E30-Heizer

Und wenn man den dann fragt wars der Vor-Vor-Besitzer und oh weh, es kommt raus der Motor hat nicht nur die Leistung wie versprochen sondern auch noch 10 mal soviel Vorbesitzer - vom KM-Stand ganz zu schweigen...

Gib den Motor zurück. Der Verkäufer hat dir Eigenschaften zugesichert die der Motor nicht hat, angefangen von der Leistung bis hin zu den verwendetetn Teilen- war es vorsätzlich ist es sogar Betrug.

Allein für diese Aussage ist der Verkäufer einfach nur auszulachen....

Ich würde auf Leerlaufsteller oder Steuerteil tippen...aber Ferndiagnose ist fast immer nur Rätselraten...

In die Einspritzleiste rein gehts hinten an der Spritzwand, raus gehts am Benzindruckregler. Ob die Pumpe genug Druck schafft kannst du grob testen indem du den einfach mal den Benzinschlauch vom Druckregler-Rücklauf entfernst und den Motor startest, dann sollte der Regler öffnen und Sprit durchlassen, tut er das nicht liegt nicht genug Druck an.

Die Kipphebel sehen mies aus und für eine 288 Grad Nocke bei der man härtere Federn braucht um auch die höheren Drehzahlen auszuschöpfen, sind die eh unbrauchbar. Bei einer ordentlichen Motorrevision sollte man solche Verschleißteile auf jeden Fall eh neu machen.

14% Mehrwertsteuer - das waren noch Zeiten

Hallo Beim M20 gibs ja die normalen Schrauben die mit 65 Nm plus 30 Grad angezogen werden und die Torx die mit 30 Nm und 2 mal 90 Grad angezogen werden. 1. Frage: Wo liegt bei den Schrauben der Unterschied ? Sind die Torx völlig anderes Material. ? 2. Frage: Ich habe eigentlich immer die alten Torx-Schrauben wiederverwendet und dann mit 80 Nm schrittweise festgezogen. Heute sagte mir jemand die Torx sind viel fester als 80 Nm mit den 30 Nm + 2x 90 Grad. Stimmt das ?

Der Zündwinkel wird beim erkennen vom Klopfen immer in ichtjg spät verstellt, so das das Gemisch nicht mehr so warm verbrennt und somit die Temperaturen im Verbrennungsraum sinken. Das ganze läuft genau an einer engen Grenze ab. Klopfsensoren sind in Motoren verbaut die eine hohe Verdichtung haben und hier höhere Temperaturen entstehen und deshlab braucht man mehr Oktan. Man muss unterscheiden zwischen Klopfen durch Selbstentzündungen des Gemisches oder Klopfen durch zu früh eingestellte Zündung. Das sind 2 völlig unterschiedliche Dinge. Da ein eta keine hohe Verdichtung hat die Super Plus benötigt kannst du chippen wie du willst- da ändert gar nichts. Zündung sinnlos nin Richtung früh verstellen schadet nur dem Motor.

Lese ich das richtig von Thomas320, da verbaut jemand eine EDK an einem nicht mal org Motor und baut dann irgend einen Chip ein der gar nicht für diesen Motor abgestmmt ist ? Das kann ja nicht funktionieren....

Nur mal zu Info, ein Chip ändert nichts an der Verdichtung und diese gibt vor was man tanken muss. Desto höher die Verdichtung desto höhere Oktanzahl braucht man damit sich der Sprit durch die Verdichtung nicht schon bevor der Zündfunke kommt von selbst entzündet ( Frühzündung ). Wie soll aber ein Chip die Verdichtung erhöhen ?

Also Rückrüsten werde ich nicht. Die Stecker der org Einspritzventile sind ja eh schon abgeschnitten. Mich stört dieser tote Strang einfach zumal er auch im Wege rumliegt und ich möchte es ja auch optisch aufgeräumt haben im Motorraum. :)

Hallo :) Elektrik ist eigentlich nicht so mein Ding aber da ich gerade meinen Zylinderkopf abgebaut habe und durch die Eeinzeldrosselanlage samt anderem Steuerteil Teile des alten Kabelbaums tod gelegt sind, dachte ich mir alles zu entfernen was ich nicht brauche. Der gesamte Strang zum alten Stecker vom Steuerteil ist nun unnötig. Im Prinzip müssssen ja nur folgende Dinge bleiben: Die beiden Fühler oben am Kopf ( braun und blau ) Der Öldruckgeber Der OT-Geber Der Ölstandsanzeiger Die Kabel zum Relaikasten Kabel zu Lichtmaschine Kabel zu Masse Karosse und Motorblock Ich weis nicht mal wie ich anfangen soll. Erstmal komplett raus den Motorkabelbaum und dann alles aufschneiden und alle Adern weg die ich nicht brauche ? Hab da schon bissl Skrupe vor was kaputt zu machen.

Eine frei prog. Anlage lässt sich einfach genauer Abstimmen. das org Steuerteil ist 20 Jahre alt und sozusagen ein lahmer alter Computer der nur begrenzt genau arbeitet. In modernen Steuerteilen gibt es alles an Funktionen was man braucht, man hat einfach zig mal mehr Möglichkeiten und kann Dinge abstimmen die mit dem org Steuerteil und EDK gar nicht möglich sind.

Ich hab die offene EDK von dbilas an meinem M20. Das ganze bringt deutlich mehr Leistung aber nur im Zusammenhang mit mechnaischem Motoränderungen wie schärferer Nockenwelle, Kopfbearbeitung usw. Wichtig ist das man eine gute frei programmierbare Einspritzanlage verbaut nur so lässt sich das ganze wirklich gut abstimmen. Wenn du ohne Änderungen am Motor einfach eine EDK verbaust, dann lohnt sich der Aufwand sicher nicht. Beim 325i bringt das dann ca 10-15 PS und ein paar Nm mehr. Für das Geld der EDK kann man dann lieber einen 2,7er Umbau machen das bringt mehr als die EDK alleine. Das eine EDK Leistung wegnimmt liegt dann aber an schlechter Abstimmung bzw. daran das keine frei prog. Einspritzanlage vorhanden ist.

Soweit ich es bei mir mitbekommen habe, haben Ölstandswarnung und die Servie-Intervall-Anzeige nichts miteinander zu tun, oder ?

Ich kann dir nicht sagen wie lange genau Öl haltbar ist. Das ist auch davon Abhängig welche Additive im Öl vorhanden sind, welche Prozesse mit dem Öl und den Additiven stattfinden usw. Entscheidend ist sicher auch, in welchem Zustand das Öl beim abstellen des Autos ist. Am besten vorher eine längere Strecke fahren um Benzin und Kondenswasser herauszubekommen. Länger als ca. 2-3 Jahre würde ich Öl allerdings nicht im Motor lassen, selbst wenn man nur 2500 Km im jahr fährt. Bei meinem Motorrad wechsle ich das Öl nach spätestens 2 Jahren selbst wenn ich nur 3000 km gefahren bin.

Ist das Öl neu im Kanister der Luftdicht verschlossen ist, dann ist das etwas ganz anderes als im Motor wo das Öl schon verschmutzt ist durch Dreck, Abrieb und eventueller Aufnahme von Benzin und wo Kondenswasserbildung stattfindet. Dadurch finden dann chemische Prozesse statt, die bei neuem Öl im Kanister nicht stattfinden. Es findet eine Zerfall der Molekülketten statt so das die Qualität des Öls leidet. Nach einem Jahr braucht man sich da aber nicht unbedingt Gedanken drüber machen.

Das Bilstein 300/300 Fahrwerk kannst du nicht verstellen. Es ist halt für die NS entwickelt und das merkt man auch. Das KW Var 1 ist viel zu weich von den Dämpfern her. KW schreibt ja auch selber das es sportlich harmonisch abgestimmt ist was so viel bedeutet bissl straffer aber noch voller Komfort. Aber du musst damit zufreiden sein. Für Leute die Top-Zeiten fahren wollen ist das Var1 allerdings nicht geeignet. ja das Clubsport gibt es in der Tat nicht für den E30.

Variante 1 ist aber nicht für die Rennstrecke gedacht. Dann sollte man schon das KW Clubsport nehmen welches für die Rennstrecke und NS entwickelt wurde.

Meins hat 300/300 und nicht 400/400. Tieferlegung gegenüber dem M-Tech Fahrwerk ca 1,5 cm. Die Dämpferhärte spielt beim TÜV übrigens keine Rolle. Nur die Federn müssen der Eintragung entsprechen. Dämpfer werden auch nicht in die Papiere eingetragen sondern nur die Federn.

Das Bilstein NS-Fahrwerk mit 300/300 Nm-Dämpfern und passenden Federn ist für die NS das beste was du für den E30 kaufen kannst und was noch STVO-Konform ist. Kostet komplett ca 880 Euro. Es kann allerdings sein das du ca 6 Wochen auf die Dämpfer warten musst da diese erst nach Bestellung gebaut werden.

Entscheidend ist nicht ob das Lager kaputt ist sondern ob die Kurbelwelle darunter gelitten hat. Fahre ich mit einem defektem Pleullager weiter wedre ich auch die Kurbelwelle zerstören und es gibt böse Riefen in der Lauffläche, dann nützt ein Lagerwechsel nichts mehr.

Tja, das kommt auf viele Faktoren an. Wie wurde der Motor vorher gepflegt ? Alle Ölwechsel regelmässig und immer vorsichtig warm gefahren ? Mein erster Motor hat 410.000 km gehalten, hatte nur einen Kipphebelbruch bei irgendwas um die 360.000 Km. Beim zerlegen waren 2 oder 3 Lagerschalen ganz ganz wenig aufs Messing durchgeschliffen. Wenn man sich nicht sicher ist sollte man ruhig bei ca 250.000 mal die Pleullager wechseln. Aber auch die Hauptlagerschalen können verschlissen sein. Das alles kann man halt nur beurteilen wenn man den Motor zerlegt. Ich habe Lager gesehen die schon nach 230.000 Km fertig waren und bei anderen sahen die Lager selbst nach weit mehr als 300.000 km noch gut aus. Bei einem alten Mercedes mit 540.000 Km waren die Lager noch nicht durch.