Zuschauer

So in der Art sollte dranrumgedreht werden um hier und da ein paar Grämmchen zu schinden...:

Mist, bei mir klappte es noch.. also VW: OC 295 Serie: OC 49 einfach hier in die Bezeichnungssuche eingeben: http://217.6.60.45/mahle/start.jsp?folder=mahleFilter&sessionClear=true

Alternative, zumindest was die Anschlussmaße (Dichtring-Ø und Gewinde) betrifft ein Filter von VW (der ist dann rund 30mm kürzer): http://217.6.60.45/mahle/_action/Controller.jsp?filterid=824&folder=mahleFilter&actionMethode=filterDetail Serienfilter im Vergleich: http://217.6.60.45/mahle/_action/Controller.jsp?filterid=464&folder=mahleFilter&actionMethode=filterDetail

ich mein doch das andere rechts nein, eigentlich das Linke vom "nach hinten einsteigen" gesehene Abdeckblech, daher die vielleicht etwas unglückliche Formulierung

richtig, Rücksitzbank raus, linken (beifahrerseitigen) Deckel abschrauben, Tauchrohrgeber abschrauben + rausziehen, Schläuche +Stecker ab, Pumpe ein paar grad nach links drehen und rausziehen

du wirst nicht nur eine neue NW brauchen, das steht fest. Die NW ist nicht über Lagerschalen oder Lagerbuchsen gleitgelagert, sondern über simple Bohrungen im Kopf (zwar durch Halbschalen realisiert, aber die gehören in Reihenfolge zum Kopf und sind nicht austauschbar). Haben die gefressen gibt es keine Reparaturmöglichkeit die kostengünstig zu bewerkstelligen ist. Nicht nur die NW hatte einen Mangel an Schmierung, auch der andere Kram wie Kurbelwellen und Pleuellager, nicht ganz zu vergessen der Ventilsalat der durchs Abscheren der Fixierkerbe des Nockenwellenrades entstanden ist (ein Wunder dass der Zahnriemen das mitgemacht hat ohne Zahnverlust) Wenn du dir mal alles genauer betrachtest wirst du feststellen: großer Klumpen Altmetall

Also hast du demnach jeden Tag was zu feiern?

3 "frische" Lagerstellen, ist doch gut "offiziell" sind die Lagergassenbohrungen im Etakopf, bei denen man keine Lagerstellen wiederfindet sogar etwas luftiger toleriert (H10 statt G7), im Vergleich zu den Bohrungen mit NW-Lagerstelle. Liegt aber trotz allem im Toleranzbereich für eine druckverlustlose Schmierung.

...die restlichen 296 schreien dann: Schlepphebel S-förmig eingelaufen

das glaube ich dir gerne

Er muss es ja nicht aus dem Geberzylinder nach aussen rausdrücken. Kann ja auch sein dass die Brühe am Kolben durch eine defekte Dichtung vorbei drückt, ohne Bremsflüssigkeitsverlust. Wäre zumindest eine plausible Erklärung, dass die Gänge nicht mehr reingehen, wenn der Schwiegervater ein an-der-kreuzung-kupplungssteher ist...

kauf doch gleich ein neues Auto... wennschon-dennschon Synchronringe sind aber eher unwahrscheinlich, wenns in allen Gängen auftritt...

Relais wird über Masse geschalten, die 30 wird durchgeschalten

0°30' ? wo hast du diese ominösen Werte her? Siehe mal mein Post vorher weiter oben...

garnicht sooo lange her... http://e30-talk.com/987398-post2.html

vergleiche doch mal die reinen Spureinstellwerte M-Techik, Serie und M3

ich habs mal so als Distanz zum Frontblech hingebaut...

suche mal in der Excel-Hilfe nach der Funktion SVERWEIS und übe die Möglichkeiten mit dieser Funktion. Sollte dem entsprechen was du brauchst.

F2

ok macht dann 5 EUR in die Forenkasse!

na wo isses denn hin? Das dicke schwarze ist das Pluskabel direkt von der Batterie, das dicke rote geht in Richtung Lichtmaschine. Wenn es fehlen sollte und die Verstrippung ansonsten wie original ist, ist auch klar warum es nur "Klack" macht. Dann spurt zwar das Anlasserritzel aus, es passiert aber weiter nix, weil der Anlassermotor nix vom großen Saft abbekommt...

Der Rücklauf wird an den Benzindruckregler angeschlossen!

Gugg mal im Link hier und ob alle Strippen richtig da sind wo sie hingehören: http://e30-talk.com/950194-post11.html Ansonsten: Was für ein Schwungrad ist verbaut? So wie du es beschreibst gibt es ja ungewollten Kontakt zwischen Anlasser und Schwungrad...

Guten Morgen Stefan http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-coil-plug-umbau-m42-90251.html