotzdem so, weil bei höheren Chromgehalten und Temperaturen um 500°C eine Aufteilung in eine chromreiche und eine chromarme Phase stattfindet, was zu (sigma-Phasen-)Versprödung und zusätzlich interkristalliner Korrosion führt. Damit noch ein kleiner Rest an Chrom als Korrosionsschutz übrig bleibt, wird extra mit niedrigen Kohlenstoffgehalten gearbeitet (hier 0,02%), sonst würden sich Chromkarbide bilden und es würde lokal wieder zu Chromarmut kommen. Damit das nicht passiert, gibt man noch ein wenig Titan dazu, damit sich statt der Chromkarbide Titankarbide bilden, was zusätzlich auch noch die Festigkeit des Stahls steigert. Fazit: Bei der Wahl des richtigen Werkstoffs kann man also nicht nur nach einer Werkstoffeigenschaft schauen, man wird am Ende immer einen Kompromiss eingehen müssen, damit allen Anforderungen halbwegs Rechnung getragen wird. Und deswegen können auch Edelstahlanlagen rosten. Die korrosive Beanspruchung ist dabei noch relativ gering verglichen mit anderen Anwendungen, wo man austenitische Stähle mit Cr>25% einsetzt. Denke mal auch, dass man deshalb eher Abstriche auf dem Gebiet macht und dafür lieber zusieht, dass die mechanischen Belastungen auch bei mehrfachem Erhitzen auf über 500°C stabil bleiben. Hoffe ich hab mal ein wenig Licht ins Dunkel gebracht...