M3Forever

Zündkerzen hab ich bestimmt schon 5 mal raus gehabt und trocken gemacht. Der Motorkabelbaum ist von einem Motor der gelaufen ist, hab den Motor selbst ausgebaut aus einem Unfaller (Heckschaden) Der Motorkabelbaum davor war von dem Motor der bis zum Motorschaden gelaufen ist.

Das mit dem Sprit könnte sein. Hab gestern und heute 2 Batterien leergeorgelt. Wie bekomm ich den Sprit raus? Zündkerzen raus und verdampfen lassen? Kabelbaum schließ ich eigentlich aus, da hab ich heute nachmittag extra noch mal nen andren reingebaut.

Es wär einfacher wenn er nur schlecht laufen würde, aber er macht ja überhaupt keine Anstalten anzuspringen.

Sprit bekommt er und Zündfunke ist auch da. Mehr braucht ein Motor ja eigentlich nicht.

Is dran, der Motor ist ja schon 10 sec. gelaufen.

Sers, habe ein Problem nach Umbau M20 b25. Werde noch wahnsinnig Habe schon mindestens 10 Motorumbauten hinter mir. BMW E30 325i Kat BJ 89 Motorschaden. Motor vom E34 M20 b25 umgebaut damit alles zum E30 passt. Motor reingehängt und angeschlossen. Motor ca. 10 sec. laufen lassen. Danach den Rest wie Kühler, Kardanwelle, Auspuff usw. rangebaut. Will das Auto wieder anlassen und seitdem springt er nicht mehr an. Orgelt, bekommt Sprit und Zündfunke ist auch da. Zündkerzen sind neu. Alle Sicherungen und Relais 2 x gewechselt. Zündverteiler und Zündfinger sind vom Motor mit Motorschaden (damit lief der Motor vorher), habe ich aber auch noch mal gewechselt. OT-Geber gewechselt. Drehzahlgeber gewechselt . Zylinderkennung gewechselt 3 verschiedene 173èr Motorsteuergeräte rangehängt. Motorkabelbaum nochmals gewechselt von einem anderen M20 b25. Die zwei Stecker die man gerne mal verwechselt schon 10 x hin und her gesteckt. (obwohl ich mir eigentlich sicher bin das der hintere Stecker die Zylinderkennung vom 6èr Zündkabel ist) Was könnte es denn jetzt noch sein?

Laut ETK sind die OT Geber M40/M20 unterschiedlich. Funktioniert wahrscheinlich nicht.

Vorhin ist es mir schlagartig wieder eingefallen. Hatte einen M20 vom E34 in den E30 eingebaut und da paßt der Stecker vom Motorkabelkbaum des E30 nicht auf den Drosselklappenschalter vom E34. Im Moment fällt mir zur Lösung deines Problems leider auch nichts mehr ein.

Meine schon den Drosselklappenschalter. Habe ich im ETK auch gesehen das der gleich sein soll. Habe selbst schon mal die Drosselklappe umgebaut bei einem Motorumbau weil da irgendwas nicht funktioniert hatte. Mir fällt es jetzt aber ums verecken nicht ein. Ich schau heute mal bei mir in der Werkstatt nach. Habe einige E30 rumstehen 320i VFL, 325i NFL, 327i VFL, 327i NFL und noch 2 Motoren 325i Kat und 325e katlos.

Motoren werden schon oft umgebaut aber halt größere Motoren vom E36. Habe selbst schon 4 umgebaut. 320i auf 325i 320i auf 328i 320i auf M3 3,2l 325i auf M3 3,0L Auf 8 Zylinder oder gar 10 Zylinder umzubauen ist natürlich auch immer eine Preisfrage. Je neuer das Auto umso schwierger wird es natürlich auch mit dem ganzen Elektronik Mist

Öldruckschalter ist auf der Beifahrerseite am Motorblock. Die Nummer 3 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/march/browse/engine/engine_block/ Jetzt ist mir noch was eingefallen was ich mal gelesen habe beim Umbau des Motorkabelbaums von katlos auf Kat. Bin mir nicht mehr ganz sicher, mußt aber glaube ich den Drosselklappenpoti von einem KatMotor verbauen oder halt gleich eine ganze Drosselklappe von einem KatMotor.

Ja, geht normal nur in einer Stellung drauf. Hab dir auf deine PM geantwortet

Ist zwar nicht ganz deine Musikrichtung aber die Zwei sind der Hammer. Orianthi Alessio Mandrillo

Am 3poligen weisen Stecker den Pin 3 (müßte ein gelbes Kabel sein) auf den Pin 16 (müßte ein weiß/schwarzes Kabel sein) am Inneraumkabelbaum klemmen. Dann müßte die Verbrauchsanzeige funktionieren.

Hatte bei meinem Motorumbau das gleiche Problem. Der Motorkabelbaum deines 89èr Motors hatte wahrscheinlich den großen runden Stecker zum auslesen und der Motorkabelbaum des 86èr Motors hat den kleinen ovalen Stecker oder? Probier mal folgendes: Kurz vor deinem Anschluß (paar Zentimeter, noch im Handschuhfach) fürs Steuergerät (Motorkabelbaum) ist ein weißer 3 poliger Stecker (ist nichts dran angeschlossen). An dessen mittlerem Pin ist meistens ein graues Kabel. Dieses Kabel (Hauptsache mittlerer Pin, Farbe ist eigentlich egal, kann auch braun sein) muss mit Zündplus (Pin 6 Motorstecker Kabel grün/gelb) verbunden werden. Sonst will die Motronic nicht. Vom weißen Stecker das mittlere Kabel trennen und ein neues Kabel damit verbinden. Dieses Kabel nach vorne zum Motorstecker verlegen. Motorstecker Innenraumseitig den Gummi nach hinten abziehen. Pin 6 grün/gelbes Kabel trennen (nicht zu knapp abschneiden, damit du es wieder zusammenklemmen kannst) Neues Kabel das vom weißen Stecker der mittleren Pin kommt mit auf das grün/gelbe Kabel klemmen. ( praktisch das neue Kabel mit in die Klemme einschrauben mit der du das zuvor getrennte Grün/gelbe Kabel wieder verbindest) Dann müßte er anspringen. Wenn er anspringt mußt du weitere Kabel vom weißen Stecker zum Motorstecker ziehen damit der Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige funktioniert. Kann ich dir dann erklären wenn er angesprungen ist.

Da deine Anzahl der Sitzplätze mit 5 angegeben ist müssen diese auch den Vorschriften entsprechen. Siehe § 35a der StVZO.

Probier mal folgendes: Kurz vor deinem Anschluß (paar Zentimeter, noch im Handschuhfach) fürs Steuergerät (Motorkabelbaum) ist ein weißer 3 poliger Stecker (ist nichts dran angeschlossen). An dessen mittlerem Pin ist meistens ein graues Kabel. Dieses Kabel (Hauptsache mittlerer Pin, Farbe ist eigentlich egal, kann auch braun sein) muss mit Zündplus (Pin 6 Motorstecker Kabel grün/gelb) verbunden werden. Sonst will die Motronic nicht. Vom weißen Stecker das mittlere Kabel trennen und ein neues Kabel damit verbinden. Dieses Kabel nach vorne zum Motorstecker verlegen. Motorstecker Innenraumseitig den Gummi nach hinten abziehen. Pin 6 grün/gelbes Kabel trennen (nicht zu knapp abschneiden, damit du es wieder zusammenklemmen kannst) Neues Kabel das vom weißen Stecker der mittleren Pin kommt mit auf das grün/gelbe Kabel klemmen. ( praktisch das neue Kabel mit in die Klemme einschrauben mit der du das zuvor getrennte Grün/gelbe Kabel wieder verbindest) Dann müßte er anspringen. Wenn er anspringt mußt du weitere Kabel vom weißen Stecker zum Motorstecker ziehen damit der Drehzahlmesser und die Verbrauchsanzeige funktioniert. Kann ich dir dann erklären wenn er angesprungen ist.

Da schau ich auch fast jedes Jahr zu. Nächstes Jahr wollen mein Kumpel und ich selbst mal mitfahren. Mein anderer Kumpel ist dieses Jahr mit seinem E30 mit E36 3,2L (345 PS) Motor mitgefahren. Er hatte noch einen Kumpel von ihm auf seinem Auto als 2`ten Fahrer gemeldet. Dieser hat ihn dann leider beim letzen Wertungslauf in den Graben gesetzt. Bei nasser Strecke, leergeräumt und 345 PS natürlich nicht einfach zu fahren. Ein bißchen zu früh aufs Gas. Der Unfall: Die Bergung:

Ich hab ihn komplett von außen nach innen durchgebohrt.

Rausschlagen geht nicht, hab ich schon probiert. Muß man aufbohren. Hab damals 3 Bohrer aufgebraucht.

Hast du den Innenraumkabelbaum vom Automatik drin gelassen? Wenn ja mußt du folgendes machen: Innenraumverkabelung: Das Kabel des Rückfahrschalters (2 Adern Grün-gelb und blau-weiß) mit den gleichfarbigen Adern der großen Steckverbindung zum Automatikwählhebel verbinden. Das Kabel zur Leerlaufanhebung des Automatikgetriebes kann unbeachtet bleiben (war ursprünglich von unten durch die alte Gummimanschette geführt). Am Anlassersperrrelais (links im Fahrerfußraum) werden die beiden Adern Schwarz-Gelb und schwarz der wegführenden Kabel verbunden (und damit das Relais außer Kraft gesetzt).

Die Endrohre sind ja extra schräg sind für M-Technik. 70èr Durchmesser ist ja noch relativ normal. Denke das müßte gehen.

Wesentlich mehr Infos als beim Alpina. Und noch einiges billiger als ein gebrauchtes Alpina

Meisten liegt es an der Leiterplatte. Passiert beim E30 Tacho öfters mal. Einfach mal einen anderen Tacho nehmen und den Codierstecker von deinem M3 Tacho reinstecken. Wenn es funktioniert, könntest du deine Anzeigen in diesen Tacho umbauen. Laut ETK sind die Leiterplatten bei allen E30 Tachos gleich.

Da fällt mir gerade spontan was ein. Habe gerade für Christian bei Ebay schwarze Hellas für den E34 eingestellt. Wenn mich nicht alles täuscht kann man die in die Halterungen des E30 einbauen. Ruf Christian einfach mal an was er haben will. Noch kann ich sie bei Ebay raus tun. Gruß Bernd