E30-Heizer

Hier mal der Vergleich der technischen Daten des M50B25 im E34 und des V8 3.0 im E34: 0-100 8,2 vs 7,7 sek Topspeed beide 235 kmh das bedeutet, letztendlich ist der V8 3.0 vom Fahrfeeling her nicht mal schneller als ein 2,5er 6 Zylinder. Zum driften ist wahrscheinlich der 6 Zylinder M50B25 im E30 sogar besser, da ihm hohe Drehzahlen mehr liegen. In einem komplett leergeräumten E30 2-Türer und einem Gewicht von dann ca 1050 kg wird der 3.0 V8 vielleicht in ca 6,5 sek auf 100 gehen. Das schaffen übrigens die M20B25 die für die E30 Challange regelkonform leergeräumt sind mit ca 1020 kg auch fast, die liegen bei ca knapp 7 sek.

Der 3.0 V8 ist eine Fehlkonstruktion. Zu wenig Hubraum für zu viele Zylinder. Für einen V8 einfach zu wenig Leistung und Drehmoment. Der reicht nicht mal um einen M20 2,7er Umbau nach Var 3. wegzufahren, gewscheige denn einem 3,5er Umbau. Wenn du den Wagen als echte Driftmaschine bei Veranstaltungen nutzen willst, dann sind 218 PS zu wenig. Im 1 und 2. Gang kannste auch mit einem 171 PS M20 driften, im 3. Gang sieht das anderes aus. Da reicht der 3.0er V8 bei weitem nicht mehr aus. Es ist ja auch nicht gerade gut für den Motor wenn du ihn ständig bei Drehzahllimit halten musst um sauber zu driften. Du brauchst gerade dafür schon ordentlich Leistung auch in mittleren Drehzahlbereich.

Wichtig, nicht nur die unteren Lagerschalen ansehen sondern viel mehr die oberen, denn die verschleissen viel mehr. :)

Naja, also die R888 haben guten Grip genau so lange, wie das Profil nochgut sichtbar ist ( haben neu ja nur ca 5 mm ), dann bauen sie rapide ab. Ich hab die schon mal so weit runter gefahren das sie zu Slicks wurden ( also Profil weg ), aber dann haben die weniger Grip als Strassenreifen, aber es lässt sich damit absolut genial quer fahren, weil bei den R888 die Seitenflanken ja verstärkt sind. Es kommt natürlich auch auf die Strecke an. Der Spreewaldring STC ist absolut Reifenmordend. Da halten die keine 3 Stunden. Ich fahre ja meisten beides, also STC und Lausitzring und das zusmamengenommen ergibt ca 3 Stunden. Dann ist der gute Grip weg und sie taugen noch für 1 Stunde rumeiern. Lausitzring allein sind es vielleicht knapp 4 Stunden. Andere fahren aber auch doppelt so lange - kommt halt auf die Fahrweise drauf an und ob man die letzten Zehntel rausquetschen will. Ich bräuchte einen Reifensponsor

Die Toyos R888 haben spürbar mehr Grip als Strassenreifen. Auf dem Spreewaldring sind sie ca 2 Sek schneller als Bridgestone RE050 A und auf dem Lausitzring ca 3 Sek. Sie halten bei mir etwa 3 Stunden - aber ich fahre auch sehr aggressiv. Sperrdiff wurde von 25% auf ca 75% umgebaut, wobei jetzt ca noch 50% übrig sein dürften. Da ich vor ein paar Wochen auf dem Leistungsprüfstand war hier mal das Leistungsdiagramm. Auf einem anderen Prüfstand hatte ich sogar 288 PS und 326 Nm - daran sieht man mal wie unterschiedlich die Dinger gehen. Wobei die Angaben diese nachfolgenden Prüfstandes genauer sind als die des ersten wenn man von den realen Fahrleistungen ausgeht http://www.limitdriver.de/loads/Leist2.jpg

Bis auf ein paar Kleinigkeiten funzt soweit alles. Nur Getriebe 3. Gang springt manchmal einfach raus bzw lässt sich schlecht schalten. Da muss demnächst ein neues rein bzw werde ich es vorher mal zerlegen und schauen ob man die Synchronringe selber wechseln kann. Ich hab Servo-Lenkung da das Auto ja auch noch auf der Strasse genutzt wird und ich kein Kraftsportler bin :)

was für einen VW ? 1er Golf 780 kg und 160 PS ? Da sieht der M30 alt aus. Ist es nen schwerer VW Passat auf 1300 kg abgespeckt dann sieht der VW alt aus

Die Saison neigt sich langsam dem Ende zu. Also heute nocheinmal bissl auf dem STC gefahren bevor es ,wenn das Wetter denn mitspielt, am Samstag das letzte mal auf den Lausitzring geht.

Du schreibst der Motor muss Alltagstauglich bleiben, also TÜV/ASU tauglich. Da kannst du dann also eine ca 284 Grad Nocke einbauen max 288 Grad. Alles drüber wird es sehr schwer mit AU. Eine 284 Grad Nocke hebt das optimale Drehzahlband etwas um 500 U/min an, sprich der Motor wird seine max Leistung bei etwa 6400 U/min haben. Alles über 6500 fällt die Kurve schon wieder ab. Das liegt schlichtweg daran das der Motor von seiner Grundkonstruktion her mit einer 284 Grad Nocke in diesem Bereich die max Leistung entwickelt. Um durch höhere Drehzahlen noch mehr Leistung rauszuholen müsstest du eine noch schärfere Nocke und eine Einzeldrossel verbauen bzw den Kopf komplett überarbeiten und den Ansaugtrakt komplett ändern. Mit den was du schreibst, wirst du bei wie gesagt ca 6500 U/min landen, da reicht es allemal den Begrenzer auf 7000 zu setzen. Höher drehen hat dann ja eh nur einen Leistungsabfall zu Folge.

Es ist aber schon ein Unterschied ob man auf nasser Fahrbahn driftet oder auf trockenem Asphalt. Hier wird die Handbremse eingesetz weil der Grenzbereich im Trockenen viel enger ist und man viel mehr Motorpower braucht als bei Nässe. Im Nassen kann man selbst mit einem 320er ohne Anstrengung und ohne Handbremse sauber quer fahre, im Trockenen sieht das dann ganz anders aus.

Uni-Fit ist ein Deutscher Hersteller aus Berlin. Die kann man unbesorgt kaufen. Hab auch einen drin und keine Probleme.

Ich hab den Wagen vor 7 Jahren mit einem Heckschaden gekauft mit 156.000 km. Der Erstbesitzer war ein Bekannter der den Wagen 1987 als Neuwagen gekauft hatte und immer 10W40 gefahren ist und alle ca 10.000 km das Öl gewechselt hat. Er pflegte den Wagen wie ein goldenes Ei fuhr immer sittig und ließ jede Kleinigkeit reparieren. Ich habe dann also bei 156.000 km sofort auf 5W40 umgestellt und bin mehere Jahre Langstrecke gefahren. Da ich im Ausland gearbeitet habe spulten sich weit über 200.000 Km meist auf der Autobahn ratz fatz runter. Ziwschendurch dann Rennstreckeneinsätze auf der Nordschleife, Lausitzring und Oschersleben sowie dem Spreewaldring. Bei ca 340.000 Km gabs einen Kipphebelbruch - der einzige Schaden am Motor den ich je hatte bis auf paar Elektrikprobleme. Es wurde nur der eine Kipphebel getauscht gegen einen gebrauchten. Die letzte Zeit dann mehr Kurzstreckenbetrieb in Berlin. Ich kenne also die Historie des Motors zu 100% genau. Nach Tacho 412000 Km war dann allerdings aufgrund von Kompressionsverlust auf allen Zylindern ( nur noch ca 9-9,5 bar ) eine Überholung des Motors angesagt wo dann diese Nocke ausgebaut wurde. Der Motor hatte keine Ablagerungen, war absolut sauber und selbst die Pleullager waren noch die ersten. Sie waren allerdings bis aufs Messing durchgeschliffen hatten aber keine Riefen. Das alles trotz überdurchnittlich vieler Vollgasfahrten mit 220 kmh auf der Bahn und mehreren 1000 km Rennstrecke. Es war sicherlich nicht Gottes Wille sondern hautsächlich die Pflege des Motors mit immer frischem Öl und halt gutem Öl. :)

Die Nocke hat 410.000 Km runter ( ca 250.000 Km Langstreckenbetrieb ) und hat bis zuletzt einwandfrei funktioniert. Die Riefen sind mit dem Fingernagel nicht mal spührbar. Ölwechsel mit 5W40 alle ca. 8000 km. Mehrere Tausend KM Rennstreckeneinsatz waren auch dabei. Wie man auf Bild 2 sehen kann, sind die Nocken auf der Lauffläche nicht mal sichtbar eingelaufen. :)

Was schätzt ihr hat diese Nockenwelle eines M20B25 an Km runter ? :) http://www.limitdriver.de/loads/nocke2.jpg http://www.limitdriver.de/loads/nocke1.jpg

Wo und wann habe ich geschrieben das man 0W30 nehmen sollte ? Es war immer die Rede von einem 40er Öl oder 50er Öl und das schadet auch einem alten Motor nicht sofern er vorher ordentlich gepflegt wurde und sauber ist.

Das hat nix mit Ansichtsssache zu tun sondern mit physikalischen Fakten. Entweder versteht man diese oder nicht - dann hat das was mit Intelligenz oder Dummheit zu tun. Ein Vollsynthetisches 5W40 oder noch besser 10W50 ist nunmal einem mineralischem 10W40 oder15W40 in allen Belangen haushoch überlegen. Und wer wissen will warum, der braucht nur die Suche benutzen. Nicht das hier wieder eine überflüssige Öldiskussion losgeht.

Da bei einer schärferen Nocke und mehr Drehzahl die Öltemperaturen steigen ist vollsynthetisches Öl einfach besser. Vollsynthetiköl liefert auch bei höheren Drehzahlen einen stabileren Ölfilm. Einfach mal die Suchfunktion im Forum benutzen, das wurde erst neulich ausführlich diskutiert und erklärt warum selbst für einen standard M20 Vollsynthetik-Öl besser ist. Bei den Ventilfedern darf man nicht vergessen, das wenn man die alten nimmt die schon meist über 100 oder gar 200-Tausend Km gelaufen sind dann ordentlich ermüdet sind - also nicht mehr so hart wie neue Standardfedern. Allein deshalb würde ich schon neue nehmen. Natürlich läuft der Motor auch mit den alten sofern man nicht die Drehzahken übermässig erhöht. Das gefährlich bei zu weichen Federn und deutlich höheren Drehzahlen ist das es dann passieren kann das die Federn das Ventil nicht mehr schnell genug schließen, mangelnde Leistung und sogar verbrannte Ventile sind dann die Folge oder gar schlimmeres.

In dem Text steht doch drin, das es darauf ankommt ob der Hub der Ventile vergrößert wird und somit die Federn mehr komprimiert werden müssen. Nur dann sollte man keine härteren Federn nehmen. In der Regel sind beim M20B25 ab 284 Grad härtere Federn besser. Das gibt auch Schrick so an. Wobei man unter härter nicht davon ausgehen muss das die Federn nur viel mehr Federkraft haben. Sie sind stabiler und können eine andere Progression haben- das heist im Verlauf des Zusammendrückens ihren Wert ändern. Und diese Werte sind halt angepasst auf die Nockenwelle. Eine 284 Grad Nocke im M20B25 mit angepastem ROM, Fächer und Metallkat bringt etwa 18 PS und die machen sich schon deutlich bemerkbar. Die Topspeed steigt um ca 6 kmh und die Beschelunigung geht von ca 8,2 auf 7,5 sek runter. Die 18 PS mehr verkraftet der M20 ohne Probleme und der Umbau hält sich gegenüber einem 2,7er Umbau doch arg in Grenzen.

Nimm die 284/272 Welle von Schrick und die härteren Ventilfedern. Ist zwar teuerer als dbilas aber auch deutlich bessere Qualität. Damit hast du dann bei ca 6400 U/min deine max. Leistung - es reicht also den Begrenzer auf 6700 anzuheben. Wichtig auf jeden Fall Vollsyntehtisches Öl verwenden. Motor imnmer mind 15 min vorsichtig warm fahren und dann hält der fast genauso lange wie ein org. M20B25.

LOL, verwechselt der TÜVer etwa den E30 mit einem E92 ? Der E30 hat ein ABS welches völlig unabhängig von anderen Systemen im E30 funktioniert. Bei neuen Autos ist das anders, hier kommuniziert z.B. das ABS mit dem Motorsteuergerät und kann sogar Gas geben oder Gas wegnehmen.

Du schreibst davon, das ein Schaden am Motor wäre, bennennst den Schaden aber nicht. Bevor man da überhaupt was rechtliches machen kann, muss ersteinmal der Mangel genau benannt werden. Bei der Probefahrt war der Mangel ja wohl nicht vorhanden. Also ersteinmal muss der Motor von einem Fachmann geprüft werden. Eine Aussage wie "hört sich komisch an, da hat man keine Freude dran" hat überhaupt keinen rechtlichen Bestand. Also in einer Fachwerkstatt - Motor prüfen lassen ( z.B. Kompressionsmessung, Fehlerauslese usw.) Dann kann der Händler nicht mehr rumeiern und hat in der tat das Recht den Mangel zu beheben. Erst nach 3 Versuchen die fehlgeschlagen sind kann man eine Wandlung vornehmen.

Desto härtere Querlenkeraufnahmen man verbaut, desto schneller gehen die Querlenker kaputt. Kombiniert mit einem harten Fahrwerk und Powerflex Querlenker-Aufnahmen halten die Querlenker manchmal keine 5000 km. Sind die Querlenkeraufnahmen zu hart, dann müssen die Kugelköpfe die ganzen Schlagkräfte allein aufnehmen und gehen zig mal schneller kaputt. Schon der Umbau auf die M3 3.2 Gummies hat bei mir dazu geführt das die Querlenker alle 12 Monate gewechselt werden müssen.

Messe doch einfach mal die Topspeed mit einem Navi also per GPS. Tachos zeigen alles an, nur meist nie die genaue Geschwindigkeit. Und lass dich nicht beirren von Aussagen wie mein 325i läuft 235 oder 240 - alles Tachowerte die mit der realen Topspeed nichts zu tun haben. Ein 325i der laut GPS ohne Rückenwind und auf gerader Strecke ohne Gefälle echte 215-218 kmh läuft ist völlig ok.

Wir werden uns ja dann sicher mal auf dem Lausitzring sehen, denn ich fahre ja sehr oft dort. Bin dann mal gespannt wie dein 2,8er so geht. :)

Bei meinem E30 wurden schon ca 4-5 mal die Querlenker getauscht. Jedes mal stand das Lenkrad anders. Da ist Spur einstellen einfach Pflicht.