Black Hurricane

Hallo liebe BMW-Freunde, bei mir ist die Halterung von dem Innenlicht auf der Seite gebrochen, das Innenlicht fällt mir deswegen immer wieder aus der Aussparrung raus nach unten. Hat von diesem Teil jemand die Teilenummer? Ich habs selber schon versucht im ETK zu finden, war aber leider erfolglos. Es müsste ein Kunststoffteil sein, hat mir jemand schon einmal gesagt oder gezeigt, leider ist das ein paar Jahre her und so genau kann ich mich nicht mehr daran erinnern ;) Ok und es gibt ne kleine Zusatzfrage: Kann ich das Teil auswechseln ohne meinen Himmel zu zerstören? ;) . ist ein schwarzer Himmel und möchte den ungern ruinieren ;). Ich denke mir wenn ich den Himmel von der Türkante ablöse sollte ich doch hin kommen? Viele Grüße Michael

Da hat dir irgendjemand was gepfuscht... dort sitzt eigentlich nur die Leuchte für die Check Control. Und die blinkt auch nur wenn die check Control einen Fehler wirft. Blinkt solange bis der Check Knopf gedrückt wird. Original steht da aber auch "Check" drin und ist kein Dreieckssymbol. Irgendjemand hat dir da was gepfuscht was es so nicht im E30 gab...

Gibt aufklärung: Genau das wars... die Stange war nicht in dem Hebel drin und hats dadurch komplett raus gedrückt. Zum Glück ist beim 5 Gang M60 Getriebe direkt unter dem eingang für den Zylinder eine Art "Strebe" und das ganze Zeug lag da drauf und ist nicht bis nach unten in die Getriebeglocke gefallen.Somit konnte ich alles im eingebauten Zustand rausfischen ohne das Getriebe abmachen zu müssen. War nochmal Glück im Unglück ;)

Hallo Freunde des automobilen Kulturguts, habe letztes Wochenende meinen Motor getauscht. Nachdem ich Sonntag abend quasi fertig war und den Wagen zum testen aus der Garage rausfahren wollte ist folgendes passiert: Zuerst ist das Pedal ohne Wiederstand bis zum Bodenblech runter gegangen und dort geblieben. Fand ich schons ehr merkwürdig (für wen wäre es das nicht ;)). Hab ich mir noch nicht viel dabei gedacht, vielleicht ist irgendwie Luft rein gekommen auch wenn ich das unwahrscheinlich fand da ich den Geberzylinder nur am Getriebe abgeschaubt hatte und nicht vom Schlauch. Also hab ich halt ein paar mal gepumpt in der Hoffnung es geht weg. Nach 5-6 mal pumpen vielleicht hatte ich gerade so das Gefühl das er wieder etwas Druck aufbaut und alles ok ist, dann hats auf einmal geknackst. Unter das Auto geschaut und nichts gesehen, nochmal Pedal gedrückt dann hab ich die Suppe schon unten raus laufen hören und der Ausgleichsbehälter war auch innerhalb weniger Sekunden. Hab natürlich auch nachgesehen und kam aus dem Getriebe raus, also Geberzylinder kaputt. Jetzt ist nur die Frage wieso? Motor war vorher und danach jeweils M60B40, Getriebe und Schwungrad, Kupplung hab ich vom alten Motor abgeschraubt und wieder an den neuen ran geschraubt. Ausrücklager ist auch verbaut, der "Draht" der die eine Seite des Hebels im Getriebe festhält war auch dran. Der Geberzylinder war zwar damals schon gebraucht gekauft und nicht neu und sah auch schon älter und gebrauchter aus, als ich allerdings vor 2 Wochen den Wagen von einer Garage in die andere gefahren hab ging er ohne Probleme. Das er dann einfach so kaputt geht halt ich jetzt zwar eher für unwahrscheinlich, ganz ausschließen will ich es jetzt aber auch nicht. Hab zwar schon eigene Gedanken was passiert sein könnte, aber ich möchte erst mal von euch unvoreingenommen hören woran ihr denkt was die Ursache dafür sein könnte. Vielleicht hab ich irgendwas übersehen/nicht bedacht. Und um den Ratschlag "baus aus und sieh nach" zu entkräften: ich bin zur Zeit wieder an der Uni und kann nur am Wochenende schrauben. Wäre mir der Geber nicht Sonntag abend gebrochen hätte ich zumindest schon mal den Geber asugebaut und mir angesehen und würde nicht hier fragen ;). Will nur schonmal Ideen sammeln woran es liegen könnte, damit ich am Wochenende nicht unnötig Zeit vergeude ;) Viele Grüße Michael edit: Ach, es muss natürlich Nehmerzylinder überall heißen. Der an der Getriebeglocke dran halt und nicht im Innenraum. Ich kann leider den Titel im Betreff nicht mehr ändern. Kann sowas ein Moderator übernehmen? ^^

Nimm doch einfach die originalen Halter für den E30 und baller das Ding dahin wo es original ist? Davon abgesehen ist es wohl denk ich scheißegal ob der 2 cm weiter links oder rechts ist. Soviel Platz ist da eh nicht zum groß variieren... es sei denn du möchtest da einen PC lüfter vorne rein stecken... wobei selbst dann wäre es egal, weil der zu klein wäre um irgendwas zu kühlen...

Ja, meiner ist mit Leder, Holz würd da doch gar net rein passen ;)

Du weißt scho, dass ich den VFL Schaltknauf verbaut, oder? ^^

Hallo Leute, an meinem V8 werd ich demnächst die Ölwanne umschweißen lassen und in diesem Zug wollte ich die Motorlager gleich gegen härtere (und natürlich kürzere) tauschen. Was für Motorlager können den empfohlen werden? Oft werden ja die Motorlager von mlei erwähnt. Hab ich auch mal angeschrieben aber keine Antwort erhalten, also denke ich mal er macht das nicht mehr oder ist nicht mehr aktiv hier. Hat jemand andere Lager verbaut und will seine Erfahrungen teilen? Viele Grüße Michael

2 Jahren lang schinden, dann geht auch mal ne Zylinderkopfdichtung kaputt . Für mich war der M60 schon immer ein "Wegwerfmotor". Die Motoren sind so weit verbreitet und günstig, da rendiert sich reparieren schon fast nicht mehr. Zumal bei mir eh noch dazu kommt dass ich die Ölwanne umändern möchte. Dafür müsste der Motor eh raus also bau ich gleich nen neuen rein bevor ich jetzt die Zylinderkopfdichtung wechsel nur um danach festzustellen mein Zylinderkopf ist gerissen. Und Teile vom alten Motor zum verkaufen oder unfug treiben ( wie Tisch aus Motorblock etc ;) ) hab ich dann auch noch . Denk aber den nächsten Motor (egal ob M60 oder M62) werd ich dann etwas pfleglicher behandeln. Hatte jetzt 2 Jahre meinen Spass und wenn dann mal die Ölwanne umgeschweißt ist und der Motor in einer für mich optimalen Position ist muss man ja den Motor noch nicht öfter unnötig austauschen ;)

Kannst du zu dem M62 Umbau mit M60 Steuerung genaueres sagen? Also wie aufwändig/was muss alles umgebaut werden? Mein M60 hat mittlerweile auch das zeitliche gesegnet und überlege auch auf M62 umzusteigen. Findest du es hat sich gelohnt? Merkt man das plus an Kraft? Viele Grüße Michael

Ne ich hab da gar nichts verändert. Hab lediglich die Distanzscheiben verbaut. In dem Vorderachsträger sind ja pro Lasche 2 Aufnahmen für das Lenkgetriebe. Und da passts ja nur in eins rein. Und das hab ich genommen . Hat wunderbar rein gepasst ohne was am Vorderachsträger umschweißen zu müssen oder aufbohren/rumhämmern etc ;)

5 mm Abstand denk ich wird schon reichen, der Motor wandert ja eher nach vorne als nach hinten (durchs Bremsen).

Puh, Abstand genau weiß ich grad nicht, bzw messen kann ich leider zur zeit auch nicht. Viel Abstand ist es nicht.... Hab weder Achstieferlegung verbaut noch die Ölwanne bearbeitet. Ölwanne umschweißenging damals nicht bzw wollte den Karren fertig haben. Deswegen musste ich ja notgedrungen den Motor weiter nach vorne setzen. Nach Möglichkeit werd ich aber trotzdem die ölwanne umschweißen (lassen), damit ich den Motor weiter hinter bring bzw auch etwas weiter runter.

Achja, vergessen zu erwähnen. Hab es E36 Lenkgetriebe (3,0l M3, sollte aber gleich sein mit den anderen). Musste allerdings diese "Kühlleitungen" entfernen vor dem Lenkgetriebe, sonst wäre es überhaupt nicht gegangen. Hätte aber jetzt nicht erwartet, dass mit einem Lenkgetriebe mehr Platz als mit dem anderen ist... Sahen für mich beide relativ gleich aus ;)

Also bei mir hats definitiv nicht gereicht weil die Ölwanne am Lenkgetriebe angestanden ist. Deswegen musste ich zwangsläufig auf Motorposition "2,5" wechseln. Würd die ölwanne nicht angehen, dann wäre der schon lang hinten auf Position 3...

Also das mit dem Batterieblech kann ich mir nich vorstellen, dass das funktioniert. Erstmal geh ich ja 10-15 cm nach oben um über den Kopf zu kommen und dann wieder runter aufs Battierblech. Damit bin ich immer viel höher als mein Ausgleichsbehälter und dann kann da hinten in den Leitungen nie Wasser rein kommen. Der E36 is da glaube ich anders aufgebaut und der Ausgleichsbehälter ist weiter oben, da könnte das gehen, aber im E30 glaube ich nicht. Ich hab ja schon im V8 Entlüftungsprobleme gehabt weil mein Schlauch zum Ausgleichsbehälter einen Bogen gemacht hat und höher als der Stuzen war vom Ausgleichsbehälter. ich hab immer den Ausgleichsbehälter hoch halten müssen, sonst ist da nie Wasser nachgeflossen. Ausgleichsbehälter ist bei meinem V8 auch auf dem Batterieblech montiert.

Der Verdampfer kommt an nen M50B25. Da ich an dem Wagen eine Klima hab (noch nicht funktionsfähig, aber is ja eh Winter ;)) und den Wagen eher als Alltagsauto bewegen möchte, will ich im Sommer schon die Heizung auf komplett kalt stellen können. Das fällt also schonmal aus bei mir und muss die parallel anschließen. Zuerst hatte ich auch überlegt den Verdampfer auf den rechten Dom zu montieren, allerdings müsste ich die Kühlwasserschläuche dafür dann über dem Kopf zusammen mit Kabeln in dem Kabelkanal montieren, damit das einigermaßen schön aussieht. Dann ist aber der Verdampfer an der höchsten Stelle und wird mit Sicherheit sehr bescheiden zum entlüften gehen. Deswegen fällt das auch aus und ich muss mir eine andere Position überlegen :(.

Ok gut. Wäre mir der Ausdruck "Funktionsbild des Kühlkreislaufes" eingefallen, hätte ichs wohl auch gefunden. Zumindest mit meinen Suchanfragen kam dabei nichts sinnvolles zurück. Zur Zeit hab ich nämlich den Abzweig zum Verdampfer einfach kurzgeschlossen und miteinander verbunden, da die Gasanlage noch nicht verbaut ist und es abends war und der Wagen fertig bzw fahrbar werden sollte. Werd ich dann wohl früher als geplant zurück ändern, ist ja wohl nicht so prickelnd für den Motor. Gibt es eigentlichen einen optimalen Abnahmepunkt bei dem längeren Schlauch? Der kurze geht ja nur zwischen Kopf und Heizungskasten, da gibts ja keine Wahlmöglichkeit. Aber der Lange geht ja außerdem mit einem T-Stück zum Ausgleichsbehälter hin. Wo sollte man den Verdampfer da am besten dazwischen stecken? In den Teil zwischen Wapu/Kopf vorne und T-Stück Ausgleichsbehälter oder zwischen dem T-Stück Ausgleichsbehälter und dem Gebläsekasten? Mfg Michael

Hab mich mit der Thematik weniger selbst beschäftigt, aber bisher hab ich noch nie von einem funktionierendem Servolenkgetriebe ohne die Servofunktionalität gelesen. Irgendwo hat immer was nicht geklappt/gepasst. Das seltene E36 Lenkgetriebe ohne Servo hat sich ja als normale e30 übersetzung herausgestellt. Ne Servo einfach ohne die Flüssigkeit zu betreiben soll ja auch nicht einfach so gehen. Wie gesagt mir ist nichts von solchen Umbauten die funktionieren bekannt, kann sein das ich was nicht mitbekommen habe, aber auf die einfache Idee die Innereien zu tauschen sind bestimmt schon mehr Leute gekommen. Mfg Michael

Ok Mist, also mit Ventil im System. Hatte gehofft das umgehen zu können :(. Na gut aber rein zum Verständnis des Kühlkreislaufes, wie kommt das Wasser wieder vor wenn die Heizung auf kalt ist? Ist das dann quasi im Kopf schon ein "geschlossenes System" mit einfach einem Abzweig hinten nochmal extra für den Heizungskasten? Viele Grüße Michael

Hallo, Geht um die Einbindung des Verdampfers in das Kühlsystem. Eigentlich müsste ich dazu nur wissen ob der Gebläsekasten bei Einstellung kalter Luft den kompletten Durchfluss stoppt oder nur die Luft umleitet. Bisher war der Verdampfer nämlich parallel geschaltet aber ich würde ihn lieber in Reihe einbinden, den so wie er jetzt angeschlossen ist, ist das meiner Meinung nach nicht optimal. Meiner Meinung nach läuft immer warmes Wasser durch den Gebläseklasten, denn sonst würde ja das Wasser anfangen sich hinten im Kopf zu stauen und es gäbe keinen Kreislauf wenn die Heizung auf kalt gestellt ist. Es gibt ja sonst keinen Wasserfluss nach vorne oder übersehe ich gerade etwas? Viele Grüße Michael

Ich fande den Unterschied schon spürbar bemerkbar. Hauptgrund für den Wechsel war bei mir eigentlich, dass der Wagen beim Bremsen in Kurven bei hohen Geschwidigkeiten zum kurveninneren Rad "eingeknickt" ist. Jetzt nach der Umlenkung am Federbein tritt das nicht mehr auf, auch schon bei der ersten Testfahrt im Dorf hat man gemerkt das der Vorderwagen jetzt viel ruhiger ist und straffer. Viele Grüße

HAHAHA Bluetooth Lenkung :D Ich lach mich schlapp, scheiße is das geil . Mir fällt immer mehr auf, dass beim Thema Fächer und V8 niemand wirklich "echte" Fächer im Angebot hat. Gut klar, weder im 3er noch im 5er ist großartig viel Platz um da Rohre groß zu winden und auf gleiche Länge zu bringen. Ich glaub den einzigen richtigen Fächer wo ich gesehen habe war der weiße S62 von "limmet"; aber dafür wurde afaik auch der Unterboden geändert. Zugegeben die Krümmer sehen aber schon besser aus, als was sonst so als "Fächerkrümmer" beschmipft wird, wobei der Preis von dem Supersprint schon ganz schön gesalzen ist ;) ^^

Naja das ist etwas rabiat ausgedrückt ;). Nur durch ne Lamelle wird der Wagen nicht automatisch jedesmal über die Vorderräder schieben ;). Aber natürlich konstruktiv bedingt ist die Untersteuertendenz höher als mit offenem Differential. Dies hat aber gleichzeitig den Vorteil das sich der Wagen auch selbst stabilisiert und der Geradeauslauf besser wird. Sollte der Vollständigkeit halber erwähnt werden, da nicht jeder auf der Rennstrecke fährt sondern viele auch auf der Autobahn wo sich das bemerkbar machen kann. Achja und das trifft natürlich NICHT auf eine Viscosperre zu. Die verhält sich ja beim Gas wegnehmen wie ein offenes Differenzial.

Das ist alles andere aber kein Fächerkrümmer. Nur weil die Rohre aus Edelstahl sind und der Verlauf minimal geändert wurde wird daraus noch kein Fächerkrümmer. So zusammengeführt sind die Rohrlängen nicht groß unterschiedlich zum Serien M60 Krümmer. Ich würde mal zum Vergleich einen S65 (E90 M3 halt, glaub die Bezeichnung müsste stimmen) Fächerkrümmer (welcher Serienmäßig verbaut ist) anschauen, dann kann man deutlich erkennen welchen Aufwand ein V8 benötigt, wie ein Fächerkrümmer auszusehen hat und warum der ebay link beim besten willen kein Fächerkrümmer ist.