M3Forever

Hab jetzt endlich ein anderes Steuergerät gefunden. Werd dann mal einen der Chips einbauen. Heute Abend weiß ich dann mehr.

Pluspol im Motorraum habe ich nicht geschaut. Wäre auch ne Idee. Umbau hatte ich am Anfang überlegt. Drei neue Kabel einziehen erschien mir halt als die einfachste Lösung. Habe jetzt mal mit Conny geschrieben. Stromspitzen hält er für absolut unmöglich. Er glaubt nicht das die Chips geschossen sind. Auto lief ja aber wieder als ich den anderen Chip reingebaut habe. Mal sehen wies jetzt weitergeht.

So ein Steuergerät mit 2 Pinnreihen ist nicht ganz so einfach zu finden. Bosch Motronic M 1.0 325 ECE Der Vorbesitzer von dem Rennauto aus dem ich den Motor rausgebaut habe weiß leider auch nicht mehr wo er die Eproms hat programmieren lassen. Auf den Eproms stehen halt nur Zahlen und Buchstaben drauf mit Hand geschrieben. Z.B. 0000 - 7FFO 081 - Se

Eine aus unserem Club hat einen G-Power Edelstahl unter ihrem 318i, der klingt richtig böse.

Also mal die komplette Elektrik durchmessen lassen! Die Eproms waren halt beide genau auf den Motor abgestimmt. Einer begrenzt bei 7500 und der andere bei 8000. Motor (2,7 L katloser Alpina C2) war vorher in einem Rennauto ohne Straßenzulassung.

Relais hatte ich auch alle getauscht. Aktueller Stand: Heute wieder stehengeblieben (Diesmal aber 30km weg von Zuhause:applaus:). Schon wieder den Chip vom Steuergerät geschossen:wall:. Langsam wirds teuer, 800,--€ in 1 1/2 Wochen zerschossen. Jetzt steht mein Kleiner in meiner Werkstatt und nichts geht mehr, da mir jetzt die Chips ausgegangen sind:cry:. Der ADAC´ler meinte das es durch Stromspitzen den Chip schießt. Durch was werden solche Spitzen verursacht?

Geht einfach aus. Es leuchtet nichts auf. Es ruckelt nichts. Noch eine andere Benzinpumpe einbauen?

Habe ich gewechselt nachdem er auf der Autobahn ausging.

Habe folgendes Problem: Habe einen aufgemachten 2,7 L verbaut, mit angepaßtem Chip. Letzte Woche mein Auto angelassen, fahre 20 Meter rückwärts, Auto geht aus. Springt nicht mehr an. Alles durchgeschaut, nix gefunden. Steuergerät zerlegt, anderen Chip eingebaut, genau gleich nur das er mit dem Chip bis 8000 dreht. Steuergerät wieder angeschlossen, Auto läuft ohne Probleme. 3 Tage später fahre ich auf der Autobahn mit 140, Auto geht aus. Standstreifen kurz mal unter die Haube geschaut. Gestartet, Auto fährt. Heute fahre ich in der Stadt um eine Kurve, Auto geht aus. Kurz gewartet, gestartet, Auto fährt ganz normal. Was könnte da jetzt des Rätsels Lösung sein? Danke schonmal

Veileicht wars ja schon mal da. Aber ich finds geil

Das Werkzeug, Schweißgerät und Kompressor gehört alles mir. Bin eigentlich so gut wie jeden Tag in der Halle, da sie nur 5 km weit weg ist und ich so gut wie jeden Tag schraube. Bin also so gut wie immer dabei wenn in der Halle geschraubt wird. Regale habe ich nach Namen geordnet, damit jeder weiß wo seine Teile liegen. Habe extra ein Hallenkonto angelegt und jeder der in der Halle dabei ist mußte einen Dauerauftrag anlegen wegen der Kohle. Mußte bis jetzt erst einen rausschmeißen aus der Halle, da er nicht mehr gezahlt hat. Dafür habe ich ein Auto von ihm beschlagnahmt, da ich alle Schlüssel für alle Autos in der Halle habe. Demnächst haben wir ja eine Heizung in der Halle "Fischi":-D. 8 Heizkörper liegen schon beim Oli in der Halle. Deckendämmung ist schon geordert. Heizbrenner und Öltank werden woll nächste Woche kommen. Dann können Steve und Falk loslegen mit der Heizung.

Habe mit 5 anderen Clubmitgliedern zusammen eine Halle gemietet. 360 qm² Fläche. 2 Tore. 240 qm² zum Autos abstellen und Teile lagern. 120 qm² zum schrauben und Teile lagern. Bilder sind schon 2 Jahre alt. Im Moment stehen 19 BMW`s in der Halle. Regale muß ich neue bauen da schon alles mit Teilen voll ist. Demnächst endlich mit Heizung:daumen:

Vieleicht eine falsche Sicherung verbaut.

Du hast vorne deinen Viscolüfter, dahinter ist ein eckiges Metallrohr (steckt oben und unten ein Schlauch drauf; Kühlsystem), dahinter ist eine flache Plastikabdeckung ans Gehäuse angebracht. Hinter dieser Plastikabdeckung verlaufen normalerweise 2 Kabel, eines davon ist das für den Öldruckschalter. Kannst du ein normales Kabel dazwischenklemmen.

Würde sagen das ist das Kabel vom Öldruckschalter. War anscheinend schon mal kaputt da es mit einer Klemme zusammengemacht wurde. Wahrscheinlich ist es auf deinem Bild das Kabel das zwischen deiner Öse zum Anheben des Motors und dem Kühlerschlauch liegt. Dieses Kabel ist normalerweise anders verlegt.

Ölwannendichtung. Kaltreiniger.

Habe jetzt mal wieder meine Werkstatt aufgeräumt. Habe ein Diff. gefunden. Jetzt weiß ich nicht mehr für welches Modell noch die Übersetzung. Schätze es ist vom E21 oder so die 2002er Baureihe. Hat auf jeden Fall noch keinen Tacho Anschluß. Habe im ETK alles durchgeschaut und auch mit der Nummernsuche nicht gefunden. Auf der Fahne steht auch keine Übersetzung, sondern 1041A4152 Auf dem Deckel steht 33.11-1 204 898 1.3 225 Vielleicht kann mir ja Jemand weiterhelfen. Danke schonmal

Kabelbaum E30 ist recht übersichtlich. Wenn du ganz sicher gehen willst, einfach an jeden Stecker den du abziehst ein Stück Klebeband und dann beschriften was dran war. (so hab ich es beim E32 750i gemacht weil da wirds dann langsam wirklich kompliziert )

Mal meine Liste: Golf II Honda CRX AS Sommer Honda CRX EE8, Winter Mazda 323 Sommer Honda CRX VTI EG2, Winter Opel Vectra GT BMW E38 740i Sommer BMW E36 M3 3,2L, Winter E30 320i Momentan Straße: BMW Treffen BMW E36 M3 3,2L Ganzjährig BMW E30 327i Spaßmobil: BMW E28 535i befindet sich im Umbau auf 5L aus E32 750IL

Bin gerade dabei für einen Kumpel einen Motor wieder fit zu machen. Hatte er mit Brandschaden gekauft (nur den Motor, ohne Getriebe), aufgemachter 2,7 L eta. Habe geschaut ob die Kupplung noch i.O. ist. Beim einfädeln des Getriebes rutscht mir dieses aus den Händen und fällt hinten genau auf einen der Halter:wall:. Halter komplett weggebrochen:applaus:. Getriebe hatte er extra gekauft, da es eines ist wo der Hallgeber(so heißt glaube ich das Ding) noch im Getriebe verbaut ist. Jetzt wollte ich den hinteren Teil einfach gegen eines von einem anderen Getriebe tauschen. Schrauben sind alle offen, Verschraubung vom Antriebsflansch ist runter. Das verdammte Ding bewegt sich aber keinen Millimeter. Muß ich sonst noch was lösen oder wegschrauben. Danke schonmal

Ohne ABS nicht belüftet 260x12 Mit ABS belüftet 260x22

Um die Stärke der Welle geht es ja nicht. Das ich keine Welle vom ETA und Automatik nehmen kann war mir schon klar, da die Wellen kürzer sind. Auf dem einen Bild im ETK ist auch ein schmales Mittellager abgebildet, nur steht keine Nummer mehr mit dabei. Dachte eigentlich auch das die schmalen Mittellager dann wohl alle im VFL bis 87 verbaut wurden. Aber die aus dem 318i VFL hatte auch schon ein dickes Lager. Muß ich wohl doch auf die versch. Schrottplätze fahren und suchen.

Habe meine Kardanwelle vom Winterauto bei einem Kumpel beim Umbau von Automatik auf Schalter eingebaut. Da ich jetzt meine ehemaliges Winterauto verkaufen will, wollte ich heute eine andere Kardanwelle einbauen. E30 320i Limo VFL EZ 3/87. Hab mir vom Kupel eine geholt aus 318i VFL. Jetzt paßt das Mittellager nicht. Eine Andere geholt von der er nicht mehr wußte aus was für einem E30, paßt auch nicht. Ich wußte das es verschiedenen Mittellager gibt. Doch laut ETK passen in meinen E30 eigentlich alle. Bin mir nicht ganz sicher, glaube aber das mein Mittellager schmäler war. In welchen E30 wurden die schmalen Mittellager verbaut? Danke schonmal

Hatte das Problem schon bei 2 E30. Bei mir war immer das Standgas etwas zu niedrig eingestellt und dadurch bringt die Pumpe nicht genug Druck. Wenn die Leuchte an ist einfach mal Jemanden reinsetzten und du gibst vorne ganz leicht Gas. Wirst sehen das die Leuchte dann aus geht.

Motor läuft. War ein kleiner weißer Stecker beim Steuergerät und da war ein Kabel abgerissen. Begründung auf die Frage:applaus: Warum baut man den Motorkabelbaum um. Tauschmotor war aus einem E34 (wie oben beschrieben:-)) Beim E34 befindet sich das Steuergerät in einem Kasten im Motorraum, das heißt ich komme mit dem Kabelbaum nicht bis in den Innenraum. Der E34 hat die Batterie vorne rechts, das heißt die Kabel für die Batterie sind eigentlich viel zu lang. Der Motor vom E34 hatte einen Zentralstecker für die Einspritzung, hatte der E30 Motor nicht.