Dennis335i

Wo haste denn den Blödsin gelesen??? Reib mal mit 80iger Papier auf deinen Scheiben rum, fahr und brems 500m und guck danach ob man von deinem "angeschliffenen" noch was sehen kann. "Verhartzen" wird da garnix, eher verglasen und das spieziell im Bereich einer Trommelbremse. Und Anti-Seize-Paste ist eigentlich was für Schraubverbinungen, Schaniere etc.... MFG

Hab den selben Dreck bei meinem Touring, da hab ich die Bremsen bis jetzt 3 mal ringsum zerlegt. Und es fängt immer wieder an, langsam bin ichs echt leid. Schächte/ Träger metallisch blankschleifen oder sanstrahlen, Kupferpasten und Sprays für die Belagrückseite bringen keine Abhilfe.... In dem Falle bin ich auch zu geizig neues Material zu verbauen, da alle Scheiben und Klötze noch min. 60% haben, andererseits hab ich in meinem Fundus noch neuwertiges Zeugs liegen was ich testen könnte. MfG

Ich hatte mir jetzt im ebay, Meyle Querlenker gekauft. Werden für den e36 verkauft als HD Ausführung (verstärkt), dort ist das außere Traggelenk entschärft, also in Metall gelagert. Und für 99-115euro der Satz ne gute Nummer. MFG

Morgens, auf ner taufeuchten Wiese geht da einiges, also nix wildes, ganz locker... Ja was denn :-) bevor da was quer geht, gewinn ich den Burnout-Contest mit nem 24iger Klapprad. :D:D MFG

Halten wird das sicher ne Weile, rosten tuts aber auch wieder. Ich finds handwerklich einfach unsauber gearbeitet, bei dem Aufwand. Die Schweißpunkte sind willkürlich und unsauber geschweißt, die Bleche einfach viel zu weit überlappend, sodass der Rost dazwischen wieder viel angriffsfläche hat. Die Arbeit ist unter der Hand kaum die Hälfte wert. Für 600 schaff ich ganz andere sachen und das sauber und haltbar....für nen geübten Autobruzzler ist das von dir gezeigte "relativ" zügig hingebraten. MfG

Frage mich gerad wie man mit nem m40 cab quer fährt, bei uns wars zumindest gestern trocken!!!??? MfG

Gerade weil er hinten ziemlich hoch ist und vorne 60 tief, ist er sicher recht leicht auf der HA. Mit nem dicken Stabi noch dazu, könnt das Fahrverhalten bei Nässe dann recht schnell zickig werden! Was meinst du mit driften? MfG

Woran machst du das aus das es knappe 100tkm gelaufen hat, wenn du selbst weißt das es nicht serienmäßig unter deinen Wagen gehört? 320i + Chip? Warum sollte man das tun, ist der Motor ernsthaft bearbeitet dass er nen anderes Kennfeld benötigt?? MFG

Naja über die Radioverkabelung kann man sich wohl bei X Vorbesitzern wirklich nicht mehr aufregen, selbst über die Rostlöcher die einfach immer nur billig billig übern Tüv gemogelt wurden. Ne Zeit lang waren die e30iger einfach alten Karre die billig laufen musste, somit nicht groß investiert wurde........ Schlimmer find ich da Autos von selbsternannten Cheffschraubern, wo an wichtigen Fahrwerks und Bremsteilen rumgepfuscht wurde. Fusseltuning rückrüsten ist auch ein grauß. Oder Lackschäden die durch 4Eck Abklebetechnik & Spraydose noch verschlimmert wurden. Eckelhaft sind auch diverse Nachrüstscheinwerfer/Elektrik oder gar nachrüst ZV´s bei denen gern mal der Weg der geringsten Arbeit genommen wird und fix die Faltenbälge für die Tüvkabelbäume längst aufgeschnitten und später wieder mit Isoband zusammengetüddelt werden. Oder wenn das Auto den Lautsprechern angepasst wird, vorallem mit der Flex an der Hutablage....sowas is wirklich ätzend. MfG

320i Limo kenn ich persönlich nicht ohne Stabi, 316 und 318 Limo hatten serienmäßig keinen. Hab bei meinem ´85iger m10 heut einen nachgerüstet, geht aber super einfach und hat inkl. Schrauben suchen 10min gedauert (Stabi&Koppestangen waren schon/noch zusammen). MfG

"Bau dir gleich nen 3,5er rein" Dieser Satz trägt sicherlich auch dazu bei, das man mit unter richtig gute 3ltr Motoren für nen schmalen Taler bekommt. Der 3ltr ist sicherlich nicht die schlechteste Wahl, wenn jemand einen günstig im guten Zustand mit echten 200tkm mit allem Klim Bim bekommt, keinen m20 mehr will und keine Rennen fährt und vorerst auf den 3,5er verzichten kann. Die Motoren sind robust und mit 188PS sicher nicht die schlechteste Motorisierung im e30, um nen 2,5er oder "schnellbau 2,7er" nass zu machen reicht der allemal....... Umbauen kann man dann später immernoch sehr simpel und eingetragen ist der dann auch schon :heilig: Wenn der Preis super ist und der Zustand gut, hätt ich da garkeine Hemmungen sowas zu verbauen. Außerdem ist der Umbau von 316i auf 325i auch nicht weniger aufwändig...als gleich auf m30. MfG

KA wo du das machen lassen hast und warum du für sowas 600euro zahlst??? Das Blech zum Seitenteil hin sieht aber mal sehr Spannend aus, sicherlich noch das alte Gammelblech drunter?? Von den "Schweißpunkten" mal ganz zu schweigen, sieht man vom Innenraum her das die Bleche einfach riesengroß wie sie im Ragel lagen draufgebraten wurden, nix mit 5mm überlappend oder auf Stoß, da sinds ja bald 5cm........ halten wirds, keine Frage. Aber die Ausführung der Arbeiten zum dem Preis sind ja echt heftig. Eins ist klar, nach Karosseriedichtmasse und U-Schutz sieht selbst nen Mülleimer von innen aus wie neu. MfG

Ich hatte diese Scheiße jetzt nach gut 15 Paar Tonnenlagern, gleich 2 mal an 2 Wochenden hintereinander. Beim 1. mal hab ich noch experimentiert, mit Druckluftschleifer, meißeln & co. Mit nem langen 5er Boher dicht am Rand an 2 Stellen durchgebohrt, und den beiden Hälften mit Schraubendreher und Hammer nachgeholfen, geht dann doch recht schnell. Was mir nebenher noch aufgeallen ist, das bei beiden Fahrzeugen ´85 und ´91, die Bolzenlöcher innenraumseitig vom Werk aus dick mit Karrosseriedicht aufgefüllt und verklebt sind. Entweder ist das normal, oder bei allen bisherigen wurden die Lager schonmal getauscht, was ich mir nicht vorstellen kann. MfG

(Quelle e30.de) Typische E30 Motoren im Gewichtsvergleich: M40B16 132kg M20B27 175kg M52B28 170kg M50B25 198kg M60B40 210kg M30B35 212kg M102 225kg S38B36 232kg M70B50 250kg Geben sich also nicht viel, der Rest ist rein abhängig von der Motorposition. Ich sag dir aber direkt der V8 Umbau wird um einiges teurer und da du scheinbar billig wegkommen willst bleibt eigentlich nur der M30... Ich denke der M30 ist mit etwas Aufwand auf Standfeste 250-260Ps zu bringen, drüber wirds sicherlich schon schwerer und vorallem teurer... Ist eben ein Eisenschwein mit reiner oldschool Technik, dennoch berichten einige hier im Board das er besser schiebt als der M50B25, hat eben einen Liter mehr hubraum und sicherlich bulliger wirkendes Drehmoment... Gruß, Alex Über 250PS - Verbauch kaum über Serie - kein Tuning und das ganze für billig? Das is Wunschdenken, ließ dich mal nen bisschen ein und du wirst anders denken. @Alex; Um einen m30 auf 250-260PS zu bringen geht auch einiges an Kohle weg, überschlag mal die Teile + Abstimmung ohne Arbeiten.... "Ist eben ein Eisenschwein mit reiner oldschool Technik, dennoch berichten einige hier im Board das er besser schiebt als der M50B25, hat eben einen Liter mehr hubraum und sicherlich bulliger wirkendes Drehmoment... " :applaus:wo stand das denn? Fahr mal 525i m50 und 535i m30, wie kommt man darauf sowas zu Vergleichen, oder sogar zu schreiben "komischer weise schiebt ein 3,5 ltr m30 besser als ein 2,5ltr m50"????? Das ist ja wohl nen Gag?? Viele haben null Fahrerfahrung sehen 192 zu 211-220PS auf nem Papier und denken, das diese beiden Dinger nahe beieinander liegen bzw der m50 ja durch 14kg weniger - besser losgeht. Mal davon ab, is ein ordentlich gemachter m30 mit Umbau, Eintragung und und und nicht für nen paar Mark Fuffzig zu bewerkstelligen wie es Landläufig behauptet wird. MfG

Vor den S-ringen sind ja jeweils die Blechkappen, solange die Flansche im Diff stecken, somit bekommen die direkt kein Strahlgut unter Druck ab. Später ausblasen, Flansche herrausziehen und gff. den Dichtring nochmal sauber wischen, oder gleich neu machen. Desweiteren beschädigt ne normale (keine Industreianlage) Strahlanlage mit feiner Schlacke etc. Gummi nicht- da zu weich, Strahgut prallt einfach ab ohne das es matt wird. Mit Drahtbürste wird das nix, vorallem in den Ecken, da polierst du den Rost nur glatt und verdichtest die Poren und den festen Gammel. MfG

Keine ahnung was du dort beschreibst, aber Diff´s strahlt man (ich auch) so wie man sie abgebaut hat, Entlüftung verschließen, dann strahlen, enstauben ggf. danach abdichten, zerlegen, einstellen etc. - falls nötig. Normaler Schmiedelack reicht, auch Brantho Kurrux oder diverse 2K Lacke. Weder die Simmeringe können beschädigt werden noch sonstwo Sand ins Getriebe kommen. MfG

Da muss ich dem Passtfan aus eigener Erfahrung recht geben. Mittlerweile is es ja sogar angesagt matte Karren zu fahren, vor 5 jahren sah das anders aus, da wollt ich meinen 325iT loswerden, der wirklich schön lackiert war (komplett) die Karosse gut war und 1 Jahr Tüv drauf hatte, einige kamen vorbei, haben das Wort matt in der Anzeige nicht kapiert, am Ende hab ich klein geschnitten. Dann vor 1,5 Jahren suchte ich nen Touring und fand nur gammelige Mülleimer, so is das halt. Wenn du ihn bis Ende fahren willst, mach dir die Mühe und lackiere ihn halbwegs anständig, hast du später mehr freude drann. Für nen Wintereimer reicht die Rolle. Übers Verkaufen denk nicht dann weiter nach, da musste schon den speziellen Käufer für finden. MFG

das mag ja Alltagstauglich sein, aber mit dem E30-ABS kommst nun mal nicht auf Spitzenwerte Wenn Du willst beantworten wir die hier gestellte Frage Frage also einfach: - der E30 braucht etwa 44m mit normalen Reifen und Serienbremse - der E30 braucht etwa 42m mit guten Reifen (da gehören Toyo übrigens nicht dazu) und Serienbremse - der E30 braucht etwa 41,5m mit guten Reifen und 345mm Wascheln Das man damit auf Spitzenwerte kommt, behaupte ich auch garnicht. Aber das e30 ABS schlecht zu reden ist unfug. Für den normal Fahrer ist das sicher nicht die Schlechteste wahl, gerade bei Nässe stehen die VR schnell und die Fuhre geht nur noch geradeaus... mit ABS kann man im e30 beherzt reintretten und zB noch auf ein griffigeres Fahrbahnstück wechseln.... Von dem Toyo Proxxes kenn ich keine negativen Aussagen, bis auf das er recht schnell runter ist. Kann gut sein das er im Bereich der Rennstrecke nix taugt, aber Preis Leistung für nen sportlichen Straßenreifen ist super.... wie gesagt, wer fährt hier schon am Limit und das im Straßenverkehr, das sind die Wenigsten. Oft ließt es sich, als wenn hier alle auf der Nordschleife unterwegs sind, oder immer auf der letzten Rille über die Landstraße ballern. Mfg

Ich entsinne mich, das vor kurzem in irgendeiner komischen Autosendung der Tim Schrick nen e30 m3 im Vergleich zum Neuen gefahren is mit abs....(ok der m3 hat 280iger scheiben) und ganz verwundert über das doch recht schnelle ABS war. Genau dies seh ich auch so, viel schneller und besser regelt zB ein größerer Golf V auch nicht, vom Pedalgefühl bei einsetzendem ABS ganz zu schweigen. Ich finde das e30 ABS jedenfalls absolout ok und vorallem alltagstauglich. Mit schlechter Gummimischung wie auf meinem T is bei Nässe natürlich nicht viel los, aber das wär ohne ABS genau so, ohne überbremst man zudem recht schnell. Auf meinem VFL hab ich die 284iger mit ABS und superweichen Toyo Pellen, das Bremst schon richtig gut, auch bei Nässe. (ABS lässt sich auch leicht deaktivieren mittels Schalter) Aber hier scheinen nur Rennfahrer und "Motorsporttypen" unterwegs, die in einer Gefahrensituation im Alltag, durchweg super schnell und richtig reagieren, am besten noch mit einem Arm aus dem Fenster hängend. Mfg

Wofür 500PS Auspuff wenn von vorne doch nix kommt? Das sind zB 45-50iger, mir reicht das lang hin und sieht sehr dezent aus. MfG