M3Forever

Man kann den Motorkabelbaum vom Kat-Motor nicht ohne weiteres an den katlosen Motor bauen. Teilweise sind die Steckverbindungen anders und der katlose Motor holt sich teilweise seine Signale am Getriebe. Habe vorher halt auch noch nie einen katlosen Motor in ein Kat-Auto gebaut.

Erstmal Danke. Nur werde ich aus dem Satz nicht ganz schlau8-/

Könntest du mir bitte einen der 3 Links mal schreiben. Es ist immer nicht ganz einfach den richtigen Suchbegriff für so ein Problem zu finden.

Der Link funktioniert nicht:-(

Habe ewig in sämtlichen Foren rumgesucht, aber nichts gefunden. Habe nur irgendwo gelesen das man ein neues Kabel ziehen muß um irgendwas umzupinnen. Habe mit meinem Kumpel bei seinem Rennauto den Motor getauscht. Auto: E30 325i BJ89. Kat Tauschmotor: 325i BJ 85 Katlos Nun haben wir folgendes Problem, die Belegung der Stecker Motorkabelbaum und Innenraumkaberbaum scheint unterschiedlich zu sein. Der Motor orgelt, aber springt nicht an. Die Benzinpumpe läuft nicht an und wir haben auch keinen Zündfunken. Könnte mir Einer sagen was ich genau wo hinpinnen oder umklemmen muß damit der Motor läuft? Danke schonmal.

Die Anleitung bei E30.de scheint nicht zu stimmen. Hatten beim selben Motorumbau das gleiche Problem. Haben dann das Auto zu einer freien Werkstatt geschleppt, wo ich den Meister kenne und der 25 Jahre bei BMW gearbeitet hat. Der hat dann alles rausgebaut und komplett neu verkabelt. Was er aber genau gemacht hat weis ich auch nicht. 2 Tage später wieder geholt. 150,--€ gezahlt und der Wagen lief. Fällt mir gerade so ein, dann dürftest du aber normalerweise auch keinen Sprit bekommen. EWS blockiert denke ich auch die Benzinpumpe.

Laut Google soll es ziemlich gut mit Waschbenzin gehen.

Ich würde es wahrscheinlich mit Bremsenreiniger probieren. Aber erst mal an einer Stelle die man nicht sieht.

Wollte mich und meinen E30 mal vorstellen. Komme aus Sonnefeld nähe Coburg. Habe eine eigene Hobbywerkstatt. Bin 39 Jahre jung. Schraube schon einige Jahre an BMW`s rum (Restaurierung, Motorumbauten) Hauptsächlich E30 und E36. (Aktuelles Projekt: 5L V12 aus einem E32 750IL in einen E28 535i) Habe mir den E30 als Alltagsauto aufgebaut um meinen E36 M3 etwas zu schonen. Basis ist eine E30 325i Limousine 2 Türig Bj 88 ohne Schiebedach. Der E30 sollte leicht werden und ein paar PS mehr haben. Im Winter 4 Monate komplett restauriert, umgebaut und in grau lackiert Motor wurde ein aufgemachter 2,7L aus einem Rennauto eingebaut mit angepasstem Steuergerät. Leistung laut Vorbesitzer (Ingenieur in der Motorenentwicklung bei BMW) ca. 230 PS. Es wurde ein Torsen Sperrdifferential verbaut mit der Übersetzung 3,91 und 45% Sperre auf Schub und 25% Sperre auf Zug. Der Innenraum ist komplett leer, Teppich, Verkleidungen, Himmel, Dämmungen, Rücksitzbank, alles was ging raus. Umgetragen auf 2 Sitzer. Der Innenraum wurde komplett in schwarz lackiert. Die Zentralverriegelung wurde komplett ausgebaut. Die Fensterheber wurden von elektrisch auf manuell umgebaut. Der Innenraumkabelbaum wurde komplett längs verlegt. Das ABS wurde ausgebaut. Die Sportsitze, Eigenbautürverkleidungen, Eigenbaurückbankabdeckung, Schaltsack, habe ich mit Alcantara neu bezogen. Türöffnung auf Seilzug umgebaut Alu Fensterkurpeln. Makrolonscheiben, hintere Seitenscheiben und Heckscheibe Checkcontrol in die Mittelkonsole integriert. Gelochte Bremsscheiben und Rennbremsbeläge von Ferodo. Gewindefahrwerk von H&R. Fächerkrümmer von Alpina. G-Power Edelstahl für den Klang Schwarze Hellas. Schwarze Klarglasblinker. Schwarze Klarglasrückleuchten Is Lippe Lenkrad Momo 32 cm mit polierten Speichen und langer Nabe. Fußstütze E30 M3 Cecotto. M Schaltknauf. Habe die BBS RS 1 White Edition restaurieren lassen. Mit 4 neuen Außenbetten auf 8x15 vergrößert. Bereifung Toyo 195/45/15. Spurverbreiterungen VA je Seite 2cm, damit ET -4 Spurverbreiterungen HA je Seite 3,5cm damit ET -19 Achsen abgelastet VA und HA auf jeweis 790kg wegen Tragfähigkeitsindex der Reifen. Für Fragen, Tipps und Tricks schreibt mich gerne an. Hoffe ich kann meinen Teil zum Forum beitragen Gruß Bernd

Einfacher wäre es gewesen vorher mal zu fragen. Hätte ich dir sagen können das der Anlasser nicht paßt. Von der Beschreibung her, wo es raucht, kann es eigentlich nicht der Anlasser sein.

Dein Tachosignal kommt vom Sensor im Diff, die Kabel gammeln gerne mal durch. Wenn beides ausfällt ist oft die Platine gebrochen. Typisches E30 Tacho Problem.

An der Stelle gibt es eigentlich nicht viel Elektrik. Lichtmaschinenkabel durchgescheuert und dadurch auf Masse. Dann noch zwei Kabel hinter einer der Riemenscheiben. Die Kabel sind normalerweise in einem Kabelschacht verlegt. Vielleicht ist der Kabelschacht nicht dran und es ist ein Kabel durchgescheuert von der Riemenscheibe und liegt dadurch auf Masse.

Beim Lamellendiff. steht das "S" vor der Zahl z.B. S4,27. Oben auf dem Diff. ist ein weißes "S" aufgedruckt, dieses sieht man aber im eingebautem Zustand nicht, wenn es überhaupt noch lesbar ist. Beim Viskodiff steht das "V" hinter der Zahl z.B. 3,91V. Sperrdiff. erkennst du am leichtesten (Antriebsachse in der Luft), wenn du ein Rad nach vorne drehst und sich das andere Rad automatisch auch mit nach vorne dreht. Auf ein Fähnchen alleine würde ich mich nicht verlassen, das ist in 1 min. getauscht.# Durch ein Sperrdiff kommt dir bei ein bißchen zu viel Gas der Arsch noch schneller als ohne.

Eine von unserem Club (318i) hat einen G-Power Edelstahl drunter, der hat einen super Klang. Lieber einen guten gebrauchten aus Edelstahl. Habe gehört das die von Friedrich Motorsport unheimlich an den Nähten rosten sollen.

Habe ich auch nur durch Zufall erfahren, als ich bei einem 323i auf dem Schrottplatz ein 3,46er Visco ausgebaut habe. Viele wollen ein 3,91 Visko fahren da es bis 100 % sperrt. Deshalb wird es auch so teuer gehandelt. Vom fahren her bin ich der Meinung das ein 25% Lamellendiff besser ist, da die Sperrung sofort einsetzt uns sich nicht erst lansam aufbaut. Habe bei mir ein Thorsen Diff verbaut mit 3,91er Übersetzung und einer 45% Sperre auf Schub und 25% Sperre auf Zug.

Beim normalen Sperrdiff steht das S vor der Übersetzung (S 4,10) und es ist normalerweiße ein großes weises "S" oben auf das Diff gedruckt, meistens aber nicht mehr zu erkennen. Beim Visko steht das V hinter der Übersetzung 3,91 V Der 320i VFL hatte eine Übersetzung von 3,91. Der 320i NFL hatte eine Übersetzung von 4,10.