Limofreak

Schanzenviertel

Es ist ja auch so, nachdem BMW diese "schlechten" Motoren in mehreren Baureihen hat und die alle katastrophal schlecht wären, dann gäbe es BMW heute nicht mehr. Und es fahren immer noch genug e8x und e9x mit diesen Motoren herum. Klar, er kann mir morgen um die Ohren fliegen, aber wenn der Peugeot verkauft ist, hat mich der 1er noch rund 1000 Euro gekostet. Das Risiko ist also überschaubar. Und wenn der Motor hält, dann umso besser...

Dann hab ich auch mal was neues: Habe mir gedacht, nachdem mein Peugeot 306 Break Automatic 1.6 vor ziemlich genau 3 Jahren als Übergangslösung zu mir kam, wäre mal Zeit für was anderes. Kurze Eckdaten des Peugeot: Gekauft aus 91jährigem Erstbesitz, 62tkm und rundherum fies vermackt aber von unten sehr nah am Neuwagen, trotz Bj 2001. Ausstattung sogar recht gut mit Regensensor und Klimaanlage, Lederlenkrad. Da in naher Zukunft die Hobbyfahrzeuge noch viel Geld verschlingen werden war das Budget denkbar eng gesteckt. Die Suche spülte mir u.a. einen 1er e81 als 120i in den Parkplatz. Spacegrau metallic, M-Paket innen u. außen, 3. Hand (1. Hand Autohaus, 2. u. 3. Hand privat), 167tkm, HU bis 2/2027 und bereits 2x Steuerkette erneuert, ausserdem Injektoren, Zündspulen, Bremsleitungen noch relativ neu (innerhalb der letzten 24Monate). Dieses Jahr gab es neue Stoßdämpfer VA, neue Bremsen rundum. Bei vielen Interessenten fiel der Wagen offenbar durch das Suchraster. Die meisten wollen einen 5türer, Xenon und Sitzheizung fehlen genauso wie das Schiebedach. Mir taugt er, wirkte das Auto bei der Besichtigung sehr sauber ohne übertrieben aufbereitet zu sein, neue Marken Sommerreifen aus Ende 23 auf gut gepflegten M-Paket Felgen in 17", die Winterreifen sind leider alt und auf hässlichen 16" Zubehör Felgen. Minuspunkte waren ein angelaufener Scheinwerfer, beginnende Beschädigung am Einstieg des Fahrersitzes (Teilleder schwarz), Sitzbelegungsmatte Beifahrerseite sorgten für einen massiven Preisnachlass den ich nicht erwartet hätte. Weil in 6 Wochen das Inserat nur knapp 300x aufgerufen wurde, kam wohl auch niemand. Letzten Endes konnte ich das Auto für die Hälfte (!!!) des ursprünglichen Preises mitnehmen. Da riskiere ich es auch, mal den unbeliebten N43 Motor zu fahren. Hatte gut 100km Heimweg, da lief er absolut problemlos und mit den Sportsitzen und dem M-Fahrwerk fährt der Wagen sensationell direkt.

Landungsbrücken

Das VVFL Spoilerwerk kam von Pfeba. Hab auf e30.de den passenden Prospekt gefunden: https://www.e30.de/fotostory/f01995/E30Aerodynamik1986.pdf Der von mir besagte Heckspoiler ist auf mehreren Seiten aus verschiedenen Perspektiven zu erkennen.

Wenn das Auto ansonsten passt, werde ich ihn nehmen. Mein bisher modernster BMW war ein 325ti e46 und der war kacke. Seitdem wollte ich nichts mehr, was neuer ist als e36. Ich teste das vielleicht nun mal wieder. Aber wie gesagt, dazu gerne an anderer Stelle mehr.

Das ist das Aerodynamikpaket was auf dem Markt war, bevor es das M-Technik (1) Paket gab. Die Teile gab es meines Wissens nur als Werkszubehör, dürften also keine Sonderausstattung gewesen sein, die am Band montiert wurde, sondern auf Kundenwunsch beim Händler. Hier ist zu erwähnen, dass es dafür eigentlich andere Heckspoiler gab als der auf deinen Bildern gezeigte. Die Bohrlöcher sind jedoch die gleichen, heißt, du könntest den passenden Aerodynamikspoiler einfach montieren ohne andere Löcher in den Kofferraumdeckel zu bohren. Falls du das Auto kaufen solltest und den originalen Aerodynamikpaket Spoiler möchtest: Ich hätte noch einen nagelneuen in der Halle liegen... Habe nur aktuell weder die Bilder aus dem Katalog noch Bilder von meinem Spoiler griffbereit. Aber du hast das Auto ja auch noch nicht gekauft.

Da wird es in den nächsten Tagen definitiv eine Vorstellung geben. Der Fuhrpark hat sich in der Tat die letzten 2-3 Wochen verändert. Iveco Daily III, der Renault 19 PH2 und das erkämpfte NFL Cabrio sind gegangen, der 86er Corsa A steht noch zur Disposition, allerdings ist hier die Nachfrage eher gering. Heute schaue ich mir einen e81 mit dem bösen N43 Motor an, könnte ein neuer Daily werden. Dann steht anschließend auch der Peugeot 306 Break zum Verkauf. Das aber gern alles an anderer Stelle...

Habe mir die Basic gerade mal angeschaut, glaube aber, ich möchte lieber etwas weicheres. Habe kürzlich diese Abdeckung gekauft: https://amzn.eu/d/6vtczxJ Fazit am e30 Cabrio (Größe M - Wollte es schön straff passend): Für unverspoilerte Fahrzeuge okay. Am Samstag hole ich meinen neuen e30, für den dürfte es etwas eng werden. Also das Häubchen am Audi Cabrio meiner Freundin getestet: Passt super. Zack, Weihnachtsgeschenk erledigt. (Sie wollte sowas ja eh haben). Klar, der Preisunterschied zu den Abdeckungen von Kai und Fabi muss irgendwoher kommen, aber wirklich schlecht ist da nix. Gefusselt hat am Cabrio auch nichts, allerdings keine Ahnung, ob das nach dem Waschen auch noch so ist. Überlege aber, ob ich nicht doch zum Vergleich mal ein teureres Produkt kaufen soll, oder ob es für meine Neuanschaffung nochmal die günstige Variante von Amazon wird, dann aber in Größe L

Darf ich fragen, welche Ausführung du nutzt? Mit oder ohne Spiegeltaschen?

Blaupunkt

Lieblingsitaliener

Tonleiter

Lehrling

Ist auch bei anderen Herstellern bereits ein Thema gewesen. Habe einen abgefackelten Passat und einen angeschmorten Benz im weiteren Bekanntenkreis. Der Passat war noch neu genug um von VW ersetzt zu werden, der Benz hatte bereits mehr Jahre auf dem Buckel und der Kollege blieb auf dem Schaden sitzen.

Zum Thema 25 Jahre alte Bremsklötze: Ich erinnere mich an ein Gespräch, was ich vor einigen Jahren in einer Moppedbude mit dem Inhaber führte, weil ich mit der Bremsleistung von einem meiner Mopeten nicht mehr zufrieden war. "Das Ding ist jetzt 8 Jahre alt und du fährst noch die erste Bremse - das kann ja nix werden, die Beläge verhärten/verglasen (weiß den genauen Wortlaut nicht mehr) und das kriegste irgendwann auch nicht mehr freigefahren, wenn die Kiste zu viel steht". Dachte erst, der gute Kerl sei sehr geschäftsfreudig, aber nein, er hatte Recht... Es handelte sich damals um originale Ducati (Brembo) Sintermetall Bremsbeläge. Die wurden gegen neue getauscht und plötzlich ankerte das Mopped wieder wie es sollte. Abgefahren waren die Klötze noch bei weitem nicht, daher habe ich bei der 2012er Multistrada auch nie was anderes versucht, als die originalen Beläge. Verschleißarm und ordentliches Zupacken bei wenig Staubentwicklung. Beim Auto spielte ich früher gern mal mit Green bzw Redstuff, Zimmermann Scheiben usw. Aber eine wirkliche Aussage könnte ich hier nicht treffen. So ist die Bremsleistung doch immer stark vom Untergrund und der Reifen abhängig. Subjektiv würde ich sagen, dass der Wechsel auf Stahlflex die größte Veränderung gebracht hat. Zum Thema Putzen: hier gefielen mir die Greenstuff am besten. Edit obwohl eigentlich nicht genau zum Thema passend: Wir haben noch 2x die gleiche 1000er - eine fährt das Weibchen, die andere fahre ich. Bei der Dame hatte ich Brembo Sintermetall auf roten Trägern verbaut und bei meinem baugleichen Mopped Brembo Sintermetall auf blauen Trägern. Kenne den Unterschied der Mischungen aber nicht, war mir auch völlig egal, bin kein Chemiker und kein Materialwissenschaftler. Beide Moppeds sind aus dem gleichen Baujahr und bis auf die Farbe gleich. Beide fahren Serienbremsscheiben. Die roten Beläge müssen mit 1-2 kurzen Bremsungen auf eine gewissen Grundtemperatur gebracht werden, hier reicht es aber völlig, in der 30er Zone ganz kurz mal die Bremse leicht schleifen zu lassen oder 2-3 Anhaltemanöver zu machen. Dann beißen die Dinger wie die Pest. Meine blauen Beläge haben das nicht, die packen im kalten Zustand schon sehr ordentlich. Allerdings haben sie bei richtig Temperatur nicht den nötigen Biss. Dann habe ich der Chefin ihre Bremsleitungen auf Stahlflex umgebaut. Wow, Druckpunkt ist um Welten besser geworden, jetzt lässt sich diese Bremsleistung auch richtig toll dosieren. Dieser Umbau steht jetzt bei meiner auch noch an. Gewarnt wurden wir in beiden Fällen aber vor möglichem übermäßigen Verschleiß der Scheiben. Bisher (ca 6000km auf beiden Fahrzeugen) ist davon nichts zu spüren. Wenn es solche Beläge für den e30 geben würde, würde ich sowas verbauen. Aber wie weiter oben schon geschrieben: Der größte Unterschied brachte der Wechsel auf Stahlflex - beim PKW wie auch beim Zweirad. Allerdings fahre ich nie auf Rennstrecken, etc. Für die Straße würde ich am Auto diesen Aufriss nicht machen, ich bewege meine Autos zwar mal zügig, aber im Straßenverkehr immer mit kalkuliertem Abstand und nicht auf der letzten Rille.

Kaffee

Flieger

Servus. Ich hatte mir 2 Sätze der schwarzen NFL Leuchten gekauft und auch einen Satz davon im Cabrio verbaut. Einbau war etwas schwierig, weil die neuen Dichtungen so dick waren, dass ich sie erstmal nicht in die Karosse bekommen habe. Wollte dann gegen originale Dichtungen tauschen - Fehlanzeige. Lichterprofi verklebt (!) beim NFL die Dichtungen und deren Material ist so spröde, dass sie beim Versuch zu entfernen alle 2-3 cm reißen. Habe dann mit Skalpell die Reste der Dichtungen herausgeschnitzt. Kackarbeit. Aber dann passten die originalen Dichtungen einwandfrei und beinahe wöchentliches Waschen verlief problemlos. Nächster Negativpunkt: beim NFL sind die Blinker an die restliche Leuchte angesetzt, dazu gibt es extra einen Warnhinweis vom Lichterprofi auf einem Beipackzettel, dass man hier nicht zu fest anziehen soll bei der Montage, weil sich sonst diese Klebestelle lösen kann. Als sie dann eingebaut waren, war ich jedoch zufrieden. Gekauft und Eingebaut habe ich die Leuchten dieses Jahr Anfang August, ausgebaut habe ich sie vor 2 Wochen wegen Fahrzeugwechsel. Bis zum nächsten Einbau wird es aber noch einige Monate dauern. So lange liegen sie nun im Karton im Regal... Inwieweit diese Punkte auf die VFL Leuchten zutreffen, kann ich nicht sagen. Überlege aber auch noch, ob ich rote oder schwarze VFL Leuchten kaufen soll. Kann mich noch nicht entscheiden, was mir zu diamantschwarz beim VFL besser gefällt.

Reis

Da ich ja im ähnlichen Alter bin wie z.B. @venom84 kenn ich das noch zu gut... Es gab einen abgelegten Renault 19 Phase 1, nach einem Jahr hab ich den geschrottet, dann kam ein Peugeot 309 GTI der ersten Generation mit den geraden Rückleuchten - was eine Waffe im Vergleich zum 54PS Renault. Der wurde dann nach einem weiteren Jahr durch einen Renault Laguna 1 abgelöst. Hier wurde das erste Mal dann auch mehr umgebaut als die rollende Disko. Hier gab es dann große Räder, Spoilerwerk und Fahrwerk. Willkommen in den 2000ern. Aber es gab immer wieder "Rutschen" die man für den Gegenwert von 2-3 Kasten Bier kaufen konnte und meistens fuhren die Dinger sogar und Resttüv gab es auch. So geschehen mit Steilheck Polos, Fiesta GFJ, Nissan Micras usw. die sich als Winter- oder Alltagsautos zu dem Laguna gesellten. Erst dann fing ich mit den BMW´s an. Den Anfang machte ein szenebekannter e34 525i eines Kumpels und der erste e30 kam als Winterauto. Es waren damals mehr oder weniger unbeliebte Billigautos. Ein ersthand-320i VFL Edition mit 120tkm und frischem TÜV für 600 Euro. Kannste heut keinem mehr erzählen. Mittlerweile scharre ich mit den Hufen und warte darauf, dass ich den 35. e30 meiner automobilen Karriere abholen kann und meine Alltagsautos haben eher die Mentalität der Winterautos von damals. Aber so verschieben sich die Interessen. Heute muss mich mein Daily trocken von A nach B bringen, die schönen Autos stehen in einer Halle und wer mich nur mit Alltagsauto kennt, denkt ich sei entweder super leidensfähig, bettelarm oder überaus geizig. Ich sehe es anders: umso mehr erfreue ich mich an einem gut gepflegten und weitestgehend problemlosen und gut motorisierten e30.

Guillotine

Salz

BSE

PKW (PressKoppWeck)