Dennis335i

@RoadrunnerM5t Jop Der von mir gezeigte ist nen 327iV.1 also auf Basis eines 122PS etas mit 320i Kopf, wenn man vorm zusammenbau das Gehirn einschaltet und die richtigen Teilchen kombiniert, hat man später nen Motor der schon ganz witzig läuft Das Ding macht echt Laune.... Mfg

Wie eben gesagt, der 320i braucht ein langes schmales Saugrohr um das wenige Drehmoment in niedere Drehzahelen wandern zu lassen. Das 325i Saugrohr etc wird ohne weitere Maßnahmen sicher nix dolles vollbringen. Und bei vollem Programm+Püfstandsanpassung wird sicherlich eine Mehrleistung rauskommen, nur bekommt er dann einen Charakter wie ein Drehzahl/Sportmotor unterum ist dann garnix mehr los, also sicher nix mehr für die Straße(Sinn&Preis/Leistung mal außer acht gelassen). Eins ist wohl auch klar BMW hätte dem 320i wohl später kaum mehr Leistung verpassen können, wo gleichzeitig auch der 323i verkauft werden musste......... Gruß

Und wie gleichst du die horizontal schmaleren Rückleuchten aus? Desweiteren haben die VFL Rückleuchten einen rechtwinkeligen Abschluss zum kennzeichen hin, die des FL nicht, auch die Touring Klappe müsste diesen leichten Winkel haben. Die Seitenfächer sind auch kürzer, das stimmt. Gruß

Mit WEM oder WAS vergleichst Du den IS denn hier? Im Vergleich zu einer Flugzeugturbine is so ein 335 auch ganz schön lahm... das Drehmoment (174NM) ist deutlich höher als beim 318i oder beim 320i (beide !!) 164NM. und es liegt über eienen erheblich breiteren Drehzahlbereich an. Und es ist deutlich geringer als beim ETA (230NM) und beim 325i (226NM). Ja? Wiseo denn? der 318i braucht ewig bis 200 weil er gar nicht so schnell wird.der 320i benötigt auch seehr lange bis er echte 200 erreicht und das währen die vergleichbaren Motoren bei BMW. Was der IS vorzuweisen hat ist eine spezifische Literleistung die schon erstaunt: S14B20: 97PS/l S14B23: 88,7PS/L M42B19: 75PS/l M20B25: 68PS/l M20B20: 64PS/l M20B27: 47,7PS /l Sie liegt deulich über allem was da nicht aus der Motorsport Ecke kommt ein gleichwertiger 325er Motor müsste um die 187PS haben... oh da brauchen wir dann schon nen M50... ein 335i müsste demnach 263PS haben... Das ist schon eine ganz ordentliche Leistung. Ich vergleiche hier ganrix, ich finds eher lächerlich wenn Herr Xy in 2005 5km nen 320i und letzte Woche mal nen 318is probe fährt....... diese subjektiven Fahreindrucke sagen mal garnix aus und können sicher kein Anhaltswert sein. Auch will ich damit sagen das der M42 einfach überbewertet wird, es ist ALLEN klar das es ein guter Motor ist, aber sicher nicht der heilige Grahl für den ihn viele IS Fahrer verkaufen wollen......Auch versteh ich nicht warum jetzt hier über Literleistungen diskutiert wird- Wenn nutzt oder intressiert es das der m42 75PS/Ltr hat und der m20 demnach 187PS haben müsste????? :camping:

Ich habe schon eine komplette Ansaugbrücke auf einen 320i kopf montiert und angepasst, an den Kanälen muss einiges weg, erst mit dem groben Fräser, spater mit nem Fächerschleifer den Kanal mit zum Ventilsitzring schön glätten. Ansaugbrücke am Übergang nacharbeiten und dann passt das 1a. Unser Unterbau ist allerding ein 122PS (Flachkolben)Eta. Ich kann mir allerdings vorstellen, jemand der aus welchen Gründen auch immer einen 320i fresieren will, damit garnicht so schlecht fährt, mit dem entsprechender Nockenwelle usw... + Anpassung der DME. Die recht lange orginale Ansaugbrücke soll ja speziell der Drehmonetschwäche untenrum entgegen wirken. Siehe Bilders;

Schade eigentlich. Bin zwar noch nie IS gefahren aber nach den Beschreibungen würde der M42 im Cabrio oder Touring doch sicherlich auch ne gute Figur machen Gruß Andi Ne gute Figur macht er sicherlich im Touring oder Cab, fährt bzw. fuhr beides hier im Ort. Aber gerade im Cab, wer möchte dort einen durchzugsschwachen Drehzahl/Sport-Motor haben?? Mein bekannter der vorher einen nackten IS gefahren hat und diesen Motor später in sein Cab gebaut hatt, meint dass man dem Motor das Mehrgewicht deutlich anmerkt bzw. die Spritzigkeit verloren geht. Und genau das ist der Punkt, der IS hat null Drehmoment bzw Durchzug, beim 0-100/120 oder Ampel Vergleich hat der Is noch gut lachen, wobei dort viele andere Faktoren ne Rolle spielen die solche Vergleiche kaum etwas aussagen lassen. Der IS ist einfach nur ein 318i der obenrum noch ne Schippe drauflegt, sicherlich ein guter Motor, aber einfach zu hoch gelobt..... Antritt & Beschleunigung zwischen 100-200 würde manchem die Augen öffnen. MFG

Das war denk ich eine Prestige Frage. Würdest du -wenn du Schweinekohle hättest-dir einen BMW mit 1,8 Liter oder lieber einen Stern mit 5 Litern Hubraum kaufen? Nö nen ´68iger Dodge Charger oder ähnl. mit dem dicksten Hemi der rein passt würd ich mir kaufen, sonst nix - und nix was neueren Baujahres ist :devil::-D

Also ich höre und lese immer nur, das ein IS zwischen 6-7ltr max. 8ltr. Benzin braucht, Fahrleistungen gleichauf mit nem 325i sind und es Leute gibt die damit sogar einen 335i stehen lassen. Also gehe ich demnach davon aus das das echt nen Knüller sein muss, kenne leider nur 2stk persönlich. Fragt sich nur warum BMW damals nicht nach alles was nach dem IS kam einfach eingestellt hatt Naja vll rüst ich mal zurück und guck was dann geht MFG

Schön is das sicher nicht, aber aus 2 Teilen 2mm Blech bekommst das wieder akurat hin, von Innen (durch die Öffnungen/Kappen im Kofferraum) Wax etc rein, dann hält das auch lange Zeit. Das Innere Blech würd ich auf Stoß komplett verschweißen und verschleifen, das äußere Dreieck drüber gepunktet. Gut deckende Pinselgrundierung und U-Schutz aus der Saugbecherpistole drauf und alles sieht aus wie neu MFG

Is halt die Frage wie lange du deinen Ofen noch fährst, die PW Lager kosten das doppelte und halten ewig lang. Meyle ist ok, den geb ich +50tkm, hab ich jetzt 45tkm drinn im Touring. Isses die letzte Tüvperiode kauf Febi 22€/Stk oder die 6eckigen ausm Ebay für 12euro den Satz, sind gleichwertig mit Febi :devil: MfG

Oh man, wie schlimm isses denn? Gerissen oder Loch? In Moppedläden wie Louis, Polo und Hein Gerike gibts 2K Epoxy Metall, das klebt alles wenn der Untergrund sauber ist (Öl raus lassen und mit Bremsenreiniger saubermachen) Haste ne Schraubermöglichkeit da? Sonst schick ich dir die die Nummer von Schumi, vll kann der dir weiterhelfen. MfG

Klasse Auto, Felgen sind auch sehr schick, die mit den schwarzen Innenseiten find ich ja noch geiler. Neuen Koti und Stoßstange richten, dann wär er perfect......... MFG

Und genau das ist das teuere, weißt du wieviele AW´s nur fürs spachteln und Füller schleifen draufgehen??? Das Plastegelumpe und die Hauben ausbauen, spart etwas Zeit und macht die Sache einfacher, mehr aber nicht. Ich kenne jemanden der seinen e21 selbst vorbereitet hat, als ungeübter 250std bis in die letzte Ritze geschliffen und gefüllert, der Wagen sah/sieht nach der Lackierung nahzu perfekt aus. Was ich damit sagen will ist, das 5000 euro für ne perfekte Lackierung auf nem 20 jahre alten Auto auch mal schnell überschritten werden. MFG

Oh man glanzschwarz, das ist natürlich die top Farbe, die verzeiht dir sicher keine Fehler in der Vorarbeit. Und das Anschleifen lass den Lackierer machen, der hat nen Händchen dafür und sieht somit auch gleich wo noch Dellen und Wellen sind.......... Von diesen 800-1000e Komplettlackierungen, wie es überall erzählt wird, hab ich noch keine gesehen. Wenn man bedenkt das nen Ltr Basislack zB schwarz schnell mal über 90euro kommt, kann man sich ja ausmalen was da allein an Material zusammenkommt..... Anders wirds wenn man nen Bekannten oder Kumpel hat, der einem zur Seite steht und viel für lau macht. Sonst wird man wohl für unter 2000 nichts ordentliches rausbekommen. Und ob das für dein "Ringtool - Spaßauto" lohnt, weißt nur du am besten. MFG

Der 1. m60 v8 der mir vorallem im vfl Motorraum von der Optik gefällt. Lass bloß das restliche Plastikgelumpe für oben drüber ab MfG

Ne wenn nicht der Heizungskühler direkt undicht ist und kein Wasserdampf im Heizungksaten ensteht, dann nicht. Drück das Kühlsystem doch mal ab, warte und schau dann nochmal von allen Seiten. zB Kühlerdeckel mit Auto bzw Fahrradventil versehen und los gehts......... MfG

Naja wenn das Kühlwasser auf Temp. ist kann da schonmal gut 1Bar auf der Anlage entstehen, somit lassen sich die Schläuche nicht mehr so einfach zusammendrücken, genau so solls sein. Der Druck verhindert bzw verzögert das frühe aufkochen des Wassers....... Wärmertäuscher und Heizungventil dicht?? Man glaubt garnicht was der Teppich sammt seiner Dämmung unbemerkt über längeren Zeitraum aufnehmen kann MfG

Gerade im Entlüftungsschlauch sammelt sich gerne Kondenswasser, das ist sicher kein Kühlwasser. Öl-Wasser Creme sieht man an der Entlüftung öfter egal bei welchem FZG. Das fährt man auch nicht so schnell "weg"..............Hatte es schon öfters, dass es nach der Demontage gerade zu aus dem Schlauch getropft hat. MfG

Die Scheibe ist sicher nicht das Problem, die sitzt nur ca 1-1.5cm locker auf dem Lagerkern. Und genau dieser steckt nochmal nen knappen Cm im Fahrzeugboden und die Alukorrosion tut ihr bestes. Ich prelle mit einem großem Meißen immer seitlich von R&L gegen den letzten rest des Kerns der unten gerad noch so aus dem Tonnenlager schaut. Das dauert ne Weile, aber irgendwann merkst du das er sich bewegen lässt und kurz darauf kommt schon die Achse runter. Mit den Methoden die oft beschrieben werden "Metallstange ins Lager stecken und kräftig hin und her bolzen" hab ich schlechte Erfahrungen gemacht, so bricht der Alukern sehr schnell bündig in der Karosserie ab, da er kaum Zeit hat sich loszuarbeiten. Und wenns erstmal soweit ist wirds spaßig (aber selbst das bekommt ich mittlerweile wieder schnell in Ordnung)......... MfG

Jo kannst du ja auch....... Ich wär einer der nicht das Glück hätte das es hält, bzw verlass ich mich garnicht erst darauf. Nen bisschen verlässlich sollte sone Kiste schon sein wenn man mal irgendwo hinfahren möchte, so eben mal wieder ausgebaut ist der m30 ja nun auch nicht. Wenn es sich um den Motor aus deinem Profilbild handelt, hat dieser zB keine e34 e34 Ölwanne und hat so wie ich vermutet hab, sicher vorher im e28 oder e24 gesteckt. MFG

Ohh, keinerlei Riefen oder Kratzer??? Wo sollen die denn auch herkommen, wenn keiner Getriebesand aufgefüllt hat?? Den Verschleiß der Lager macht man sicher nicht an Riefen und Kratzern aus, die bekommst du selbst mit dem Fingernagel ins Weichmetall. Nicht nur die untere Hälfte der Pleulager anschauen, die sind meißt gut, denn gerade die Oberen leiden. Bei den großen KW Lagern genau umgekehrt, dort sind die Unteren meißt eine Station vor der Kupferschicht. MFG

Aus und Einziehwerkzeug kannste dir bei mir abholen......... Weiteres per PN. MFG

Wenn nen nackter Motor irgendwo in der Ecke steht und verkauft wird, muss man davon ausgehen das dieser nicht ohne Grund ausgebaut worden ist. Denn wo sonst sollen den Ansaugbrücke & Co sein, die fahren sicher wieder im "Spenderauto" durch die Lande, keiner baut sowas ab, wenn er sich son Ding auf Halde legt. Aber für den Preis kann man sicher nix falsch machen, so einbauen würd ich in aber sicher nicht!! Und geh davon aus das der eher im letzteren e24 oder ähn. gelaufen ist. Ich hatte mal nen ersatz M30 mit gebrochenem Kipphebel, sonst wirklich gut für 35 ersteigert, das fand ich auch ok, was aber nicht heißt das es den m30 grundsätzlich fürn schmalen Taler gibt. Ne 4stellige Summe ist für nen mittleren Service schnell verbraten, aber dann rennt er auch noch ne Weile ohne Mätzchen. MFG