Zuschauer

dürfte deine Frage beantworten:

Du hast ja soooo recht... was ist eigentlich hieraus geworden? http://www.7-forum.com/forum/5/ex-735i-m5-turbo-umgebaut-157372.html

genau das ist das problem Nocke im Grundkreis eingelaufen, da kann ich dir eine Geschichte erzählen: bei niedrigen Drehzahlen wie im Standgas bis schätze 2000U/min pumpt sich der Hydro durch das 2malige durchlaufen eines "Mininockens" kurz vor dem Grundkreis (weil er doch recht schnell ist) etwas auf und lässt das Ventil bis zur Drehzahl X eben etwas offen. Bei höherer Drehzahl kommt der Hydro eben doch nichtmehr hinterher dies auszugleichen. Zumindest ist es meine Erklärung dafür. Ich hatte mal so einen Fall einer im Grundkreis eingelaufenen Nocke der mich bald zur Weissglut gebracht hatte, allerdings war dort der betreffende Zyl. nur mit wenig Kompression. über 2000 U/min waren jedoch alle 4 da. Zur Fehleranalyse hatte ich damals sogar extra die Hydros miteinander festgeschweisst (ober und Unterteil). Und siehe da er lief wieder auf allen 4en. War dann doch ein Anlass die ansonsten intakte Nocke auszutauschen.

Ich hatte schon öfters festfrierende DK, gerade beim M42. Auch bei der "großen" Vorwärmung mit Zwischenplatte zwischen DK und Ansauge. Auch hier war es immer die kleine Klappe die zum Klemmen neigte. Sowas kommt öfters vor als man denkt. Anscheinend kondensiert und friert trotz Vorwärmung die Ansaugluft an einer denkbar ungünstigen Stelle. Ach der Zeitpunkt war immer unterschiedlich: mal nach 500-1000m, mal nach 10km. Grundliches reinigen/Trockenblasen und Schmieren der Klappe(n) samt Betätigung und Welle bringt hier Abhilfe.

Hat er nicht! Ich habe lediglich euren Smalltalk herausgefiltert...

Hallo Kümmel, ich hab dich gerade gespalten. Aber es wird noch besser. Bei Modellen ab 09/95 wurde aufgrund von Sicherheitsmaßnahmen (mangelnde Ölstandskontrolle) das Ölniveau um 0,5l angehoben. Zusammen mit einem geänderten Ölmessstab (erkennbar an einem Abstand von 30mm zwischen MIN und MAX) dürfen dann 7,25l eingefüllt werden.

ca. 6,7l mit Filter

S50B30 I. 4,20 II. 2,49 III. 1,66 IV. 1,24 V. 1,00 Diff. 3,15 S50B32 I. 4,23 II. 2,51 III. 1,67 IV. 1,23 V. 1,00 VI. 0,83 Diff. 3,23

Ich will dich nicht verwirren, probiere es erstmal mit den Zylindern aus. Schön ist halt wenn du noch Zwischengrößen zum tauschen hast. Ich würde VA 17,8 und HA evtl sogar 22,2 probieren. Pedalkräfte gehen da hoch, keine Frage. Wenn ich mir das Foto der Pedalbox so anschaue kann es aber mit den 5:1 nicht hinhauen.

5:1..könnte die Übersetzung vom Anlenkpunkt Pedal zur Mitte Trittfläche und Anlenkpunkt HBZ sein. Serie ist Pedallänge 295mm und Anlenkung HBZ 71mm also 4,15:1 15,4mm vorne...mutig (was fährst du für Kolben vorne und hinten?) Gut bei der Gr. A hatten Sie auch 15,09/19,05, allerdings mit einem noch anderen Pedalwerk. Je nach Auslegung/Anzahl der Kolben vorne könnte sein dass der Pedalweg hier schon am ende ist und du den HBZ auf Block fährst bevor du überhaupt genügend Bremsdruck aufgebaut hast. Mit so einer "schei**e" durfte ich mich auch schonmal befassen. Gib mal deine Kolbendurchmesser btw. der kleine Durchmesser für den hinteren Kreis beim gestuften Serien-Tandem-HBZ hat keine Auswirkungen auf den Bremsdruck hinten, der ist gleich zum VA-Kreis. Der HA-Kreis-Kolben (17mm) steckt wirklich nur in einer kleineren Bohrung und schwimmt da so mit. Er gibt den Druck vom VA-Kreis einfach nur weiter, es ist keine Druckübersetzung da.

Mit welchen Setup (Zylindergrößen) hast du die Pedale bestücken lassen?

So ist es nun mal. Durch Schlechtreden oder den angeblichen schlechten Erfahrungen sind schon ettliche Existenzen kaputtgegangen. Leider werden solche Sachen eben auch dank Internet recht schnell verbreitet..ob es nun der Wahrheit entspricht oder nicht. Der betroffene hat dann hier evtl. nichteinmal die Chance die Vorwürfe zu wiederlegen. Fakt ist aber, der Christian baut schon seit was weiß ich wie vielen Jahren Motoren auch für den "Sport", und wenn man sich die Leistungsdaten und die Haltbarkeit so anschaut garnicht mal so schlecht. Und: er fährt "seine" Motoren ja auch selber, egal ob nun bei der Rallye oder am Berg... Beispiel Kolbenboden abdrehen für Var. 3 mit 135mm Pleueln: ich bin kein Befürworter davon, aber wenn man seinen Aussagen Glauben schenken darf - und das tue ich - scheint es problemlos zu funktionieren. Und wenn mal ein Motor verreckt muss es ja nicht zwangsläufig an seiner Arbeit gelegen haben. Aber es sagt sich ja so leicht, "der Kolb hat Mist gebaut"... Da reicht es ja schon wenn beispielsweise nur ein falsche Kennfeld -mit dem er nichts zu tun haben muss- aufgespielt wurde was zum Klingeltod geführt hat oder eben vom Motorenkäufer selbsverursachte Fehler mit eingebaut wurden. Was ich eigentlich schreiben wollte: bau endlich druff den Nischel, wird schon halten Edit: du wolltest ja keine Meinungsdiskussion - zu spät

http://www.lm-1.de/

Hast du schoneinmal gezählt wieviele Bremsleitungen wirklich nach hinten gehen? Dann hätte sich ein Teil der Fragen schon erledigt.

Die Variante mit der M52B28 Welle und deren nötige Anpassungen wurde ja z.B. hier ausgiebig diskutiert, aber wie schoneinmal beschrieben, darum geht es nunmal in diesem Thema nicht. Ohne irgendwelcher Anpassungen von anderen Bauteilen Kolben abdrehen etc.) kommt man bei dieser Variante (323i-Welle) um eine etwas dickere Dichtung nicht drumherum. Wenn man dann noch ein bisschen Vitamin B walten lässt ist die MLS-Dichtung gar nicht mal so teuer im Vergleich zu den Kosten die entstehen können wenn man Kolben oder Kopf bearbeiten lässt.

das halte ich für ein ganz derbes Gerücht, so einfach die Welle reinwerfen ist da nicht... btw. habe ich nicht die günstigste Variante sondern die "einfachste" Variante mit der Spezialdichtung vorgeschlagen. Ausserdem ging es hier speziell auch nicht um 2,7l-3,2l Umbauten und dessen 200 Varianten sondern um die Verwendung der 323i-Welle.

Wenn planen, dann nur soviel viel nötig, nie wie möglich (Bearbeitungsgrenze sind die 4/10mm) Serienquetschspalt ist rund 1,2mm. Seriendichtung ist 1,75, Rep.-Dichtung ist 2,05mm dick Also: -ohne planen und 2,5mm MLS: Quetschspalt=1,05mm=ok -bei angenommenen 4/10 Planen und 3mm MLS: Quetschspalt=1,15mm=ok aber 2,6l werden es hier sowieso nur ganz grob nach oben gerundet

du willst lt. deiner Rechnung den Quetschspalt auf rund 0,4mm reduzieren? Es sind übrigens keine 1,8mm Überstand, sondern "nur" 0,9. Einfachste Variante den Überstand zu kompensieren ist der einer MLS-Dichtung: http://store.vacmotorsports.com/vac---m20-multi-layered-steel-head-gaskets-mls-p977.aspx Die gibt es in ~2,0 und ~2,5 und ~3 und ~3,5mm Dicke. Je nach Planmaß vom Kopf/Block wäre da die 3mm oder 2,5mm passend.

puh...wird zumindest mit Seriengelenken schwierig... Beispiel äußeres Traggelenk: das "Auge" vom Lenker hat hier etwa 50mm im Ø, aussen (Stahllenker um die 60mm), ein Stino-E30-Traggelenk hat am Presssitz mit der Mäuseverzahnung Ø41mm. würden also wenn überhaupt an der dicksten Stelle nur 4,5mm Wandung übrig bleiben.

der mit den 4 löchern ist original im e36 verbaut, der mit 6 im E30 (Geometrie ist aber ansonsten gleich) wie sieht das Traggelenk beim 4loch-lenker aus?

Einlass: 240° Spreizung: 104°, Ventilhub: 9,7mm Auslass: 240° Spreizung: 108°, Ventilhub: 9,7mm

wenns fast wie Original sein soll: Fa Reiff: http://www.reiff-tpshop.de/cgi-bin/tradepro/shop/frontde/tradepro.cgi?func=det&wkid=4378131098300&rub=30038&root=4403&artnr=542&az=&sort=&pn=8 da gibt es FPM-Dichtungen in 3,5x7,52 und 80 shore (original ist 75 shore), allerdings auch nur günstig bei höheren Stückzahlen (Art. 4117080) Alternative wäre auch benzinbeständiges NBR: Bei 100Stück Abnahmemenge kostet 1Stück knappe 10 Cent + Steuer. Bei 25 Stück bekommst du eben nur 25 für fast den gleichen Gesamtpreis. Material ist benzinbeständiger NBR mit 70 Shore A Artikel: 739170 Egal wie, mit einer Sammelbestellung wirds in jeden Fall günstiger

dann wird es ein HBZ mit 22,20mm für den VA-Kreis sein, die Dimension ist dann scheinbar ein brauchbarer Kompromiss.

Grund dieser Verwarnung ist die durch Mathes hervorgerufene Häufung und Gleichmäßigkeit von minderwertigen Beiträgen mit wenig bis gar keinem Informationsgehalt - also einfach gesagt die stetige Wiederholung von sinn- und inhaltslosen Beiträgen. Er wurde oft genug von uns gewarnt und ermahnt, das Resultat ist hier eine automatische temporäre Sperrung weil sich seine Anzahl der Verwarnpunkte mit der Zeit angehäuft haben.

Mit nem Cutter durchschneiden wäre die einfachste und schonendste Möglichkeit. Den neuen drüberzustülpen ist ja nicht sooooo gefährlich. Das abgebruchene Flügelchen macht an der stelle nix, solange die Kappe noch ordentlich fest sitzt.