Black Hurricane

Hallo zusammen, nachdem ich in den letzten paar Wochenenden den Kopf von unserem 635CSi herunten hatte (Wie wird aus nem Zündkerzenwechsel/Ölwechsel von ein paar Arbeitsstunden eine Arbeit über mehrere Wochenenden? Richtig, Zündkerze reißt ab, dann haut man sich Ventile krumm und zu guter letzt versagt der Anlasser und muss getauscht werden), hab ich weiterhin das Problem, dass der Motor im Kaltstart nur sehr schwer am Leben bleibt. Motorlauf ist jetzt mit neuen Zündkerzen/Kabeln, Verteilerfinger, Kopfdichtung und neuen gebrauchten Auslassventilen besser als vorher. Also der Motorlauf war vorher nicht wirklich schlecht, aber jetzt ist er jedenfalls besser. Weiterhin besteht aber mein Problem, dass der Motor im kalten Zustand sofort wieder aus geht. Nur wenn ich ca 5- 10 sekunden den Motor bei 2000 - 3000 Umdrehungen halte schafft er es im Standgas nicht auszugehen. Je länger er natürlich läuft und wärmer wird desto besser wird der Leerlauf bis er sich schließlich ganz normal verhält. Anspringen an sich tut er auch ganz normal. Also er braucht nicht länger als normal bis er läuft, nur geht er sofort wieder aus wenn man nicht gas gibt und auf höherer Drehzahl hält. Leerlaufventil summt auch bei Zündung ein. Motor ist der 185 PS Kat M30B35. Hatte vielleicht jemand schon mal das gleiche Problem oder weiß was die Ursache dafür ist (oder sein könnte)? Ich würde jetzt mal spontan den Temperatursensor vermuten, oder gibt es etwas was naheliegender ist? Sensoren auf gut Glück zu kaufen und probieren möchte ich eigentlich vermeiden ;) Zumal die Sensoren bei BMW ja auch immer so billig sind :D Vielen Dank schon einmal. Mfg Michael

Ich sehe da eher das Problem zu beweisen, dass in den 7 Jahren dazwischen keine andere Werkstatt Hand angelegt hat. Verjährung sehe ich nicht als Problem, auch nicht das sofort hättest reklamieren müssen (Stichwort versteckter Mangel), sonder eher das BMW sagt "Ne so haben wir das nicht repariert, das war eine andere Werkstatt/oder nur andere Person danach" Selbst der Nachweiß über die Vollkasko ist ja keine Garantie, dass du nicht mal irgendwann irgendwo anders dein Auto reparieren ließt. Trotzdem bin ich natürlich an dem weiteren Ausgang interessiert und hoffe das es gut für dich ausgeht! mfg Michael

Also das Geschwindigkeitssignal kriegt meine DME von dem grünen Zusatzstecker am Kombiinstrument. Also ich hab die Lima damals so nach folgender Beschreibung angeschlossen: "wenn du den stecker der lima hast dann lötest du das blaue kabel vom kabelbaum auf blau vom stecker und das grüne kabel vom Stecker setzt du auf zündplus ich habe alles in den kabelkästen vom motor verlegt funktioniert einwandfrei. hatte das gleiche prob wenn du NUR das blaue anschließt gehen keine leuchten die lima arbeitet zusätzlich mit zündplus." Ist das vielleicht doch falsch angeschlossen? Ich kann das mal durchmessen welche Kabel das genau waren, wenn ich wieder auf die Grube kann ob ich das nicht doch falsch angeschlossen hab. Ist schon ca ein Jahr her als ich die Verkabelung gemacht hab. Was für Lösungsmöglichkeiten hab ich jetzt wenn ich diesen MFR hab? Eine Lösung wird sein einen anderen Regler zu verbauen falls das geht. Aber dann bin ich auch mal eben 100 Euro los... Oder andere Frage: Wie finde ich genau raus ob ich den MFR hab? Kann man das optisch noch erkennen? Jetzt hab ich eben auf e30.de mit dem Stichwort MFR einen Beitrag dazu gefunden und schon Lösungsvorschläge von Vokuhila. "Lösungen gibt es einige: 1. bis auf die Ladekontrollechte alle betreffenden Kontrollampen rausdrehen 2. mittels eines passend ausgewählten externen Relais für Entlastung sorgen 3. mittels externer elektronischer Zusatzschaltung (Transistor) entlasten 4. Umbau im Kombiinstrument mit integrierter elektronischer Entlastungsschaltung" Lösung Nummer 1 und 4 fallen schon mal raus. Brauch ich nur ne passende Umsetzung für Lösung 2 oder 3. Eins ist mir aber noch aufgefallen. Gert, du hast auf e30.de auch folgendes geschrieben: "diese Last kann der Reglerausgang nicht treiben und die Spannung am Ladekontrollanschluss geht auf mehr als 6 Volt rauf, die Ladekontrolle und die anderen ansonsten leuchtenden Kontrollampen glimmen nur noch" Bei mir glimmt aber keine Leuchte. Zumindest ist mir das nie aufgefallen. Wenn die Leuchten, auch beim Start, dann immer in voller Stärke. Vielen Dank. mfg Michael

Hallo, ich habe ein sehr interessantes Problem bei meinem E30. Auto ist umgebaut auf M60B40 aus einem E38 mit nem 5 Gang Schaltgetriebe. Habe heute einen Chip von Conny eingebaut und dabei hat sich das Problem verlagert. Aber ich fange mal an wie es vorher war. Mit dem Serienchip hatte ich das Problem, dass ab ca 200 kmh und ich den Blinker angeschaltet habe in meinem Kombiintrument fast alle Leuchten mitgeblinkt haben. Weiß nicht mehr genau welche Lampen (bei 200kmh konzentriere ich mich mehr auf die Straße als darauf welche Leuchten genau angehen. Sicher ist jedenfalls die Handbremse leuchtet, die Leuchte 2 Felder daneben (müsste Bremsverschleiß sein) sowie noch eine rote und ich glaub auch ne gelbe geht an. Jedenfalls haben die Leuchten genau gegenläufig zur Blinkerlampe geleuchtet. (Sprich Blinkanzeiger an -> Lichter aus, Blinkanzeiger aus -> Lampen an) Wenn ich den Blinker ausgeschaltet habe waren die Leuchten auch aus. Mit dem geänderten Kennfeld jedenfalls blinken die Leuchten schon im 2ten Gang bei Vollgas ab ca 3000-4000. Ohne das mein Blinker angeschaltet war! (Genauer konnte ich das heute noch nicht testen weil Chip seit eben erst drin und Wetter scheiße). Jedenfalls regt mich das jetzt schon auf . Nur bin ich mir nicht sicher wo ich anfangen zu suchen soll. Die Batterien im Kombiinstrument sollten neu sein. Kombi wurde vom E30 Schrauber umgebaut und er hat soweit ich weiß die Batterien auch gewechselt. Die Batterie halte ich auch für gut. Wagen springt immer sofort ohne Probleme an und die Batterie hatte ich auch im Winter in meinem Winterauto gefahren (E34 520i 24V) und der Wagen ist im Winter auch immer sofort ohne Probleme egal bei welcher Temperatur angesprungen. Ich gehe dann auch mal davon aus, dass die Lima arbeitet, sonst denke ich wäre die Batterie wohl schon lange leer. Auch im Stand glimmen die Leuchten nicht und machen kein Anzeichen was auf zu wenig Spannung hin deutet. DZM zuckt nicht. Verkabelt wurde der Wagen wie in der Anleitung auf E30.de. Allerdings hatte meine Lima nicht diese Öse für die Ladestromleuchte sondern einen Stecker. Habe den Stecker dann nach dem Rat eines Forumsmitglieds von hier angeschlossen und funktioniert wohl auch. Zumindest ist meine Ladekontrollleuchte aus wenn der Wagen läuft. Ich tippe ja am ehesten auf ein Verkabelungsproblem. Aber wie feststellen oder wo anfangen zu suchen? Oder hat jemand einen anderen Vorschlag? Hat überhaupt irgendjemand so ein Problem schon mal gehabt?? Danke schon im vorraus! Mfg Michael

Wenn du den 63l Tank hättest dann würdest du das auf der Tankuhr sehen, denn die zeigt nämlich 60l an (und noch n kleiner Strich daneben) ;). Wenn also die höchste Zahl auf deiner Tankuhr unter 60 ist, dann kanns kein 60l Tank sein ;) mfg Michael

Hi, Hast dich also von der Variante mit dem Unterdruck BKV doch verabschiedet? Wieso hat das doch nicht so funktioniert wie gehofft? mfg Michael

Hallo, hat jemand schon Erfahrungen mit Walbro Benzinpumpen? Geht konkret jetzt um die 255l Variante. Passen die Plug & Play in den NFL Tank? Also Pumpe im Tank verbaut und nicht außerhalb. Wie siehts mit der Qualität aus? Preislich gehen die halt schon bei unter 100 Euro in ebay neu los und da seh ich nicht ganz ein warum ich 200+ Euro für ne Bosch Benzinpumpe oder eine bei BMW kaufen soll. Soll auch nach Möglichkeit eine stärkere sein als die Serien 325i Pumpe, denn mit der hab ich jetzt Aussetzter in den oberen Gängen bei hohen Drehzahlen. Mag vllt sein dass die Pumpe nach über 200.000 km schon etwas ausgenudelt ist, aber da geh ich leiber auf Nummer sicher und kauf ne stärkere... noch dazu wenn die mit versand vllt knapp über 100 Euro kostet... Danke schonmal Mfg Michael

Hallo, da ich heute im 6er wohl die Auslassventile geschrottet habe, brauch ich da wohl Ersatz. Leider findet man dazu im Netz nichts genaues und der ETk gibt auch nicht so wirklich aufschluss welche Ventile ich benutzen kann. Beim Einlass gibts im ETK wohl zwei verschiedene, eins mit 47 und eins mit 46mm. Beim Auslass allerdings gibt es unterschiedliche Nummern zu den Ventilen allerdings haben beide das gleiche Maß von 38mm. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E24/Coupe/Europe/635CSi-M30/LHD/A/1987/browse/engine/timing_gear_rocker_arm_valves/ http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/535i-M30/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft-2/ Sind das trotzdem die gleichen Auslassventile? Würde meine Suche sehr erleichtern wenn ich die Ventile aus den ganz neuen M30 aus E34 und co auch mit einbeziehen kann und nicht nur nach M30 bis mitte 87 suchen muss. Vielen Dank schonmal mfg Michael

Du brauchst beide... Die check control schaltet sich ja nur ab wenn, nachdem einmal dynamisch geschalten wurde erst wieder der statische geschlossen wurde. Ablauf ist ja folgender: Statisch/dynamisch kontakt geschlossen -> ölstand sinkt -> statisch offen/dynamisch geschlossen -> check control bleibt aus, ölstand sinkt weiter -> statisch und dynamisch offen -> check control geht an -> (du füllst zu wenig öl nach -> statisch offen/dynamisch geschlossen -> check control bleibt AN ->) du füllst ausreichend öl nach -> statisch/dynamisch geschlossen -> check control geht aus. Das wiederholt sich dann wieder von vorne. Wenn du natürlich gleich ausreichend öl nachfüllst wird der Schritt in Klammer übersprungen ;) Sind auch beide am motorstecker zu finden. mfg Michael

Naja vielleicht könnte man das ja mal beim TÜV vorlegen ;). Würde bei der einen oder anderen Eintragung vielleicht helfen

Ich wiederhole mich, der E30 liegt weit unter deinen Werten. Der schlechteste Wert ist 0,37. Der beste ist M3 mit 0,33. NFL E30 0,35. M-Technik 2 0,34 Jetzt auch mit Quellenangabe, falls mir wieder niemand glaubt... http://e30-talk.com/allgemeines/t-cw-wert-13000.html http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01160/04.jpg http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00242/03.jpg edit: und wie man auch sieht verbessert eine Verspoilerung dadurch den cw Wert. So ganz einfach hängt dann Anpressdruck und cw, etc doch nicht zusammen... edit2: hier noch ein link der den Wert für den M3 auch sicher bestätigt und nicht nur "hörensagen" ist... http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01920/1987M3M5M635CSi.pdf

Und wenn man die cw Werte eines M3 oder M technik 2 nimmt, dann ist man auch schnell unter diesem Wert und merkt ein E30 ist gar nicht so schlecht, dank geringerer Strinfläche... (sofern ich mich bei den cw Werten nicht fertan hab. 0,32 und 0,34 müsste das gewesen sein?) mfg Michael

Es geht nicht darum, dass die Bremse größer sein muss weil Auto A 30km/h schneller fährt als Auto B sondern das das Auto mit der höheren Leistung schneller und öfter eine höhere Geschwindigkeit erreicht. Einmal von 300 km/h auf null runter schafft vielleicht auch ne Serienanlage... Nur wars das halt dann auch und die Bremse ist hinüber. mfg Michael

Also meinen kann ich mit 180 auch noch problemlos mit einer Hand fahren. Da ist nichts unruhig oder so. H&R Gewinde, E36 M3 Vorderachse, 215/40 auf 7 1/2 x 17 vorne

Auf M3 Kotis nur vorne umbauen hab ich mir auch schon mal überlegt ;). Hätte n bissl was von nem Subaru WRX, die ham afaik vorne auch so ne Verbreiterung und hinten keine. Aber schaut halt schon wirklich wieder sehr zusammen gewürfelt aus ^^. Speziell im zusammenhang mit nem M-Tech 2 Packet. Ich glaub für das Geld was man ausgibt um das Zeug zueinander anzupassen, damit das noch halbwegs stimmig aussieht kann man wohl auch gleich zum Karroseriebauer gehen und sagen "Pass mir die Kotis so an, dat dat passt." ;) Aber so 245er vorne oder so 235er in Verbindung mit 285er oder 275er hinten könnte schon richtig geil aussehen, ganz zu schweigen vom Handling ;) (natürlich alles in Verbindung mit nem passenden Motor ;)) mfg Michael

Mal ne Frage zu dem Teil. Wieso ist bei 225ern Ende? Oder besser wo liegt das Problem? Mit Kotflügeln die gezogen sind sollte dann ja dieses Problem eigentlich nicht mehr bestehen, oder übersehe ich jetzt gerade eine Stelle? Ich zumindest hab so das Gefühl wenn ich meinen Kopf so in das Radhaus stecke, dass so 235/40/17 schon unterzubringen sind. Wobei ich aber auch sagen muss dass meine Kotflügel gezogen sind. Wenn die Reifen vom Umfang größer werden, wird wohl genau dort das Problem liegen wo die M3 Sport Evo Kotflügel weiter nach hinten ausgeschnitten sind. Dafür wären aber wohl größere Flex und Schweißaufgaben fällig. mfg Michael

Also ich hab jetzt 215er und 245er Falken zusammen mit nem 2,79 Sperrdiff und selbst ich find, dass die Reifen fast schon zu dünn sind. ^^ Bei so Wetter wie heute (ca 10 Grad und Straße nass/feucht) gehen mir im 2ten ab 4000 Umdrehungen auch die Reifen durch. Ist aber bei diesen Temperaturen und Wetter ein schmaler grad und hängt wohl auch vom Teer ab. Auf einer Straße dreht er ohne Probleme durch und eine Nebenstraße weiter mit nem anderen Teer oder bissl mehr bergauf kann ich relativ problemlos durchbeschleunigen (im 2ten zumindest). Geht aber wenigstens leicht zu kontrollieren ;). Also der macht halt keinen plötlichen Satz zur Seite sondern versetzt nur ca viertel bis halben Meter vielleicht (kann man immer so schlecht messen im Auto während dem Fahren ;)). Ist bei mir mit ner viertel bis achtel Lenkbewegung in die Gegenseite wieder abgefangen (bei nem e36 m3 3.0l Lenkgetriebe). Bei richtig starken Regen und richtig nasser Straße ist aber allgemein recht schnell vorbei mit der Traktion. Sollte aber bei normaler fahrweiße aber auch kein großes Problem darstellen, man kann ja schließlich bei 1500 rpm problemlos vom 3ten in den 5ten schalten und kommt immer noch zügig voran.

Bin mal gespannt was du dazu sagst ;) mfg Michael

Rein Interessehalber: Schon mal an "klassisches Saugertuning" gedacht? Ascari hat ja den gleichen Motor in ihren Wagen ohne Hubraumerhöhung oder Aufladung auf 500 bis sogar ein bissl über 600 PS gebracht. Mit dem Budget von 4000 kann man da ja auch schon ein bisschen was anfangen. Ich mein sonderlich viel Leistung hat der S62 ja für seinen Hubraum ja nicht, da kann man dem mit Saugertuning sicherlich auch noch Beine machen. Ich persönlich bin aber doch eher ein Fan von Sauger-V8 :). Naja von alten Ami-V8 mit riesigen Blower die aus der Motorhaube herausragen mal abgesehen mfg Michael

Die Pumpe hat immer 2 Anschlüsse! Behälter -> pumpe, Pumpe -> Lenkgetriebe, Lenkgetriebe -> Behälter Normal haben die Anschlüsse auch eine unterschiedliche Größe. Sprich du kannst den Schlauch nur in den richtigen Anschluss an die Pumpe stecken. mfg Michael edit: das mit dem "hinteren am behälter" ist vllt auch nicht so glücklich gewählt, da man den Behälter ja problemlos drehen kann

Fraglich ob die Antriebswellen nicht länger sind als die originalen im E30? Wo ich mir jetzt ziemlich sicher bin ist, das die Aufnahme am Rad anders ist. Da ja beim Z3M die Radlager und Nabe vom M3 übernommen wurde ist da der Flansch afaik auch größer. Ich hab da mal im ETK rumrecherchiert und der LK ist da anders als beim E30/E36 Compact. mfg Michael PS: Heißt ja auch nicht umsonst, dass wenn man seine Hinterachse im E30 auf Z3M umbauen will zwangsläufig die Antriebswellen benötigt werden. Wenn es da nichts anderes gibt was passt, wird es umgekehrt wohl auch nicht passen.

Jap, wobei ich eher sag das Lenkgetriebe ist schon verdreht eingebaut worden. Noch dazu eigentlich umso peinlicher wenn man bedenkt, dass das Lenkgetriebe für sowas eigentlich sogar ne Markierung hat um es gerade in Nullstellung einzubauen. Das baut man in dieser Position ein, dann steckt man das Lenkgrad gerade drauf und wenn man dann die Spur einstellt bei geradem Lenkrad passt auch alles. Bei dir ist hundertprozentig das Lenkgetriebe um eine halbe Umdrehung falsch eingebaut worden. Hat ein Freund von mir auch. Wenn man das Auto auf der Bühne hat sieht man das auch richtig, dass in Geradeausstellung der Faltenbalg über den Spurstangen auf einer Seite viel weiter auseinander gezogen ist. Mfg Michael

So mit etwas verzögerung melde ich mich ejtzt doch nochmal zurück. ;). und keine sorge ich sehe, das auch nciht als negative Kritik, ich weiß ja was ich in der Garage stehen hab und mit welchen teilen ich das zusammengebaut hab ;). Zum Thema schlecht fahren: Also ich empfinde das Fahrverhalten nicht als schlecht, andererseits bin ich dafür vllt auch zu wenig vergleichbare E30 gefahren oder war zuviel Zeit dazwischen. Zur Zeit reicht es für mich, vielleicht ändert meine Ansicht sich da in der Zukunft, jetzt jedenfalls lass ich das mal so im Raum stehen :). zu den niedrigen ETs: Da macht mir die Hinterachse mit den Compact Achsschenkeln mehr Sorgen. Vorne hab ich jetzt 7,5x17 ET41 mit 30mm Distanzscheiben. Aber mit gezogenen Kotflügeln, früher waren 9x16 ET15 mit 5MM Distanzscheiben drunter. So ne typische 5er oder 7er Felge mit 8,5x17 ET20 sollte wohl problemlos drunter passen (naja bei mir zumindest, mit Serienkotis schaut das vllt ein bissl anders aus.) Jetzt zum wichtigen Teil ;). Mir ist schon klar, dass ich den Dom weiter vor setzten müsste wenn ich weiter gestreckte Lenker + Lager einbaue, vorrausgesetzt ich würde den originalen Achsschenkel drin lassen. Wenn allerdings die Dämpferaufnahme beim e36m3 Teil weiter hinten ist als beim e30 teil dann "muss" der Achsschenkel weiter vor um die gleiche Position des Dämpfers zu erhalten. Das ist jetzt nur eine rein theoretische Überlegung, zum beweißen müsste man beide Teile vermessen. Aber selbst die Domlagerposition ist ja nur eine Variable. Das die allein für das Fahrzeugempfinden verantwortlich ist kann ich mir nur schwer vorstellen. Und vielleicht mag ja jemand einen höheren Nachlauf :). E36M3 hat ja auch Domlager mit nach hinten versetzten Aufnahmen im Vergleich zum normalo E36. Und ich kann dir nur sagen das ich das so gebaut hab mit Serien E30 Domlagern und die Nachlaufwerte im "Serientoleranzbereich" befanden :) mfg Michael

Hier muss ich ganz klar wiedersprechen. Serienwerte sind mit den passenden Teilen möglich. Mit passende Teile meine ich M3 Achsschenkel, 3,2l Querlenker und exzentrische Querlenkerlager. Rad steht mittig und die Winkel des Lenkgetriebe zum Achsschenkel sind meiner Meinung nach auch nicht so stark unterschiedlich zu Serie (zumal ich immernoch der Meinung bin, das kann vernächlässigt werden). Und das ist kein "ich hab mal von jemanden gehört gerede" sondern ich weiß es weil ich das Zeug so verbaut hab. mfg Michael

Ah, ok. Sowas hatte ich anfangs bei meinem V8 Umbau auch vor und in meinem Kopf hat das alles schon funktioniert. Mit Spritzwand nach hinten versetzen und an Form des BKV anpassen, damit der noch weiter zurück kann und weiter nach links rüber. Pedalerie ebenfalls entsprechend anpassen. Bei der Pedalerie hatte ich auch schon nen Prototypen gebastelt. Nur hab ich keinen BKV gefunden der klein genug ist um ihn da noch dahinter zu bringen (wollte einen aus dem BMW-Regal.) Diejenigen die ich gefunden hab waren dann doch zu lang so dass man das Bremspedal weiter vor setzen hätte müssen. Bin aber gespannt auf deine Lösung :). Auch wie dann das Bremsgefühl, Bremsdruck ist. Früher oder später muss bei mir eh mind. ein S62 ein und dann kann man ja bei einer passenden Lösung die Bremsbetätigung nochmal abändern. Mfg Michael