M3Forever

Das Problem ist ein Anderes. Das mit der E-Nummer weiß ich. Ich hätte einen Käufer, der möchte die ABE damit er sieht das auch die Nummern drin stehen und der Auspuff wirklich ein org. G-Power ist und ich nicht selbst einfach das Blechschild aufgeschweißt habe. (Obwohl ich dann natürlich die richtigen Nummern eingestanzt hätte, also eigentlich Quatsch)

Suche die ABE für einen G Power 316i/318i M40 folgendes steht auf dem Sportauspuff: E4 031289 200148 23/03 Danke schon mal.

Habe ich. Hab dir ne PN geschrieben.

Lambdaanschlüsse hab ich gefunden. Hab den Innenraumkabelbaum durchgeschaut. Die Kabel sind am Kabelbaum der Getriebesteuerung mit dran und der Stecker zum Anschließen ist bei den Steuergeräten (8pol.) Stecker für den Thermoschalter passt natürlich nicht. Kabel hab ich zur Auswahl grau und braun. Anschlüsse am Sensor, Flachstecker einmal klein und einmal groß. Weiß einer welches Kabel auf welchen Anschluss?

O.K. Danke erst mal.

Das Drama geht weiter. Hab jetzt das Ölfiltergehäuse gekauft. Er dachte wahrscheinlich das Ölfiltergehäuse ist das gleiche wie im E38 750i, dann wird's schon passen, wenn er mir das schickt. Stimmt auch, nur passen die Schläuche nicht an den Motor Da er ja leicht unrund lief im Stand hab ich mich etwas eingelesen. Hab dann die Zündkerzenstecker kontrolliert und siehe da bei Zylinder 7 und 9 blieb der Metall Knuppel auf der Zündkerze stecken. Zündkerzenstecker im A**** Dacht ich, wird ja auch von nem anderen Motor passen. Passt laut ETK nur vom E32 750i, E38 750i und 850i. Und auch nur als Bausatz aus Einzelteilen Könnte natürlich den Kompletten Kabelbaum für Zyl. 7-12 kaufen für den Spottpreis von 250,--€ Sind die Anschlüsse am Ölfiltergehäuse im freien Handel zu haben zwecks Schlauchbau? Passen die Zündkabel von einer anderen Automarke? Bin immer noch auf der Suche nach den Steckern für die Lambdas? Anzugsmoment Kardanwellenflasch am Diff. ist auch nichts zu finden? Hat einer ne Idee?

Mit wieviel NM wird eigentlich der Flansch am Diff zur Kardan angezogen?

Gab es das Gehäuse mit Metall und mit Plastik Deckel? Das Gehäuse auf Bild 3 mit Metalldeckel und den 3 Schläuchen könnt ich für 50,--€ inkl. Versand bekommen, ist denke ich o.k. oder?

Sind an dem Ölfiltergehäuse ab 92 überhaupt Anschlüsse für nen Ölkühler dran?

Dann besorg ich mir mal das andere Ölfiltergehäuse mit Schläuchen. Habe gerade bei Ebay geschaut. Da steht einer drin mit ohne Ölkühler? Gabs das auch? Fahrerfußraumverkleidung hab ich nicht mehr, deswegen hab ich wahrscheinlich nichts passendes gefunden. Danke dir.

Hab mal geschaut im ETK und am Auto. Der Innenraumtemperaturgeber steckt doch drauf geschaut vorne links im Heizungskasten oder? Da steckt bei mir ein 2 poliger drauf. Das Kabel kommt aus dem Hauptkabelbaum von draußen. Beim Eintritt in den Innenraum werden es die 3 einzelnen Kabel. Sind ca. 25 cm. lang. Ich komm also nicht mal in die Nähe des Heizungskastens. Muss irgendwas beim SA Stecker in der Nähe oder Lenksäule sein. Wo sind den die Stecker für die Lambda? Abgeschnitten is nix da ich ja selbst ausgebaut habe. Hab den Motor bisher immer nur kurz laufen lassen. Jetzt wird mir auch endlich klar was das immer auf den Bildern fürn komischer Behälter war bei den E30 Umbauten. Die Schläuche passen aber an den Anschluss am Motor oder? Wie siehts mit der Kardanwelle aus? Da bei mir ja Schalter, geht anscheinend nur das vordere Stück von der E31 Schalter Kardanwelle. Flansch vom Getriebe passt auch nur der vom E31 Schalter.

Hab heute die DK überprüft. Haben sich nicht geöffnet bei Zündung und Gas geben. Hab dann ziemlich schnell den Fehler gefunden. Hatte zwar vor dem Einbau geschaut, aber bei einem so kleinen Birnchen nicht ganz einfach alle 3 Drähte zu sehen in meinem Alter Das Birnchen PWG war kaputt. Anderes rein und siehe da die Drosselklappen gehen auf und er nimmt Gas an. PWG Birnchen leuchtet jetzt auch kurz bei Zündung auf und geht dann gleich wieder aus. Leider läuft er im Standgas immer noch ganz übel. Ziemliche Drehzahlschwankungen und ich bin mir immer noch nicht ganz sicher ob er auf allen Töpfen läuft. Hatte ja den Motor erst mal ohne Ölfiltergehäuse reingehängt. Musste ja dann den Ölkreislauf anschließen um die Maschine zu starten. Hab dann den Motor noch etwas höher legen müssen um die Schläuche vom Ölfiltergehäuse überhaupt irgendwie an den Motor zu bekommen. Hast du längere Schläuche verbaut? Hab dann mal spaßeshalber den Platz im Motorraum von meinem E30 gemessen und dann vom E28. Kaum zu glauben aber der E28 hat 1 cm weniger Platz. Hab jetzt noch einen Stecker übrig im Innenraum. Die Kabel kommen von außen Sicherungskasten in den Innenraum. Ich denke fast das der Stecker in den SA Stecker gehört. Aber das Auto hatte keines der Sa die in der SA Steckerbelegung aufgeführt sind. Wenn dann könnte er nur in die Reihe 1-6 passen aber das ist alles nur Diebstahwarnanlage? http://www.google.de/imgres?q=SA+Stecker+E28&hl=de&biw=1440&bih=690&tbm=isch&tbnid=tzabXeeSHcnXMM:&imgrefurl=http://www.bmwe28.de/e28_sastecker.htm&docid=ujPFHmUSoS-6EM&imgurl=http://www.bmwe28.de/SASteckerk.JPG&w=1494&h=1458&ei=7IDIUaHdIMTd4QTey4HYBg&zoom=1&iact=hc&vpx=1038&vpy=204&dur=163&hovh=222&hovw=227&tx=109&ty=119&page=1&tbnh=146&tbnw=150&start=0&ndsp=33&ved=1t:429,r:7,s:0,i:103 Ist ein 3 pol. Flachstecker, auf der einen Seite mit 2 abgeflachten Kanten. Kabelfarben: grün/gelb blau braun Welche Kardanwelle habt ihr eigentlich genommen? Was mir gerade noch so einfällt. Am Motorkabelbaum sind gar keine Stecker für die Lambdasonden oder?

Hatte ich vorhin vergessen. Wenn ich auf Zündung schalte leuchtet kein einziges Licht im Tacho Masse ist ja nur 2 mal. Am Motorhalter und bei den Steuergeräten. Birnen hab ich aus dem 7èr Kabelbaum raus geschnitten. Habe ein Kabel vom Plus Block nach innen gelegt. Habe dieses dann geteilt auf 2 x Plus. 1 mal Plus und das zweite Kabel angeschlossen an Stecker X20 Pin 12 Check Engine 1 mal Plus und das zweite Kabel angeschlossen an Stecker X21 Pin 17 EML Fehlerlampe Wie auf E30 de beschrieben. EML Lampe geht bei Zündung an und dann wieder aus wenn ich den Motor starte. Bleib ich nur auf Zündung geht sie an und dann aus. Nach ein paar Sekunden (ca. 15-20 sec.) dann aber wieder an. Dann so alle 3-5 sec. aus und wieder an. Spritpumpe hab ich nicht überbrückt, Spritleisten müssten doch aber ziemlich schnell voll sein. Motor lief vor dem Ausbau super. Hab den 7èr selbst zum Schlachten auf die Bühne gefahren. Beim Kauf ist er 10. min gelaufen. Die alten Kerzen sahen gut aus, nicht verölt oder so. Sind neue Kerzen drin. Öl sah auch gut aus. Öl ist auch ein neues billiges drin fürn Probelauf. Ventildeckel hab ich noch nicht offen gehabt. Das mit den Drosselklappen muss ich morgen mal überprüfen. Bevor ichs vergesse. Ich muss ja wahrscheinlich auch den E28 Sensor fürs Fernthermometer einbauen oder? Laut ETK müßte es der Stecker (2pol.) hinten ganz rechts sein in Fahrtrichtung. Danke erst mal

Gestern zum ersten mal den Motor gestartet. Läuft total beschissen. Läuft nicht auf allen Zylindern und nimmt das Gas nicht an. Habe jetzt die zwei Pins für EML und DME extern auf jeweils ein Birnchen geklemmt. Das Eine leuchtet bei Zündung und geht aus wenn der Motor läuft. Bleib ich aber nur auf Zündung fängt es an zu blinken so im 3 sec. Takt ein und aus8-/ Das Andere leuchtet nicht. Wenn ich nur auf Zündung stelle regelt irgendwas dauerhaft unter der Ansaugbrücke Müssen die Zündspulen mit der Karosserie verschraubt sein zwecks Masse? Aufs Gaspedal reagiert der Motor irgendwie überhaupt nicht Jetzt hab ich überhaupt keinen Plan mehr. Hilfe !!!

Alles klar. Dann klemm ich beides mit auf den Plus Block. Hab mir ja aus dem 7èr Innenraumkabelbaum und einem anderen E28 Motorkabelbaum praktisch einen Adapterkabelbaum gebaut. Das Gelb/Schwarze Kabel was mit der Öse vom Anlasser verbunden war habe ich aus dem Innenraumkabelbaum rausgesucht und zurückverfolgt. Es war auch mit dem Kabel zusammen geklemmt was ich abgeschnitten hatte für das Adapterstück. Also werd ich es da wieder mit drauf klemmen und dann müsste es hoffentlich funzen. Rücksitzbank ist ja keine mehr drin. Steht dann praktisch frei im Innenraum. Halter würd ich halt einschweißen.

Heute mal Kabel gekauft und verlegt. Zu Bild 3: Es ist das Pluskabel von der Lima, muss ich das unbedingt direkt an die Batterie klemmen oder geht auch der Plus Block? Da ich die Batterie ja eigentlich in den Kofferraum verlegen will wird das Kabel natürlich ewig lang. Zu Bild 4: Anlasser, das selbe, muss an die Batterie oder geht auch Plus Block? Das Gelb/Schwarze auf die Zündung mit auf klemmen oder? Noch eine generelle Frage. Falls ich den Umbau mal eintragen lassen möchte, um das Auto vielleicht mal zuzulassen. Ist es erlaubt die Batterie auch im Innenraum (Rücksitz) zu installieren? Danke schon mal

So, heute die Stecker von den Steuergeräten in den Innenraum verlegt. Hauptpluskabel vom e36 verlegt und nen E36 Pluspolblock vorne angebracht. Den Benzinvorlauf und Benzinrücklauf angeschlossen. Bild 1: Sind die Stecker li. und re. für die Magnetventile. Bild 2: Ist ein Einzelklemmblock, das Kabel kommt aber direkt von der Batterie. Bild 3: Noch nicht geschaut. Bild 4: Noch nicht geschaut. Bild 5: Ist der Pluspol für den Sicherungskasten (hab beim Kumpel seinen E28 nachgeschaut), hab ich ja mit dem 7èr Innenraumkabel verlängert und jetzt entlang der Spritzwand neu verlegt und am Pluspolblock angeschlossen. Es wird langsam:-D

O.K. Danke dir erst mal. Möchte natürlich vermeiden das ich beim ersten Startversuch nen Kabelbrand verursache

Hab heute mal alles angeschlossen soweit es ging. Cockpit und Tacho sind noch draußen. Wie schon gesagt ist der M70 Ausbau schon einiges her. Hab jetzt ein paar Stecker übrig und weiß nicht was angeschlossen gehört. Bild 1: Der Stecker kommt kurz vor dem Stecker für den Luftmassenmesser aus dem selben Kabelbaum. Der Stecker ist links und rechts vorhanden. Bild 2: Die Anschrauböse kommt aus dem Kasten heraus der am Motorkabelbaum mit dran hängt. Bild 3: Der Stecker und die Anschrauböse kommen aus dem Metallrohr welches längs am Motor verbaut ist aus Richtung Lima. Bild 4: 2 Anschraubösen die aus dem Anlasser kommen. Bild 5: Ist denke ich das Pluskabel vom Sicherungskasten, habe ein Pluskabel mit Schmelzsicherung 80 amp. vom 7èr Innenraumkabelbaum herausgetrennt und dieses mit dem E28 Pluskabel verbunden um es zu verlängern. Wird dann an den Plusverteiler angeschraubt oder? Danke schon mal

O.k. danke dir. Hab ich das jetzt mit dem Schläuchen verschließen richtig erklärt?

Ich dachte halt mehr Durchlauf = bessere Kühlung. An die vielleicht höhere Temperatur an den Sensoren habe ich nicht gedacht. Bild 1: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750iL-M70/LHD/A/1990/january/browse/radiator/expansion_tank/ Bild 2: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750iL-M70/LHD/A/1990/january/browse/engine/cooling_system_pipe/ Also mach ich den Wasserschlauch Rücklauf Nr. 13, Bild 1 dicht, da wo er eigentlich in den Heizkasten geht. Dann noch den Wasserschlauch Vorlauf Nr. 16, Bild 2 direkt hinter dem Kühlmittelsammler. Wollte eigentlich noch das Thermostat ausbauen, zur besseren Kühlung, sinnvoll?

Hab mir das heute noch mal genauer angeschaut. Bild 1: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750iL-M70/LHD/A/1990/february/browse/radiator/expansion_tank/ Ich habe die Nr. 7 doch. Geht zum Thermostatgehäuse, zum Kühleranschluss und zum Entlüftungsrohr Nr. 6. Da es einfacher ist 2 Schläuche zu verbinden als dicht zu machen hab ich mir das folgendermaßen gedacht. Bild 2: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750iL-M70/LHD/A/1990/january/browse/engine/cooling_system_pipe/ Bild 2, Nr. 13 ist das Rücklaufrohr auf dem der Wasserschlauch Rücklauf (Bild 2, Nr. 17 oder Bild 1, Nr. 13) steckt. Das schließe ich so an. Dann schließe ich den Kühlwasserbehälter an den Wasserschlauch Rücklauf an. Dann schließ ich Bild 2, Nr. 16 Wasserschlauch Vorlauf an den Bild 2, Nr. 1 Kühlmittelsammler an. Dann schneid ich am Wasserschlauch Rücklauf die Biegung zum Heizungskasten ab, schneid ein Stück vom Wasserschlauch Vorlauf ab und verbinde die zwei Schläuche mit einem U-Stück. Dann müsste ich einen Wasserdurchlauf haben und kein stehendes Gewässer an den Temperatursensoren . Hoffe ich hab da jetzt nicht wieder voll den Denkfehler gemacht.

Werds mir heute noch mal anschauen und was basteln. Danke schon mal.

Möchte doch den Heizungskasten auch umgehen. Also nur Motor und Kühler. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750iL-M70/LHD/A/1990/february/browse/radiator/expansion_tank/ Die 13 kommt doch aus dem Heizungskasten und geht dann zurück zum Motor. Der Kühlwasserbehälter ist dazwischen geschaltet. Die 11 ist der Überlauf. Die 5/6 für die Entlüftung gehen vor zum Kühler. An das Zwischenstück 7 kann ich mich gar nicht erinnern. Dachte die Entlüftung geht mit der 8 direkt oben links auf den Kühler? So gesehen muss ich noch irgendwie eine Verbindung mit dem Ende des Schlauches 13, da wo die Schelle 15 drauf kommt, eine Verbindung mit dem Motor herstellen. Oder hab ich da nen Denkfehler drin?