cabriolet

bmwmaster, da kommst du wohl leider zu spät... im link über deinem post sieht´s so aus, als ob er den motor schon zerstört hat Gruß Markus

Greift denn der M50 eigentlich bei defektem LMM auf das Drosselklappensignal zurück? Das kenne ich so vom M60, der lief dann vor allem im Leerlauf besch... und mochte keine plötzlichen Gasstöße. Zieh da mal den Stecker ab, wenn er dann noch genauso läuft wie bisher, ist der im Eimer. Mein neuer LMM vom freundlichen Asiaten war übrigens von Anfang an defekt der Motor ging gelegentlich schlagartig aus, sprang wieder an aber lief dann mit den DK-Werten. Erst als dann einer von Hella reinkam, lief alles wie es sollte. Gruß Markus

Da kann keine Luft ´reinkommen, die Einspritzleiste steht ja unter Druck von der Spritpumpe. Eher würde also bei einer Undichtigkeit Sprit ´rausdrücken. Vermutlich reicht schon der schlagartige Druckabfall hinter dem Regler, um manche Bestandteile des Kraftstoffs sofort in den gasförmigen Zustand zu befördern Zum schlechten Motorlauf: Da war doch kürzlich ein Thread mit einem M20, der kalt einwandfrei, in warmen Zustand aber schlagartig schlecht lief. Da war´s letztendlich ein angescheuertes Kabel vom Kurbelwellensensor. Und noch eine andere Idee: Hab jetzt nicht nochmal alles gelesen, aber du hattest doch irgendwie einen "falschen" (Siemens-) Kabelbaum. Ist das denn alles richtig belegt und passen auch LMM und Steuergerät zusammen (Bin da kein Experte und kenne die Unterschiede nicht, ich glaube aber nicht, dass man Siemens und Bosch problemlos mixen kann) ? Gruß Markus

Schau dir erstmal die Kontakte im Sicherungskasten genau an, am besten auch alle Sicherungen mal tauschen (auch wenn sie noch gut aussehen). Wenn du da nicht fündig wirst, wird´s vielleicht blöd: Da Fensterheber/Komfortrelais, Gebläse und E-Lüfter alle recht hohe Ströme ziehen, kann es auch sein, dass es auf der Unterseite vom Sicherungskasten angefangen hat zu schmoren und bei Erwärmung dann der Kontakt verloren geht. Zu den Luftblasen: ich denke eher, das sind Dampfblasen. Ist hinter dem Druckregler unbedenklich. Gruß Markus

Ich denke, er meint den Vorgänger davon: Dieses sechseckige orangene Ding, das Autos mit G-Kat das Fahren bei Ozonalarm ("Sommersmog") erlaubte. Gibt´s nicht mehr, weil es nur einen einzigen Fall von Ozonalarm gegeben hat und die entsprechende gesetzliche Regelung ersatzlos gestrichen wurde. Haben damals die Zulasungsstellen ausgegeben. Offiziell gibt´s das also nirgends mehr... Gruß Markus

Das Armaturenbrett von meinem Golf 1 Cabrio hatte ich damals mit selbstklebendem Velours ruhiggestellt. Das waren Reste, die vom Lautsprecherboxen-Bau übrig geblieben waren und über 10 Jahre in meiner Bastelkiste ´rumgeflogen sind. In den 90ern gab´s das Zeug als Meterware in jedem Kaufhaus und Baumarkt. Heutzutage muss man´s wohl abgepackt kaufen, gibt´s z.B. von d-c-fix. Echte Langzeiterfahrungen hab´ ich nicht, da der Golf nach zwei Jahren meinem ersten e30 weichen musste. Gruß Markus

Dann hab ich ja genau in der richtigen Region gekauft Mein malachitgrüner Turbodiesel-Touring (mit Lammfell-Bezügen , aber immerhin mit Gullideckel-Rädern und MT2-Lenkrad) war die letzten 21 Jahre im Besitz eines Nürnberger Herren Jahrgang 1928. Und ist dann bei ´nem Hinterhof-Händler gelandet. Und irgendwie sind mir die sichtbaren Spuren lieber als mein auf den erten Blick schöner aber teils unfachmännisch teillackierter und mit frischem U-Schutz zugekleisterter angeblicher Ersthand-Rentner-316i. Der bei näherem Hinsehen wohl länger zerlegt war und aus mehreren Fahrzeugen zusammengesetzt wurde. Gruß Markus

Hallo, da bei einem meiner Tourings die Frontscheibe neu muss (Millionen von Mini-Steinschlägen und ein größerer Einschlag im Sichtfeld, massive Scheibenwischer-Spuren) und die vom Cabrio neu soll (da nervt mich der Grünkeil bei offenem Verdeck), stellt sich mir die Frage, ob die originalen Frontscheiben qualitativ besser sind als das, was man im Zubehör so bekommt. Vor allem was die Widerstandsfähigkeit gegenüber Mini-Kratern angeht. Übrigens sind beide Scheiben, die ich tauschen will, Zubehörteile. Wie lange die im Toring schon drin ist, weiß ich nicht, die im Cabrio war neu als ich das Auto gekauft hab und hat deshalb erst 40tkm ´runter und sieht aus wie neu (deshalb bekommt sie mein Kumpel, der von Klarglas auf grün umrüsten will). Wirklich eigene Erfahrungswerte habe ich also nicht und hoffe auf eure Erfahrungen. Gruß Markus

Von 7 E30, die ich bisher besaß (bzw. drei hab ich ja noch ) hatte nur mein erster Touring eine (Werks-) Klima. War ganz nützlich im Herbst und Winter zum Scheiben trocken halten, im Sommer sind mir allerdings offene Fenster und Schiebedach lieber. Ist natürlich Geschmackssache. Die Klima war zusammen mit dem Airbag übrigens ein Argument zum Verkauf. Ist eben beides wenig Selbstschrauber-freundlich. Andererseits könnte ich mich heute für den Verkauf in den Ar... beißen, weil der Touring wirklich eine rostfreie Karosse hatte, auch wenn er sonst arg zusammengestückelt war. Aber das ist wieder in anderes Thema... Gruß Markus

bigFive meint ein Elektronik-Bauteil , ist ein Positiv-Spannungsregler aus der LM78.. -Reihe. Google mal nach LM7805 bzw. nach Spannungsregler, da findest du auch bergeweise Schaltpläne. Wenn du ein wenig löterfahren bist, kannst du dir damit und mit ein bisschen Kleinkram einen Störsender-freien USB-Adapter selber löten, das Gehäuse (falls nicht zu klein) und die Buchsen hast du ja schon.

Diese USB-Adapter sind (wie auch Schaltnetzteile) zum Teil ganz üble Störsender. Und das auch noch je nach Belastung sehr unterschiedlich. Ist halt nicht einfach nur ein Adapter von einer Steckerform auf eine andere, sondern aus den 12V müssen ja auch noch 5V gemacht werden. Kann also gut sein, dass dein Filter nichts bringt. Was vielleicht etwas bringen kann: Den ganzen Kram anders positionieren, und den Abstand USB-Adapter zum Radio vergrößern (natürlich blöd bis unmöglich, wenn nur die eine Zigarettenanzünder-Buchse vorhanden ist...). Eventuell auch ein ordentlich geschirmtes Kabel zwischen Handy und Radio (falls es nicht direkt ins Radio einstreut). Gruß Markus

Hey jimbo, wenn ich das richtig sehe, kommen wir aus der gleichen Stadt, und deshalb erstmal eine etwas ungewöhnliche Frage: Wo hast du getankt? Hatte nämlich vor einigen Jahren sehr ähnliche Symptome. Ich hab alles Mögliche (auch Steuergerät, LMM, Lambdasonde ,Zündspule, Verteiler, Druckregler etc.) getauscht ohne Besserung. Dann ab in die Werkstatt. Die haben das gleiche Spiel nochmal durchgezogen und mit Teilen von einem anderen Kundenauto quergetauscht , der Fehler blieb in meinem Auto. Nach mehreren Tagen haben die genervt aufgegeben und mich beim Telefonat beiläufig gefragt, was ich denn so tanke. Und haben dann mal nachgesehen. Was herauskam: Ich hatte Diesel im Tank, was ich mir nicht erklären konnte. Ich habe erst ein Jahr später mitbekommen, dass es mehreren Arbeitskollegen ebenso ergangen ist, deren Autos liefen aber garnicht mehr. Getankt hatten die alle an einer Tankstelle, die gerade umgebaut hatte. Und ich auch. Das war die gleiche Tanke, die auch jetzt gerade neu gemacht wurde, deshalb meine Eingangsfrage. Gruß Markus p.s.: Dass ich den Dieselgeruch selber nicht bemerkt hatte, obwohl ich so viel auseinander hatte, lag wohl daran, dass ic parallel an dem 200D-Benz von meinem Kumpel mitgeschraubt hab.

Jepp, ein gelernter KFZ-Mechatroniker. Der mich Hobbyschrauber fragt, ob das jetzt 2A, 2B oder 6A sei, wenn sein Meriva in kaltem Zustand ausgeht. Ich hab wohl so blöd geguckt, dass er sagte: "Ei die Lösungen aus dem Werkstatthandbuch" Gruß Markus

Und wichtig: Nach dem Spannen (so wie Bernd das beschrieben hat) die Spannrolle festschrauben. Hat schon Leute gegeben, die meinten dass das beweglich bleiben muss, um den Riemen im Betrieb gespannt zu halten. Wie der Kettenspanner bei kettengetriebener NW. Das führt dann aber ganz schnell zu einem übergesprungenen Riemen und damit zum Motorschaden. Gruß Markus

An einer neuen NW kann das nicht liegen, dann schon eher an der alten Konstruktion (ohne Hydros und somit "echtem " Ventilspiel). Ganz weg gehen die Ventilgeräusche also nie; die M20-Motoren sind da schon recht laut, aber wirkliches "Geklapper" darf das nicht sein. Aber wie immer aus der Ferne schwer zu sagen, ob du im normalen Bereich bist oder der Mechaniker keine Lust und/oder keine Ahnung hatte. Wie fit bist du schraubermäßig? Kannst ja eventuell mal selber nachmessen. Gruß Markus