Zuschauer

http://www.mad-vertrieb.de/webshop/product_info.php?products_id=603&osCsid=212447e6cd8c42184755235df36c41a6

Es gibt Lager in Übermaß 11 11 1 264 196 und 11 11 1 280 863 welche aber nicht im ETK zu finden sind. Ggf kann der BMW-Teiledealer hier weiterhelfen und die Lager direkt bestellen. Nach Einpressen der Lager (Semi-lager mit Bearbeitungsaufmaß) müssen die Lager auf Ø36,5G7 bzw Ø38G7 aufgerieben werden

Für die, die das Buch nicht zur Hand haben, habe ich es mal nachgemalt... Kupplungs-Kontrollehre_E30.pdf

Wenn kein Zughammer greifbar: M16 von unten 2-3 cm in den Kern schneiden, M16-Schraube eindrehen und von oben mit langen Durchschlag/Stab herausschlagen. Funktioniert aber leider aus platzgründen nicht beim Cabrio. Beim Vorschlag mit der Stange und den kreisenden Bewegungen von unten wäre ich vorsichtig. Hier ist die Gefahr am größten, dass der Alukern bündig an der Zentrierbuchse der Karosse abbricht...

M-Technic 1 Schweller (VFL, die mit den "Ohren") für 2-und 4-Türer nicht fürs Cabrio http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/323i-M20/LHD/A/1986/march/browse/vehicle_trim/outer_kick_panel_m_technic/

Lambdasonde prüfen, führt bei defekt derselben zu ähnlichen Phänomenen...

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-motorlager-und-getriebelager-83790.html#post912003 such dir eins aus... Wenn du die M42 Halter weiterverwenden willst: E28M5 Vollgummilager oder E34 520i/525i M20 (Höhe=64,5mm kostet im Zubehör rund 20EUR/Stück) mit exzentrischen Anschraubgewinde. Die paar mm Höhenunterschied kann man ja ggf. problemlos durch Unterlegscheiben ausgleichen. Auf die entstehenden Vibrationen/Schwingungen durch Einsatz von Vollgummilagern muss ich ja nicht extra hinweisen, oder?

Prüflehre 21 2 060 heisst das Ding, Anwendung wie im Bildchen unten. Sagt aber eigentlich nur was über die Belagstärke und nicht über den Zustand (Verglasung/Auswaschungen etc.) aus

der braune, einpolige ist für das Fernthermometer (KI)

Geometrisch gesehen (Außen-und Anbindungsmaße, "Aufbiegung") sind die E30/E36 gleich. Die einzelnen Traggelenke sind aber unterschiedlich von der Aufnahmebohrung im Querlenker: E30 = Ø41, E36 = Ø49mm und somit untereinander nicht kompatibel.

keine verschlissenen Kurbelwellenaxiallager

Erklärung geklaut aus dem Ostlexikon: Bienchen In der DDR wurden positive Leistungen in den ersten Schulklassen unter anderem mit einem Bienchen bewertet: Der Schüler bekam es in sein Aufgabenheft oder in sein Muttiheft (ggf auch ins Bunmmiheft) gemalt oder gestempelt. Daraus entstand das scherzhaft gemeinte Lob: "Dafür gibt es ein Bienchen!" Bummi-Heft Das Bummi-Heft ist eine Kinderzeitschrift, die es bereits in der DDR gab. Titelfigur ist ein Bummi-Bär. Jetzt mal im Ernst, Jens hat für seinen nächtlichen Einsatz (2x150km Fahrstrecke für die Ersatzteillieferung) auf jeden Fall meine Hochachtung und meine Anerkennung verdient. Sowas kann man maximal von guten Kumpels erwarten und nicht von eigentlich Wildfremden... Jens ist somit von mir aus offiziell als E30-Talker des Monats gekürt

Danke Jens, du hast dir einen Eintrag ins Bummiheft verdient

Der Franko ist momentan am Nürburgring liegengeblieben und braucht wenn auch nur testweise ein Steuerteil für einnen 318is. Wer eins entbehren kann und helfen will bitte PN an mich, ich gebe die Rufnummern dann weiter. Ich habe auch nur einen Anruf von ihm bekommen, denke mal eine Abholung im näheren Umkreis sollte kein Problem darstellen. Danke...

die Spochtevodiffs mit 3,15:1 hab ich mal aussen vorgelassen, die sind ja recht selten

3,15er Diff im M3? die hatten doch alle fast ausschließlich 3,25er Übersetzungen. Ich rechne auch gern mit Geschwindigkeiten, bei mir sieht die Tabelle dann aber auch so aus: (Beispiel, Werte und Daten nur fingiert) Interessant ist hierbei auch der Unterschied zwischen den vom Hersteller angegebenen und den tatsächlich gemessenen und der über Formeln errechnete dyn. Abrollumfang... Ich finde übrigens für mich ein 3.25er Diff für so einen Umbau passend, liegt wahrscheinlich auch an den recht geringen Autobahnanteil von 1-2%

hach früher.... http://kfz.freepage.de/e30/ schei***e bin ich alt

Unter der Ansaugbrücke kurz vorm Anlasser ist eine Steckverbindung für die 2 Geber an der Getriebeglocke. Schau dir diese mal genauer an (Kontaktprobleme, ggf auch nach einer Motorwäsche/Feuchtigkeitseinfluss) zur 2-Gebermotronik: du hast 1 Bezugsmarkengeber + 1 Drehzahlgeber in der Getriebeglocke wobei 1x das Anlasserritzel (ohne Lücke ) und 1x ein Stift (Bezugsmarke) am Schwungrad abgetastet wird. Sollte dieser Stift abgeschert oder rausgefallen sein kann es auch zu solchen Problemen kommen. Zusätzlich gibt es eben noch den einzelnen OT-Positionsgeber am Schwingungsdämpfer der KW vorne zu Diagnosezwecke, der aber für den Betrieb nicht notwendig ist.

31 32 1 130 069 ist die Nummer für die Verschraubung mit Bilstein-Mtech Dämpfern (33,5mm Kolbenstange weil Upside-Down-Technik) und M48x1,5 Aussengewinde (fürs 51mm Federbein, B30-629 ist die Bilstein-Nummer der Verschraubung dazu)

Wieso? Das Maß zwischen den 2 Auflagelaschen für den Ausrückhebel bis zur Druckscheibe dürfte doch recht gleich sein, was ich anhand der Bilder so beurteilen kann. Die Führungslänge ist beim rechten Drucklager etwas mehr aber nicht wirklich von Wichtigkeit.

ja, kannst ja noch überlegen was Engine Speed Sensor bedeutet

gugg bildchen

Sie sind geometrisch nicht gleich mit den Meyle, im Inneren verbirgt sich das Knoff-Hoff Weder die E36/E46 Lager mit der Teilenummer 1092362 noch die E46 Cabrio/E46M3 Lager mit der Teilenummer 6779670 weisen wie bei den Aufnahmebuchsen für die Kolbenstange des Dämpfers eine konische Bauform auf, wie es bei den Meyle HD der Fall ist. Die Härte ist auch nur marginal unterschiedlich (1092362 mit 50 Shore, 6779670 mit 57 Shore)

Im "Sport" ist das Weglassen der Gummis Gang und Gäbe, mit ordentlicher Vorbehandlung auch nur mit Kleben dauerhaft haltbar und dicht, manchmal weden kleine Blindnieten zur Fixierung ringsrum verwendet. Alles durchaus eintragbar und zulässig!

Wenn die dazugehörigen Dichtungen an Heck-und Seitenscheiben mit entfernt werden spart man erst richtig Gewicht... Leider steht nicht dabei ob die Seitenscheiben baugleich mit den Serienscheiben oder etwas größer für die Direktverklebung an der Falz gebaut sind.