Zuschauer

versucht doch mal ein Steuerteil mit 88 PINs an nen Stecker mit 55 PINs anzustecken

oben/unten verbaue ich die, links/rechts wäre Originaleinbaulage

Mahle Aftermarket, gibts auch online: http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/query/engine/byParams Mess mal die Blockhöhe, Mitte KW (Auflagefläche KW-HL-Halbschalen) bis Oberkannte Dichtfläcke Block

weiss nicht

müsste der TÜ-Kolben sein

schön für die fidanza haste die M10/M20/M30 U-Scheibe unter die schrauben gelegt? sinnvolle Verfahrensweise, mach ich auch so... Diffaufhängung: hier würd ich dir noch empfehlen das Diff mit dem Unterboden zu verschrauben, ehe sich die Serienhalterung hinten abschüttelt. Oder hast du das gemacht? Ist auf den Bildern nicht zu erkennen. Das Diff hängt eh was hoch, Beugewinkel der Gelenke der Kardan würd ich noch prüfen. Ein bisschen Bauchschmerzen hätt ich bei den Motor-und Getriebelagern... Wären nicht die ersten Motorhalter /Getriebeaufhängungslaschen die sich abschütteln

gugg Bildchen wegen den Antriebswellen. Wegen den Koppelstangen hinten: Spüli hilft

öhm, bitte nocheinmal neu formulieren, in verständlicher Variante... ansonsten lese dir das mal durch: http://e30-talk.com/elektrik/t-ab-ca-50-km-h-kalte-luft-aus-der-heizung-72585.html

ja und, was ist dann?

warum Stabi lösen?

hab auf die Schnelle nur sowas gefunden: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/08/56&lang=DE http://tis.spaghetticoder.org/images/10/03/46.jpg

Habe das Thema auf Bitten des TE wieder geöffnet. Sollte es sich herausstellen, das es zur Lachnummer abdriftet (gilt auch für den TE) wird es ohne weiteren Kommentar gelöscht.

http://www.m-forum.de/kalkulator/getriebe/index.html

M3 E36 3.2, ja

ich verstehe gerade den Zusammenhang nicht zwischen dem Ventil auf dem Bild und Exzenter, dessen Verstellbereich am Ende ist. Ich gehe hier mal davon aus, dass der Verstellbereich nicht ausreicht und das Spiel trotz größtmöglicher Auslenkung vom Exzenter immernoch zu groß ist. Wenn die Ventillänge zu kurz sein sollte (vorausgesetzt das Ventil ist ansonsten noch OK) kann man ja die Sitze weiter nachfräsen und somit das Ventil tiefer nachsetzen. So wird es auch beispielsweise beim Ventiltellernachschleifen gehandhabt, indem der Schaft (der sowieso meist oben muldenförmig eingeschlagen ist) oben plan nachgeschliffen wird um die Grundabmaße beizubehalten. in dem Fall ist denke ich mal was anderes faul: möglicherweise haben sich die Kipphebel verformt (Vorstufe zum KH-Bruch), sodass deswegen eine Einstellung erfolglos ist. Fazit: ich denke mal die Ursache für das Problem wird man durch andere Exzenter nicht beheben... Achja @TE: du meintest bestimmt den M10-Motor, welche durch andere Exzenter umgestimmt wurden, M40 kann ich mir irgendwie nicht vorstellen

öhm..und der m30 wird einfach so mitsamt den andern Kram "reingeworfen" und hat keinerlei teiletauschwürdige Verschleisserscheinungen? Die Exemplare die man nicht mal öffnen muss sind alles andere als marktüblich... Eigentlich ist ein 27er Umbau eine kleine Revision mit Leistungs- und Hubraumzugabe. Nicht zu vergessen dass der Zuwachs auch fast unsichtbar ist und die restlichen Komponenten seriennah sind. Fächerkrümmer und harte Ventilfedern sind nicht wirklich notwendig nen verstellbares Rädchen manchmal eigentlich auch nicht, die KW mitsamt Pleueln gibt es immernoch relativ günstig, Blockfräsen ist auch nicht wirklich eine nenneswerte Hürde.

ich würde sie mal umtauschen

Überprüfen ob das Einspritzventil angetaktet wird Öffnet denn das betreffende Einlassventil? Möglicherweise hast du einen Kipphebelbruch am EV des 4. Zylinders.

Wiedermal ein gutes Beispiel wie Themen komplett zerredet werden können und kilometerweit von der eigentlichen Fragestellung abdriften... Fein gemacht Jungs

ein brauchbarer 2K Kleber (z.B. UHU Endfest 300) sollte Abhilfe schaffen (ordentliche Klebflächenvorbereitung vorausgesetzt)

Normalwert beim M20 mind. 10-11 bar, wichtiger ist eben die Gleichmäßigkeit auf allen Zylindern.

Also demzufolge ungewiss ob richtig angeschlossen oder nicht? Überprüfe mal folgendes, ich bin mir so ziemlich sicher dass es an den vertauschten Schläuchen liegt, das Fehlerbild spricht für sich: Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse. Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse oben. Wenn vertauscht wird das Heizungsventil bei einem gewissen Druck/Drehzahl zugedrückt, mal pulsierend (klackern) und/oder auch kaum hörbar...

hast du mal ausversehen die Schläuche für den Wärmetauscher vertauscht?

Im TIS ist doch reichlich Input vorhanden, zur Not tuts auch die Online-Version: http://tis.spaghetticoder.org/e36/M3_%28S50%29_SAL/Engine/

http://static.bmwfans.info/images/epc/NTI4OV9w.png nr 23 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/browse/bodywork/door_handle_front_lock_key/