Zuschauer

Sinnvoll ist es alleine schon aufgrund des rel. niedrigen Materialaufwandes beides zu machen, das Regelventil zu tauschen ist sogar eine Verbundarbeit zum Ölwannendichtungtausch. Ein Blick auf die Pleuellager kann in dem Zusammenhang auch nicht schaden...

Forensuche und so: http://e30-talk.com/antrieb/t-unterschied-e30-m20-b20-und-b25-87274.html#post966770

Es gibt Entscheidungen im laufe eines Lebens, die sind so bedeutsam und gewichtig, bei denen man abschätzen sollte ob eine Nachfrage in einem Forum der richtige Weg ist und nicht noch für mehr Verwirrung sorgt bzw. sogar für eine fatale und unwiderrufbare Fehlentscheidung führen kann. Ich für meinen Teil kann und will dir diese Entscheidung nicht abnehmen, ich kann dir nochnichteinmal Tips und Ratschläge geben, den richtigen Weg zu wählen. Das Risiko und der Verderb ist einfach nur zu groß. Vertraue deinem Instinkt, deinem ersten Eindruck, folge deinem Herzen und ich bin mir sicher du wirst das richtige Radio finden.

drosselklappenschalter prüfen, entweder defekt oder falsch eingestellt

??? wie soll das gehen? Da ist ja dann immernoch das Gehäuse der Visco davor...

fauler Hund http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Touring/Europe/318i-M40/browse/vehicle_trim/door_sill/ da ist alles aufgelistet ich glaub ich hab sogar die passende EBA dafür gefunden (Anhang). Musst du mal nachprüfen. 1324.pdf

M40? hier ist neben einer zerbröselten Ölwanndichtung (die für die große Wanne-dort geht der Ölansaugkanal durch, ggf. sind an der Stelle auch schon die Schrauben herausgefallen oder lose) ein hängendes Regelventil http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/browse/engine/lubrication_system_oil_pump_with_drive/ Nr. 5 im Bild: http://static.bmwfans.info/images/epc/MjAwX3A=.png sehr wahrscheinlich... die neue Nummer 11141247393 ist schon die neue nicht klemmende Kunststoffvariante, bei dir ist sicherlich noch die störanfällige Aluausführung verbaut

die Kanäle bzw Steuerventile werden aber abhängig von Lenkmoment über einen Torsionsstab im Inneren der Lenkspindel geöffnet/geschlossen und haben erstmal nichts mit irgendeiner Einstellung (Mittelstellung) vom Lenkgetriebe selber zu tun.

fast überall (wenn mit M-Technic-FWK) such dir was raus http://de.bmwfans.info/parts/catalog/33551129194/

Kreuzgelenk der Lenksäule ist auch noch so ein Anhaltspunkt. Wäre nicht das erste Gelenk was an der Spritzwanddämmung reibt. richtig schwergängige Traggelenke kenne ich eigentlich nur von dem ATP-Billigmüll . Dies Kompletten Lenker haben übrigens zu einem ähnlichen Fahrgefühl gesorgt. Die "Schwergängigkeit" von Meyle-Gelenken will ich (ordentliches Einpressen vorausgesetzt) erstmal ausschließen. Dummerweise gibt es arge unterschiede der Überprüfung der ganzen Lenkmechanik. Was im ausgefederten Zustand leicht geht kann unter Fahrzeuglast wieder ganz anders aussehen. Die 2 Kerben (am Bund unten) der Traggelenke und Führungsgelenke müssen "von vorne nach hinten" zeigen, die Einbautoleranz für den max. zul. "Verdrehfalscheinpresswinkel" ist übrigens gerade mal 2° hier noch ein Link, mit Bildern: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01513/f01513.htm Edit: Einstellwerte gibts in der Forensuche oder hier: http://e30-talk.com/877015-post2.html

http://static.bmwfans.info/images/epc/MzU1NF9w.png zwischen Federteller und Domlager gehört neben dem Staubschutzblech auch noch eine U-scheibe, wenn die nicht vohanden ist führt das zu dem vorhandenen Effekt, das die Selbstrückstellung nicht mehr funktioniert. Das gleiche bei abgerosteten Federteller. Die Traggelenke haben eine "Gasse", vergleichbar mit einem Langloch. sieht man hier auf dem Bild (sorry fürs klauen) ganz gut. Bei richtig montierten (Kerbe als Bezugsmarkierung am unteren Bund des Gelenkes) Gelenk hat es in Richtung Ein-Ausfedern einen Bewegungsspielraum von knapp 10° in jede Richtung, links/rechts jedoch wesentlich weniger. Evtl. hemmt sich das Gelenk selber wenn es nicht richtig verpresst wurde. Was auch noch sein kann: Kolbenringe der Lenkspindel im Lenkgetriebe verschlissen.

schreib mal bitte die zeitliche Reihenfolge vom Wechsel der Teile mit ein... Hast du die U-Scheibe zwischen Domlager und Federteller wirklich mit verbaut? Hast du "Tieferlegungsfederteller" verbaut? Hast du die Traggelenke auch in der richtigen Richtung eingebaut?

allzuviel meht nun nicht mehr direkt ungesichert irgendwohin.. Anlasser ist unwahrscheinlich... DME-Relais mal ziehen und nochmal messen, ggf. hängt das und schaltet permanent durch ABS wird auch noch direkt versorgt

schraub mal die kabel der lima ab und mess nochmal

Zur Not gibts ja auch schon fertige Skizzen für die Unibal-Variante

Ich würde sie auf jeden Fall darauf ansprechen und je nach Antwort mal eine kleine Email in Richtung kundenbetreuung@bmw.de (war doch eine Vertragswerkstatt oder?) mit Schilderung des Sachverhaltes schicken. Man kann nur munkeln was die da getrieben haben. Entweder sie wollten Mindestmengen abwälzen oder haben eben dafür andere Teile nicht in der Rechnung mit aufgeführt...

naja..nachdem der 3. Stahl geschunden wurde hab ich dann doch lieber die Rundschleife angeworfen

Nein das wäre kontraproduktiv, mit Herausdrehen der Schraube für den Ölfilterdeckel wird gleichzeitig die Entleerungsbohrung für das Filtergehäuse (Filterwechsel) geöffnet.

18gr sind nicht wenig, eher vielzuviel, wenn man bedenkt dass alleine nur beim Pleuel max 4gr Gewichtsunterschied zulässig sind. Du könntest hier und da bestimmt noch ein paar Grämmchen schinden (ausfräsen unten) oder ggf. den Kolbenbolzen konisch ausschleifen -drehen geht nicht) ansonsten einfach nen passenden Kolben in passender Gewichtsklasse suchen, einzeln wird es die ja irgendwo gut gebraucht geben...

Die Probleme mit dem Öldruckverlust durch Lagerspiel treten dann aber erst bei Nahe Betriebstemperatur auf. Ich tippe mal spontan auf ein defektes Rückschlagventil (Rücklaufsperre) im Ölfiltergehäuse. Die kleine Dichtung am Ende der langen Schraube für den Ölfilterdeckel ist dran bzw. unbeschädigt?

Nur mal so als Hinweis der garnicht mal so abwegig ist: Die Hupe und der ABS-Block teilen sich -zumindest nach meinen Plänen hier- den gleichen Massepunkt (G104, Innenkoti hinterm linken Scheinwerfer), da würde ich zuerst gründlich nachguggen...

@ Cab Pat du bist zu leicht zu durchschauen... Versuchen kann manns ja mal einen offenbar unwissenden ein 3.25er Sperdiff für ein Appel und nen Ei abzuluxen

Druckpunkt wird mit dem Alpina-Pendant (VA-Kreis 23,81mm, HA 19,05mm) deutlich früher erreicht, allerdings ist die Pedalkraft etwas höher um gleichen Bremsdruck zu erreichen. Ist aber mit BKV nicht sonderlich störend. Das erforderliche Volumen für die recht großen Zylinder vorne wird durch den größeren HBZ früher erreicht dadurch wird der Pedalweg auch kürzer und "härter" (einzuleitende Pedalkraft größer)

Nö kein Einzelstück. Vergleiche doch mal die 2 von mir geposteten Schaltpläne und versuche die jeweilige Schaltung zu verstehen....

nochmal zum Mitmeisseln: Antriebswelle trommelgebremst = Antriebswelle scheibengebremst (ohne ABS, "dünne" Welle) nix kürzer oder länger --->gleich