M3Forever

Bausatz gibts bei Ebay. Guckst du: http://cgi.ebay.de/Umrustsatz-Schwarze-DE-Scheinwerfer-BMW-E30-E32-E34-M5-/320589967456?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item4aa4a6b060 Da gibts die Fadenkreuze. Bei den schwarzen Hellas sind nicht die Gläser schwarz sondern die Reflektoren. Fadenkreuze bei Ebay bestellen. Gläser runter machen. Reflektoren in schwarz lackieren. Fadenkreuze rein. Gläser wieder drauf kleben. fertig Frag mich doch einfach, wir sehen uns doch oft genug. Gruß Bernd

Da meines Wissens das ganze ja über Hydrauliköl und Züge gesteuert wird. Paßt der Ölstand nicht mehr gibts schon Probleme beim Schalten. Wenn dann kaputt ist es nicht ganz einfach ein vernünftiges Gebrauchtes zum vernünftigen Preis zu finden. Hatten bei uns im Club schon 2 E30 Cabrio mit Automatik die ich dann auf Schalter umgebaut habe. Extrem muß es beim E46 sein, da hab ich mal eine Reportage gesehen. Die Automatikgetriebe vom E46 werden von General Motors hergestellt und sind angeblich wartungsfrei. Halten aber meistens keine 150tkm. @ Xaan Bremsflüssigkeitsbehälter ist schon der Gleiche. Aber beim Schalter ist der eine Anschluß aufgeschnitten um die Kupplung mit Bremsflüssigkeit zu versorgen. Diesen Anschluß wieder vernünftig zu verschliessen dürtfe nicht ganz einfach sein.

Der Aufwand lohnt sich überhaupt nicht. Vor allem sind die Automatikgetriebe wesentlich anfälliger als die Schalter. Kurze wahrscheinlich nicht ganz vollzählige Aufstellung: Automatikgetriebe kürzere Kardanwelle Komplette Schalteinheit Automatik Pedalerie Bremsflüssigkeitsbehälter Steuergerät vom Automatik (wahrscheinlich den kompletten Kabelbaum dazu) Anderes Schwungrad Pilotlager muß raus usw. usw. Den Spaß kann man sich können wenn man einen Automatik Unfaller kauft und selbst alles umbauen kann.

Laut ETK sind alle Antriebswellen gleich.

Antriebswelle hatte ich schon 2 mal. 1 x E30 Touring, 1 x E36 Compakt (hat ja die E30 Hinterachse). Beides mal die Antriebswelle rechts. Beim ersten mal dachte ich auch es ist das Diff. Einfach mal auf die Bühne und die Antriebswellen außen beim Radlager leicht nach vorn und hinten drehen. Dürfen keine Spiel haben. Bei mir hatten sie leichtes Spiel und wenn man die Bewegungen schnell machte hörte man ganz leise ein Geräusch wie Klong, Klong, Klong.

Dann ist es eine E30 Alpina B6 3,5L M30 Ansaugbrücke oder?

Gab es so eine Ansaugbrücke org. von Alpina für den M20 Motor? Hab schon mal rumgegooglt aber kein Bild mit dieser Ansaugbrücke gefunden. Danke schon mal

Ich schraub immer die Motorlager oben und unten auf, so das die Mutter noch am Gewindeende dran ist. Dann stell ich einen Holzbalken unters Getriebe. Dann lass ich die Hebebühne ab und der Motor wird hochgedrückt. Ölwanne abschrauben.

erledigt:smbmw:

Motor 327i Block BJ 86 Hatte das übliche Problem mit dem Öldruck bei warmen Motor. Öldrucklampe aufgeleuchtet beim Schalten und teilweise im Leerlauf. Einen neuen Öldruckschalter eingebaut, keine Besserung. Dann halt das volle Programm. Im eingebauten Zustand erneuert: Öldruckschalter Kurbelwellenlager Pleuellager Schrauben Pleuellager Ölpumpe Verbindungsstück Ölpumpe. Alle Schrauben wieder vorschriftsmäßig angezogen. Öl rein, ein paar mal den Motor mit der Hand durchgedreht. Auto angelassen, Motor läuft ruhig. So jetzt das Problem: Sobald der Motor anspringt leuchtet die Öldrucklampe auf und geht auch nicht mehr aus8-/. Also eigentlich schlechter als vorher. Kann es sein das jetzt das Überdruckventil plötzlich kaputt ist. Leuchtet die Öldruckanzeige auf wenn es kaputt ist? Bin jetzt irgendwie mit meinem Latein am Ende. Danke schon mal.

Würde für den IS den Chip hier kaufen. Ist hier auch im Forum angemeldet. Habe schon mit ihm telefoniert wegen meinen Chips. Er programmiert die Chips selber und kann dir alles so einstellen wie du es haben möchtest. Bei Ebay vertreibt er seine Chips unter dem Nick Coneus Hier mal ein Link zu seiner eigenen HP http://freenet-homepage.de/pro-auto/startseite.htm

Ist im ETK nicht genau beschrieben. 41 12 1 907 234 hat 3,5 cm Durchmesser 51 71 1 972 464 hat 4,6 cm Durchmesser Mußt mal nachmessen

Der typische Umbau Fehler. Das Problem tritt auch öfters auf beim Umbau von 4 auf 6 Zylinder. An deinem runden Motorstecker (Runder Stecker am Motorkabelbaum) ist die Pin 20 ein Pluskabel. An deinem runden Stecker für den Innenraumkabelbaum ist die Pin 20 auf Masse. Auf der Innenseite der Stecker stehen in kleine Zahlen die Pin Nr. Einfach beim Motorstecker die Pin 20 (rotes Kabel) rausziehen und abschneiden oder einfach nur abschneiden und isolieren. Wenn die restlichen Kabel i.O. sind, dürfte er ohne Probleme anspringen.

Tippe auf Ausrücklager vom Getriebe.

Fahre selbst E36 M3. Warum wechselt ihr nicht erst mal den org. Geber. Als ich mir den M3 gekauft habe, habe ich mir mal die Betriebsanleitung durchgelesen. Schon eine Zeit her deshalb bin ich mir nicht 100% sicher. Normale Temp. so 100 Grad. Bei schneller Fahrt bis 120 Grad. Im Rennbetrieb kurzzeitig 130 Grad. 140-150 Grad sind total unrealistisch.

Hier mal ein Bild vom Ventildeckel. Vieleicht kennt ja sogar Jemand den Motor.

OK. dann werd ich mal einen Kolben ausbauen. Der Motor stammt aus einem Bergrennauto und wurde von Frankenengine aufgebaut. Diese Firma gibt es schon lange nicht mehr. Was die damals so zusammengebastelt haben ist nicht mehr nachvollziehbar. Nur bekannt war scharfe Nockenwelle, Fächerkrümmer und katloser Motor. Muß mal ein Bild vom Ventildeckel machen, dieser dürfte einmalig auf der Welt sein. Motor hatte gebrannt nachdem ein Benzinschlauch geplatzt war. Kumpel von mir hat den ausgebauten Motor mit Fächerkrümmer nach einer Standzeit von ca. 10 Jahren gekauft. Habe ihn gefragt was ich alles ersetzen soll. Zahnriemen neu, Wasserpumpe neu, 3 Ventile getauscht, Benzindruckregler getauscht, Drosselklappe getauscht, Motorkabelbaum getauscht. Motor eingebaut. Motor mußte mit Super Plus gefahren werden. 5 Monate gehalten.

Das mit den 3 Taschen habe ich eben auch noch nie gesehen. Was mich wie oben schon beschrieben noch stuzig macht sind die Abdrücke an der Auslassseite. Ich markiers mal.

Kumpel von mir hat seinen aufgemachten 2,7L Motor geschossen. Ventildeckel runter. Kipphebel gebrochen. Zündkerzen raus, eine Zündkerze total zerstört. Kopf runter, Kolben total zerschossen, Ventil abgebrochen. Jetzt meine Frage, sind das auf dem Bild org. Eta Kolben? Ist der Block noch zu retten? Kopf ist wohl hinüber. Beim rechten und linken Kolben sieht man unten leichte Abdrücke. Könnte es sein das da die Ventile immer leicht aufgeschlagen sind?

Mir hätte mit 10 schon ein E30 M3 Sport Evo gereicht

Das Rätsel ist gelöst. Im alten Steuergerät waren Haarrisse an zwei Lötstellen. Nochmals vielen Dank an Conny.

Es ist zum verzweifeln:wall: Habe das neue Steuergerät zerlegt, Chip rausgemacht, woltte einen meiner Chips reinmachen, Chip paßt nicht. Der Chip im neuen Steuergerät hat 24 Steckverbindungen und der Chip aus meinem Alten hat 28:applaus: Aus lauter Verzweiflung das alte Steuergerät nochmal rangesteckt, nix ging. Altes Steuergerät den zweiten Chip rein, nochmal rangesteckt. Auto läuft ohne Probleme. Jetzt werd ich dem Conny mal das neue Steuergerät schicken und den alten Chip dazu. Vieleicht kann er die Daten ja noch auslesen und mir einen passenden Chip für das neue Steuergerät machen. Hoffe meine Auto hält solange durch bis das Steuergerät wieder da ist:-D