M3Forever

Bin den E30 schon öfters gefahren, mit einem M52B28 hält er locker mit in der Beschleunigung.

Das alles eintragen zu lassen kommt locker auf um die 300€ oder mehr plus noch extra wenn bei der §57a Überprüfung etwas nicht passt. Gruß Sascha Wenn man keine 300,--€ übrig hat sollte man keinen E30 fahren Habe bei meinem Kumpel einen E30 318is Motor in einen E21 eintragen lassen das hat schlappe 800,--€ gekostet.

Wie oben geschrieben gehört der E30 ja nicht mir. Wie gesagt, das mit der Carbonfolie ist ja jetzt nicht der große Akt die zu entfernen. Das der Motor so nicht eingetragen und was Alles umgebaut ist steht ja deshalb in der Anzeige, also verschweige ich ja nichts. Er hat nur Euro 1 (kein KLR) Er hat denke ich für 4-10 über 400,--€ gezahlt an Steuern. Es ist aber Fakt das wenn man ein Fahrzeug mit H-Zulassung oder 07èr Nummer fährt nur 191,--€ Steuern im Jahr zahlt.

Der E30 ist natürlich Geschmackssache. Er wurde ja jetzt nicht mit ATU Teilen total verbastelt. Er wurde halt zeitgemäß optimiert, gewichtsoptimiert und teilweise mit besseren Teilen ausgestattet. Er soll ja keinen Preis für den besterhaltensten Oldtimer im org. Zustand bekommen. Viele der verbauten Teile haben halt schon richtig Geld gekostet und die Technik ist überholt. Er wurde für sportliche Fahrweise aufgebaut um einfach Spaß zu haben mit einem Oldtimer.

Was ist denn nicht H-Konform? Die Scheinwerfer kann man umbauen. Die hintere Makrolonscheibe umbauen Der Motor ist auf org. zeitgemäßen Teilen aufgebaut (Alpina, Hartge, Schnitzer) haben auch nichts anderes gemacht. Für das z.B. H&R Deep Gewindefahrwerk bekommt man von H&R inzwischen eine Bestätigung für einen Oldtimer. Steuerhinterziehung? Der M20 b27 ist doch drin und man zahlt die Steuer für die 2,7L. Beim Oldtimer zahlt man eh die 191,--€ Steuer im Jahr egal ob ein 1,4L oder 3,5L Motor drin ist

Warum muss ein Oldtimer komplett org. sein? Mein Kumpel fährt einen 2002 tii in Jägermeisterorange, komplett leer mit Käfig, hat auch H-Kennzeichen. Es gibt genug Oldtimer die z.B. Bergrennen fahren, da ist doch auch das wenigste noch org. Der E30 ist fast komplett auf org. BMW Teilen aufgebaut und viel ersetzt was besser ist als org. Borbet A sind zeitgemäß (weiß ist Geschmackssache) Scheinwerfer umbauen Carbonfolie abziehen Böser Blick weg Hosenträgergurte raus Anderen Tacho rein. Alles kein Hexenwerk Einen org. Motor wieder reinzusetzen ist doch auch kein Problem (hat mein Kumpel sogar noch einen bei mir stehen als Ersatz) Es wird ständig diskutiert was man besser machen kann am E30. Dieser hat viel davon eingebaut. Powerflex Stahlflex ATE Powerdisk KW Gewinde 4,10 Sperrdiff Domstrebe vorne und hinten Sportauspuff M-Technik Frontschürze Es ist doch kein M50 drin und irgendwelche sinnlosen Sachen eingebaut.

Wie vielen Leuten würde auffallen das ein anderer Kopf drauf ist und ein größerer Kühler verbaut. Da must dich schon auskennen, was die wenigsten tun.

Der E30 meines Kumpels wird verkauft: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-325e-327i-m-technik-h-zulassung-neu-tuev-neu/630463923-216-6956

Problem wurde endlich gefunden. Durch Zufall entdeckt. Der Schwingungsdämpfer war defekt. Er besteht aus 2 Metallteilen die zusammen vulkanisiert sind. Die Vulkanisierung war aus welchem Grund auch immer fast komplett durchgerissen. Dadurch hat sich beim Anlassen jedes mal der OT verstellt

Radio funzt wieder Vielen Dank an elektron1234

Hier mal 2 Bilder. Kann aber erst morgen wieder probieren. War denke ich nicht org. im meinem E24 verbaut da BJ 85 und der Radio denke ich BJ 91.

Passt leider nicht Trotzdem Danke

Sers, bräuchte bitte mal nen Code für ein Bavaria C3. Folgende Nummern stehen drauf: 65128353560 7641830240 BP1830B1542265 Danke schon mal

Das ist gerade das Problem beim IX als Limo. Die Preise variieren z.B. bei Mobile von 5000€ mit 126 tkm bis 22000€ mit 170 tkm

Sorry, habe nicht genau nach der Farbe geschaut und nur gegoogelt. Er ist Royalblau

Moing, könnte einen guten E30 bekommen. Was würdet ihr dafür ausgeben? BMW E30 325 IX Limousine ohne Schiebedach BJ 07/1987 (Chrommodel) TÜV vor 1 Jahr abgelaufen 2. Hand (27 Jahre in Zweitbesitz) KM: 84750 nachweisbar Sportsitze Mauritiusblau BBS RM in 7x15 (Stern in Wagenfarbe lackiert) ungeschweißt So gut wie kein Rost an den üblichen Stellen Nur Sommer gefahren außer 1 x im letzten Winter Top Zustand

Hab ein Problem mit meinem Dicken. BMW E53 X5, 4,4L, BJ 2000 Ich bin losgefahren und nach ca. 100m ein ganz leichter Ruck. Tacho Komplettausfall außer Tankanzeige. Warnleuchten im Tacho ABS, DSC und Bremshydraulik an. Getriebenotprogramm. Mehrmaliger Neustart brachte keine Besserung. Beim Kumpel ausgelesen. Kein Zugriff auf das ABS Steuergerät. ABS Steuergerät getauscht (X5 3L Diesel BJ 2001) Auslesen ergab danach: Lenkwinkelsensor ABS Sensor hinten rechts. Variantencodierung falsch Steuergerät bei Freundlichen auf mein Auto codieren lassen. Nach der Codierung beim Freundlichen gleich auslesen lassen. Lenkwinkelsensor (dieses haben wir gleich initialisiert), Fehler weg ABS Sensor hinten links ABS Sensor hinten rechts Kombiinstrument Bremskraftverteilung (Fehlercode 189) Weiterhin ABS, DSC und Bremshydraulik Warnleuchten an. Die Fehler haben sich nicht löschen lassen. Funktionierende ABS Sensoren hinten rechts und links angesteckt. Fehler lassen sich nicht löschen, Lichter an Komischer weiße geht auch die Geschwindigkeitsanzeige und die Berechnung Verbrauch im BC. Also ist der ABS Sensor hinten links i.O. da hier das Signal abgegriffen wird. Kann doch nicht gleichzeitig auch noch das Kombi den Geist aufgegeben haben.

Laut Rechner sind es 2,8% Unterschied. War dem TÜV Prüfer zu viel fürs ABS, obwohl er meinte bei so alten Autos nicht ganz so gravierend. Tacho sind es -3%, er meinte das er einen Test mit GPS machen würde und da die Tachos meist vorgehen, würde es bestimmt noch gehen. Mir geht es hauptsächlich darum das der Reifen sich v und h gleich zieht auf der Felge. Bei 235/45/17 vorne und 275/40/17 hinten wäre ich bei 1,3% Abrollumfang und 1% Tacho. Habe aber keine Bilder mit der Kombi gefunden um zu sehen wie das aussieht.

Welche Reifenkombination auf 8,5 und 11x17? Serienmäßig stehen im Gutachten für die Felgen 8,5x17 mit 235/45/17 und 10x17 mit 265/40/17 Möchte hinten umbetten auf 11x17. Wollte vorne 225/45/17 und hinten 275/40/17 aufziehen, macht aber mein TÜV Prüfer nicht mit. Tragfähigkeitsindex kein Problem da serienmäßig nur 88. Habe live einen 275/40/17 auf einer 11,5X17 gesehen und der zog sich schon heftig. Möchte nur das der Reifen sich vorne und hinten gleichmäßig auf der Felge zieht.

Da ich des Öfteren angeschrieben werde zwecks der Gutachten für die Lensos (7,5 und 9x16) mal ein kurzer Bericht wegen der Eintragung. 7,5x16 Teilegutachten 9x16 Festigkeitsgutachten Habe die Lensos damals für einen Freund verbaut und eintragen lassen. Basis ein 320i FL Cabrio mit Tieferlegung durch Federn 40/15 Karosserie im org. Zustand, nichts gezogen. Habe vorne die 9x16 nur eingetragen bekommen weil ich den TÜV Prüfer schon länger kenne. Verbaut wurden rundum 9x16, per Einzelabnahme. Problematik 9x16 vorne: Die Lensos haben einen sehr flachen Stern. Beim normalen aufstecken stoßen sie am Bremssattel an und hinten am Stoßdämpfer. Also musste ich vorne 11 mm Distanzen pro Seite verbauen um Freigängigkeit zu bekommen. Dadurch steht aber minimal sogar das Profil außerhalb des Kotflügels. Nur Distanzen vorne sind nicht erlaubt, also habe ich hinten 20 mm pro Seite verbaut. Dadurch stehen die Felgen vorne aber immer noch minimal weiter raus als hinten. Durch die Distanzen kam ich in einen ET-Bereich den der TÜV nicht einträgt Daraufhin habe ich ein fahrzeugspezifisches Gutachten (Fahrgestellnummer wird ins Gutachten eingetragen) von SCC gekauft für eine ET bis ET -21 (Kosten fürs Gutachten 120,--€) Daraufhin wurde alles eingetragen. Nachträglich habe ich noch minimal die Bremssättel mit der Flex abflachen müssen, da bei neuen Bremsbelägen der Sattel wieder den Stern berührte. Für die Eintragung zwecks 7,5x16 an der Vorderachse habe ich keine Erfahrungswerte bezüglich Reifengröße und Distanzen.

Ich schätze mal grob so 200-250€

ELSO ELBE & Sohn Gmbh u. CO Rügheimer Str.13 97461 Hofheim Tel: 09523 / 1890 Fax: 09523 / 18910 Elbe Köln Gelenkwellen GmbH Bleriotstraße 5´ 50827 Köln Ossendorf Internet: www.elbe-gmbh.de

Hab den Zahnriemen, Wapu usw. beim Motortausch neu gemacht. Also erst ca. 100 km gelaufen der Zahnriemen.

Habe einem Kumpel in seinen 94èr Touring 318i M40 einen Austauschmotor eingebaut und dabei gleich auf Schalter umgebaut. Motor lief ohne Probleme. Er ist damit ein paar Tage gefahren. Er hat das Auto abgestellt und wollte 10 min. später wieder losfahren. Seitdem springt der Motor nicht mehr an. Er bekommt Sprit an der Leitung und die Zündkerzen sind auch nass. Er hat Zündfunken. Neuen Kurbelwellensensor, Zündkerzen, Zündverteiler, Anlasser (machte Geräusche) eingebaut. Sicherungen und Relais getauscht und überprüft. Motorsteuergerät getauscht. Stellung Zahnriehmen überprüft. Motor lässt sich ohne Probleme mit der Hand durch drehen. Kompression geprüft. Motor dreht kurz als wenn er anspringen will zwischen 5-10 Sekunden und dann hört es sich so an als wenn er kurz hakt (metallisches Klack) Dann muss man von Neuem orgeln bis es wieder hakt. Hört sich an wie ein mechanisches Problem. Jemand schon mal so einen Fall gehabt? Danke schon mal.

Nimm eine M40 oder M43 ab BJ 93, sind baugleich aber 3mm kürzer als M40 vor BJ 93.