M3Forever

OK, dann werd ich wohl alle 2 Kupplungssätze bestellen müssen.

Muß meine Kupplung wechseln. Motor ist ein 327e Block mit 325i Kopf (Laut Vorgänger ein Alpina C1) BJ Block 1986 Getriebe noch mit Gebern im Gehäuse Hab im ETK geschaut jetzt gabs den b27 glaub ich mit Einmassen- und Zweimassenschwung. Dadurch müßte die Druckplatte unterschiedlich sein. Wenn ich die Versteifungsschale vom Motor abschraube müßte ich doch eigentlich rausmessen können ob es ein Einmassen- oder Zweimassenschwung ist. Will mir die Kupplung bestellen und dann sofort einbauen, da ich das Auto jeden Tag fahre. Hat zufällig einer die Maße vom Einmassen- bzw. Zweimassenschwung? Danke schon mal.

Alles klar. Danke dir

Hab schon rumgesucht aber irgendwie nichts gefunden. Mit wieviel Nm wird das Nockenwellenrad beim M20 b20 angezogen? Danke schon mal.

Fahrzeuge in meinem Besitz und gefahren: VW Golf 2 Mazda 323 Opel Vectra Honda CRX AS Honda CRX EE8 Honda CRX EG2 E38 740i Fahrzeuge derzeit in meinem Besitz die gefahren werden: E30 327i E36 M3 3,2L Fahrzeuge derzeit in meinem Besitz im Aufbau: E30 325i AC Schnitzer E28 535i Tolle Autos die ich mal fahren durfte: 1èr M Coupe E92 M3 X5 4,6si E39 M5 E46 M3 E24 M6 E31 850 csi 2002 tii E30 mit E36 M3 3,2l Motor E30 M3 Jaguar V12 Porsche Turbo Audi R8 Audi RS2 Renault Alpine V6 GT Turbo Motorräder in meinem Besitz und gefahren: Honda XL 600 R Husqvarna 610 TE Yamaha YZF 750 Honda Fireblade 900 RR Motorrad derzeit in meinem Besitz das gefahren wird: Ducati 916 Monoposto (1998 bis jetzt)

Danke für die schnellen Antworten

Danke schon mal.

Habe heute den Motor eines Kumpels zerlegt. E30 325e BJ 85. Hatte eine neue Kopfdichtung drauf gemacht. War aber wieder undicht. Er hat den E30 schon mit umgebautem Motor gekauft (vor einigen Jahren) Er meinte es wäre ein aufgemachter eta mit 2,5èr Kopf. Habe eine eta Kopfdichtung verbaut. Nun hab ich den Kopf runter um ihn planen zu lassen. Habe mir die Nummer auf dem Kopf angeschaut und folgendes festgestellt. Die Nummer auf dem Kopf 1277731 BJ 85. Laut Wiki handelt es sich hierbei aber um einen 320i/323i Kopf "731er-Guss-Endnummer: 320i/323i Modelle, 7 geschmierte Nockenwellenlager, größere Kanäle, kleine Ventile (40/34mm), BMW Teilenummer 1277753" Laut ETK ist die Kopfdichtung für den 325i/325e und 325ix. Könnte hier die Lösung liegen das ich die Kopfdichtung vom 320i/323i nehmen muß. Worin liegt der Unterschied? Laut ETK Standartmaß. 325i 1,75 320i 1,88 Wie hoch ist eigentlich normal der 320i Kopf. Damit mein Motorenbauer weiß ob der Kopf schon mal geplant wurde. Danke schon mal.

Alles Gute zum Geburtstag

Wo kann man das bitte nachlesen ? Gruss Eines unserer Clubmitglieder hat vor 2 Wochen die Lensos gekauft. Er hat sie direkt bei Ingo Bosse (Verkäufer bei Ebay) telefonisch bestellt. Die Aussage kam von ihm.

Für die Lensos in 9x16 gibt es zur Zeit nur ein Festigkeitsgutachten. Es wird wahrscheinlich nie eine Teilegutachten geben für die 9x16, da BBS gerade einen Rechtsstreit mit der Herstellerfirma führt.

Habe die Tage bei nem Clubmitglied die Lensos ans Cabrio geschraubt. Hier mal ein paar Bilder. Größe 9x16 ET 20 mit 215/40/16 rundum. Vorne mit 11 mm Distanzen je Rad. Hinten mit 20 mm Distanzen je Rad. Vorne hatte ich zuerst 10 mm Distanzen drauf geschraubt. Da die Lensos aber sehr flach von der Auflagefläche in den Stern übergehen, hatten sie minimal am Bremsträger geschliffen (Rad lies sich noch drehen, aber der Lack wurde abgeschliffen). Cabrio ist vorne und hinten nicht gebördelt. Vorne ist es schon etwas mehr als grenzwertig. Einzelabnahme ist am Freitag Nachmittag. Mal schauen was raus kommt. Wenn sie eingetragen sind kommt noch ein 60/40 Fahrwerk rein. Dafür gibts dann wieder ein Gutachten und ich kann zu unserem Club TÜV

Es war nicht ganz einfach vor 6 Jahren einen Namen zu finden. Da die Gründungsmitglieder (einschl. meiner Wenigkeit ) aus mehreren Landkreisen kommen und dadurch ein Namen mit einer Stadt im Namen nicht in Frage kam. Unser Club ist eigentlich ziemlich bekannt (im positiven Sinn) Mit 39 BMW`s dürften wir einer der größten, wenn nicht sogar der größte BMW Club (Anzahl der Autos, nicht Mitglieder) in Deutschland sein. Wir sind auf fast allen Treffen die wir anfahren der größte Club. Beim Treffen in Bamberg 2010 waren wir mit 31 Autos anwesend. Da wir natürlich vom Alter her von 17 - 66 bunt gemischt sind, ist natürlich von seriennah bis voll getunt und Oldie bis Neuwagen alles dabei. Hier mal ne kleine Auswahl: Bild 1: Mein E30 Bild 2: 2002 tii (in der aktuellen BMW Scene) Bild 3: E34 Alpina B10 4,6L Bild 4: E90 318i M-Technik Bild 5: E36 328i Limo Bild 6: E36 M3 Bild 7: 2002 tii Bild 8: E30 320 IA Cabrio Bild 9: E46 M3 Bild 10: E30 318i Bei unserem Namen sind natürlich Vorurteile nicht ausgeschlossen

Vielen Dank für die schnelle Antwort

Bitte wer Zeit hat mal aufschlüsseln. Mein Freund will sich den kaufen, haben ihn heute angeschaut. Bräuchte es wenn möglich bis morgen Abend. Kann Einer auch die Historie abrufen (Also was bei BMW dran repariert wurde)? Soll mal wenig Kompression auf dem 7 Zylinder gehabt haben. Historie bitte per PN schicken. WBAFB91060LN72306 Vielen Dank schon mal!!!

Danke für die schnelle Antwort

Sers, könnte mir bitte einer die Vin aufschlüsseln. Möchte das Auto kaufen. WBABB11080EB89541 Danke schon mal.

Gibt halt verschiedene. Für mit und ohne KAT. Gewicht ist dann unterschiedlich. Nummer ist ja die gleiche. Nur das die Kaputte einen Punkt zwischen der 0 und der 1 hat. Kaputt 1711460.1 325i 17114601 Interessant wäre halt der Unterschied in der Bezeichnung. Kaputt 3/K 325i 1/K Werd mal das vom 2,5èr abbauen und vergleichen.

Hab beim Kumpel heute die ZK Dichtung und den Zahnriehmen erneuert. Dabei ist mir das Inkrementenrad runtergefallen. Dabei ist ein Stück von der Riehmenführung abgebrochen Ist ein 85èr eta, die Elektronik ist aber umgebaut auf ohne Geber im Getriebe. Folgendes Rad war verbaut: mit Zahnkranz 3/K 1711460.1 86/87/88 Jetz find ich aber die Nummer nirgends im ETK. Hab noch einen M20 B25 Motor rumstehen. Da steht jetzt folgendes auf dem Rad: mit Zahnkranz 1/K 17114601 88/89/90 Kann ich dieses Rad verbauen? Kann mir einer sagen in welchem Modell/Motor das verbaute Rad verbaut war? Danke schon mal.

Haben heute alles zusammengeschraubt. Hat alles super geklappt. Dreht richtig gut hoch. Beschleunigt im 4.Gang wesentlich besser. Vorher Zweimassenschwung ca. 11,5 kg. Jetzt Einmassenschwung ca. 5kg Haben nur etwas gebraucht bis wir den Leerlauf hinbekommen haben. Vielen Dank noch mal an vokuhila.

So haben jetzt mal alles zusammengetüftelt. Morgen wird alles zusammengebaut. Hoffe die Kiste läuft dann. Erleichtertes Einmassenschwungrad E30 325i. Kürzere Schrauben für Einmassenschwungrad. Getriebe E30 320i. Kupplung E30 325i neu Ausrücklager neu. Kardanwelle E30 320i (Mittellager getauscht auf org. Eta) Getriebe Gewinde eingeschnitten fürs Halteblech Schaltung Eta. Schaltblech durch Distanzen 2,5 cm nach hinten versetzt, längere Schrauben. Längere Schaltstange vom 325i.

Danke für die schnelle Antwort

Der Motor ist aufgemacht und von der Elektronik schon umgebaut. Das Getriebe hat keine Geber mehr verbaut.

Kumpel von mir hat sich eine erleichterte Schwungscheibe gekauft für M20. Wollte diese heute in seinen 325e BJ 85 einbauen. Da fiel mir auf das der Eta eine Zweimassenschwungscheibe hat Ist es möglich auf Einmassenschwung umzubauen? Wenn ja, was braucht man alles dafür und was kosten die Teile grob. Danke schon mal

Bis jetzt konnte mir in keinem Forum (M-Forum, E36-Forum) einer etwas darüber sagen. Vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen. Bau gerade einen Motor aus einem E36 M3 Rechtslenker in einen 320i. Um das Kühlerrohr für den Linkslenker an den Motor zu bauen habe ich den Luftsammler abgebaut. Dabei habe ich ein kleines rotes Kästchen entdeckt mit einer Öse dran . Das Kabel ist auf den Pluspol der Lichtmaschine mit aufgeklemmt. Kann mir einer sagen wo das Kästchen normalerweise festgeschraubt ist? Danke schon mal