Limofreak

Beim Schlachten wären für mich die Achsen zur Aufarbeitung geblieben, das Armaturenbrett fürs Lager und die e-Fenster. Der Rest wäre zum Verkaufen und aus der Karosserie würde ich mir ein paar Bleche herausschneiden, wie z.B. Radläufe, Windlauf, etc. Aber wie ich bereits mehrfach gesagt habe: Es wäre jammerschade, dieses Auto zu schlachten. Und Achsen und Armaturenbrett bekomm ich auch so mal irgendwo... Deshalb würde ich ihn nicht auseinanderreißen. Das einzige, was ich vom Touring nicht weiß: Welche Felgen waren bei Auslieferung montiert. Bekommen habe ich ihn mit Stahlfelgen u. Winterreifen, ich sah aber Bilder mit 15" BBS und auch Bilder mit Gullydeckeln. Der Rest ist augenscheinlich völlig original.

Das "H" bekäme er defintiv. Sogar das Radio ist unangetastet. Das Problem was mir die Kosten zu hoch treibt, ist die Lackierung. Das Geld für die Technik hätte ich. Dabei ist es sogar ein M21 mit Werkskat Hier mal das Ergebnis der VIN Abfrage: VIN WBAAH01090EA84320 Type Code AH01 E Series E30 (5) Series 3 Type TOUR Model 324TD (EUR) Steering LL Doors 5 Engine M21 Displacement 2.40 Power 85 Drive HECK Transmission AUT Colour BRILLANTROT (308) Upholstery (0269) Prod Date 1990-11-07 Sonderausstattung: 169 Katalysator für Turbo-Dieselmodelle 209 Sperrdifferential 210 ABS 219 Sport-Lederlenkrad 380mm incl. Lederschaltknauf / Lederwählhebel 227 sportliche Fahrwerksabstimmung inkl. Niveauregulierung (Touring) 314 Außenspiegel beheizt inkl. Türschloss / Waschdüsenbeheizung 320 Modellschriftzug Entfall 400 Schiebe-Hebedach mechanisch 410 Fensterheber elektrisch vorn 423 Fußmatten Velours in Teppichfarbe 428 Warndreieck/Verbandskasten mit integrierter Unterbringung 481 BMW-Sportsitze für Fahrer und Beifahrer 494 Sitzheizung vorn 498 Kopfstützen hinten 510 Leuchtweitenregulierung 520 Nebelscheinwerfer 540 Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) 556 ATA (Außentemperaturanzeige mit Frostwarner) 562 Kartenleseleuchten im Innenspiegel 652 Radio Bavaria C II 681 Dachantenne 690 Kassettenhalterung mit Füllanzeige 932 Winterreifen zusätzlich 933 Radkappen für Winterräder

Das ist korrekt. Für einen kompletten M21, selbst mit nachweislich wenig KM bekommst du halt einfach kaum was. Da werden M20B20 teurer gehandelt (so mein Eindruck). Heißt also, den M21 wegen der KW schlachten, Block auf den Schrott und den M21 Kopf, Turbo usw versuchen zu verkaufen... Dadurch spare ich mir den Zirkus mit einer M52 Kurbelwelle? Beim Schlachten kommt mir zugute, dass gute Touringteile mittlerweile auch nicht mehr an jeder Ecke stehen. Dennoch hadere ich sehr mit mir, denn ein 324td Touring ist heutzutage seltener als ein Cecotto...

Nackt

Schwitzen

Über eine Inzahlungnahme habe ich auch schon nachgedacht, aber das möchte ich selbst nicht. Es wäre ja nur einer. Der alte 2.7er wäre ein Glücksfall, wenn man hier noch was machen kann. Motor selbst verbauen war sowieso der Plan um die Kosten zu senken. Danach das gesamte Fahrzeug auf dem Anhänger wieder zu Kolb um den Prüfstandslauf zu machen. Ohne Motorinzahlungnahme bin ich bei 7.000 Euro. Mir würde die Standard-325i Leistung durchaus genügen. Vor allem bräuchte ein "guter" 2.7 oder 2.8 ja auch wieder andere Nockenwelle, Fächerkrümmer, usw... Das meinte ich, es zieht Kosten nach sich. In den Papieren des 325i war der Umbau nicht eingetragen, obwohl die Firma bis vor ca 2 Jahren existent war (bis zum Ruhestand) und bis zum Schluss auch M20 Umbauten bis über 3.0 Liter angeboten hat. Leider war mit Übergang der Werkstatt auf den neuen Besitzer das ganze Thema "alte BMW´s" nicht mehr gegeben... Auch die fehlende Eintragung des alten B27 war ein Argument für mich, nur einen normalen B25 einzubauen.

War auch mein erster Gedanke: Einspritzventile tropfen nach. Hatte dasselbe am 325i Katlos. Der startete dermaßen widerwillig und lief wie ein Sack Nüsse. Bis zum ersten Gasstoß. Dann lief er wieder, wie er sollte. Habe einen Satz Einspritzventile zum Überholen gegeben und danach umgebaut. Unterschied wie Tag und Nacht.

Ja, der alte 2.7er Umbau ist untenrum komplett tot. Ich habe das Auto damals verkauft und 9 Jahre später zurückgekauft. In der Zwischenzeit müssen die KW Lager so durch gewesen sein, dass die Ausgleichsgewichte bereits an den Lagerstellen im Block geschliffen haben, weil die KW über 2mm Axialspiel hatte. Dadurch hat es natürlich auch die Kolben "schräg" in die Zylinder laufen lassen. Hier ist also eigentlich alles Kernschrott. Klar, ich werde es nochmal in Ruhe vermessen, vielleicht lohnt es sich, das ein oder andere noch zu verwenden, aber ich tippe darauf, dass man aus dem Block noch maximal einen Blumenkübel machen kann. Der TD ist super und es blutet mir das Herz ihn zu schlachten. Aber für 1500 Euro geb ich das Ding nicht her. Ich habe aktuell keine guten Bilder und der Lack (brilliant) ist tot und die Front ist zerlegt. Aber er hat nachweislich 175tkm, Sperre, Automatik, gute Sportsitze mit Sitzheizung, Tempomat, Niveauregulierung die vor der Stillegung vor ca 8 Jahren komplett mit Neuteilen überholt wurde, Türen, Hauben usw sind rostfrei, die Karosse war damals rostfrei außer an den Produktionsaufnahmen. Das wurde geschweißt und daraufhin der Wagen nicht mehr zusammengebaut. Aber für die Einzelteile bekomm ich halt mehr, als für das Auto im gesamten geboten werden. Aber zum fertigstellen fehlen mir Zeit - Geld und Platz. Außer ich verkaufe den A-Corsa wieder, dann wäre ein Stellplatz frei. Aber ich steck in Lackierung und Technik vom TD sicherlich auch nochmal ca 6000 Euro. Lackierung dann in Polen...

Ich habe im Frühjahr aus Norddeutschland einen Schnitzer Heckspoiler gekauft. Dieser kam auch per GLS. Der Verkäufer suchte einige Tage nach günstigem Versandweg und kündigte mir dann den Versand via GLS an. Habe ihm für Versand u. Verpackung insgesamt 25 Euro überwiesen. Den genauen Preis kenne ich natürlich nicht, aber das war ich als Empfänger bereit, zu zahlen. Allerdings lagen in dem Paket auch noch 2 Rückleuchten bei - heißt, es war so oder so größer als nur der Spoiler.

Jingle Bells

Eins vorweg: ich habe noch keinen PKW Motor zerlegt und wieder zusammengebaut... Kleinere Arbeiten hingegen bekomme ich ganz gut hin und ich habe für das anstehende Projekt ganz gute Unterstützung von 2 Freunden, die das Prozedere, einen Motor zu revidieren schon erfolgreich abgeschlossen haben. Ich besitze u.a. einen 325i, dieser wurde in den frühen 90ern auf 2.7 umgebaut und hat nun einen kapitalen Motorschaden. Seit knapp 4 Jahren steht er nun und wartet auf die Wiederbelebung. Zuerst wollte ich bei Kolb einen b28 bauen lassen, das Geld ging aber für einen spontanen Autokauf drauf. Also: Revision eines B25. Ich habe einen M20B25 mit ca 215tkm - diesen fuhr ich selbst bis 2009 in meinem e34. Seitdem steht der Motor auf Palette bei mir in der Scheune. Am Wochenende kaufte ich einen weiteren M20B25 - angeblich 180tkm. Aber das haben sie ja alle, wenn sie auf ner Palette rumstehen. Standzeit: mindestens 8 Jahre. Plan: Der Motorschaden B27 hat einen defekten Block, der Kopf ist gut. Den Rest spenden die beiden anderen B25. Jetzt habe ich aber die Qual (oder den Luxus), einen 324TD mit echten 175tkm zu haben, den niemand kaufen möchte. Vermutlich wird dieser also geschlachtet. Jetzt ist die Frage, ob man mit der TD Kurbelwelle nicht doch ein bisschen Richtung Mehrleistung gehen soll. Aber Arbeit zieht in diesem Fall Arbeit und Kosten nach sich um den Block abfräsen zu lassen, usw... Ausserdem soll außer dem Motorschaden auch noch eine Komplettlackierung und Sattlerarbeiten am 325i durchgeführt werden. Heißt, das Budget ist nicht unbedingt klein, aber nicht unendlich. Für den Motor möchte ich in Summe nicht mehr als 3000 Euro ausgeben. Die Kaufpreise der Motoren sind hier nicht mit eingerechnet. Was würdet ihr tun? M20B25 oder die Variante III von Tino mit TD Welle auf M20B27 ? Ich fahre mit meinen e30 nicht mehr wirklich schnell, lasse es nicht mehr fliegen. Deshalb BRAUCHE ich eigentlich keine Mehrleistung.

Welches Induktivladegerät hast du dafür genommen? Das ding hat Magsafe - also ab Iphone12 und neuer?

Lange Unterhose

Dann hast du evtl. sogar schon das passende Netzteil in dem Fundus dabei... Der Rest ist ein wenig Bastelei, aber eine schöne Winterbeschäftigung. Und wenn du es nicht allzu riesig und dennoch gut baust, benutzt du es als Werkstattradio weiter...

Mit solchen "Test-Ständen" beschallen wir seit Jahrzehnten (!!) diverse Feiern an Waldränden oder wo sonst Musik gebraucht und nicht zwingend Strom vorhanden sind... Habe selbst 2 solcher Gerätschaften und in der Firma nochmal eine - da ich von berufswegen die Radios aus unserem Kundenstamm auf Defekte prüfe bevor sie zur Schadenabwicklung zum Zulieferer gehen. Ist eigentlich ganz einfach und auch gar nicht so stromzehrend solange man ohne Endstufen baut. Und mit modernen Radios hast du schon ordentlich Leistung um ein gutes 2-Wege System zu befeuern. Wichtig ist hier die sorgfältigkeit beim Bauen. Also: - ISO Verkabelung (gibts auf dem Schrottplatz, Fzg. Hersteller erstmal egal, außer du willst den BMW Blockstecker) - MDF Holz fürs Gehäuse - Lautsprecher deiner Wahl (mind. 2 - zum Testbetrieb besser 4, dann können Fader, Balance usw einfacher getestet werden) - Batterie aus PKW - hier reglementiert dich die Gehäusegröße die du bauen willst - Polklemmen (ebenfalls Schrottplatz oder auch Baumarkt, Autoteilehändler, etc) - Lautsprecherkabel - UKW (und ggf. DAB+) Antenne Das wars fürs erste. Wenn du das ganze längerfristig nutzen möchtest, z.B. als Werkstattradio, dann empfiehlt sich ein 12V Netzteil wie man es früher z.B. beim CB Funk verwendet hat. Sowas gibts immer mal günstig auf Kleinanzeigen. Vorteil gegenüber den alten, großen Batterieladegeräten, die sowas zwar auch betreiben können, aber IMMER unschöne Brummgeräusche fabrizieren: Beim Netzteil (es reichen 2-4 Ampere) ist das Brummen weg. Hier ein Beispiel für ein solches Netzgerät: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/netzteile-fuer-zb-cb-funk/2858988627-168-2146 Kann dir auch bei Gelegenheit mal 1-2 Bilder machen, das aus der Firma ist schnell zusammengeschustert und hat aufgrund der externen Stromversorgung und ständig wechselnder Radios keinen Radio-Einbauschacht bekommen. Auch die Kabel liegen in der Firma ausserhalb, weil ich hier ja ständig die Komponenten wechsle. Bei den beiden (großen!!) Geräten zuhause liegt das alles schön im Innern des Gehäuses, die Lautsprecherkammern sind absolut dicht und machen in Verbindung mit einem alten JBL 3-Wege System richtig Pegel. Zuhause treibe ich das mit einer alten JVC Headunit an und schließe über 3,5mm Klinke ein altes Ipad etc an. Das liegt aber nur an der Ermangelung von Bluetooth an dieser Headunit. Was ich nicht habe, ist die Anschlussmöglichkeit über den Blockstecker, weil ich zuhause lediglich Zubehör-Radios betreibe. Aber dieser Umstand ließe sich relativ einfach beheben und man könnte den Kabelstrang auch teilen, heißt wahlweise ISO oder BMW Blockstecker verwenden, eingeschleift wären beide. Meine Geräte haben als Stromquelle entweder ein Netzteil wie aus dem Link, habe aber auch die Möglichkeit mittels Polklemmen eine Autobatterie zu nutzen (für Unterwegs, am Lagerfeuer im Schrebergarten, etc). In Zeiten von leistungsfähigen Bluetooth Boxen bleiben die großen Geräte aber meistens mittlerweile zuhause wenn wir an 2-3 Wochenenden im Jahr nochmal 20 Jahre alt sind

Wenn du z.B, ATS DTC meinst, dann leider nicht. Ich habe überwiegend die "alten Standard" Räder wie MIM, King, Melber, usw...

Zweiunddreissich?? Kann ich über [emoji23] Und die Felgen ohne Reifen sind net im Bild. Übrigens: im Regal nur e30 Material. Für die anderen Autos sitzen die Räder woanders. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Pinguin

Right said Fred

Mein "Frustkauf" e36 Cabrio wich ja nach wenigen Wochen dem e30 Cabrio und kam in den Fundus meines Schwagers. Da der aber nun ausser Käfer und Kübel noch einen 86C und einen BW-T3 gekauft hat und meine Schwester nun auch noch eigene Old- und Youngtimer besitzt, wurde mit dem e36 Cabrio nur 2x in diesem Jahr gefahren. Und so soll das nun wieder weg. Grobe Eckdaten habe ich und kann bei echtem Interesse vermitteln. Es ist ein 98er 320i Cabrio, Schalter, Sportsitze, Avusblau außen, Schwarz innen. Vollelektrisches Verdeck, rund 170tkm - weitestgehend belegbar. M-Paket ab Werk. 18" vom e65 (eingetragen) und von mir gab es einen neuen Eibach Federnsatz. Den Vorbesitzer kenne ich, er hatte das Auto mehrere Jahre und hat die Umbauten vorgenommen. Deshalb wusste ich, dass kein Alpha-Kevin am Werk war, sonst hätte ich den Wagen nicht gekauft.

Hase

Schweiz

Immerhin scheinen die Nähte der Rückbank noch ganz gut. Das gibts ja bekanntlich in wesentlich schlimmer.