Dennis335i

Is deine Karre mit dem Tuschkasten lackiert?? Meine liegen jedetag auf meinen Wagen, nie nen Kratzer davon bekommen, komisch wa?!? Den Hund würd ich nicht draufsetzen, aber ne Katze ist echt harmlos, die Krallen snd viel zu weich um den Lack zu verletzen, ansonsten war er vorher schon scheiße........ Zum eigtl. Thema, ich vermeide es wenn möglich über nacht an der Straße zu parken oder änl. Selbst wenns nicht bös gemeint ist, meinen wildfremde Leute sich auf Motor oder Kofferraumdeckel setzten und gegen die Karre lehnen zu müssen, scheint echt modern zu sein. MfG

Die PW Lager haben den Vorteil, das sie sich wieder heile demontieren lassen. Das heißt man kann sie auch gefahrlos auf olle Querlenker schnallen, ohne angst haben zu müssen 5tkm später die neuen Lager mit den Querlenkern wegschmeißen zu müssen, weil die Traggelenke brei sind. Ich hab in einem die normalen zentrischen 80shore PW Lager drinn, schöne Sache. In dem anderen die exentrischen BMW/Meyle Lager, die exentrischen von PW hab ich auch schon verbaut, find ich aber nicht so pralle aufgrund der Bauart und da das Loch nicht so stark seitlich versetzt ist, wie bei den Meyle Dingern.

Ich wollts nicht sagen :-D:-D:-D Zumindest hättest du dann genau gehört wenn er nach seinem Spielzeug gebuddelt hätte.........;-)

Die Dämpfer an sich machen nichts an der Höhe, das bestimmt die Feder an sich. Bei verschiedenen verstärkten Gasdruckdämpfern zB Monroe, is es recht häufig so das die das Heck leer noch etwas anheben (siehe meinen Touring in meinem Profil)..... Koni gelb ist nicht zugedreht straff und noch recht komfortabel. Motor ist ein m30b35, bin mit diesem Fahrwerk allerdings schon 1 Jahr mit m20b27 gefahren. Die VA ist (jetzt 2 Saisons mit m30) max. 5mm tiefer gekommen, wenn überhaupt (Fotos sind aktuelle). Für das G&M Kit mit gelben Konis hat man in der einfachen Ausführung vor einiger Zeit noch um die 450euro bezahlt........ Bilstein B6 Gasdämpfer, sind mir pers. zu hoppelig mit 35iger Federn. MfG

Das hier kommt deinem recht nahe. G&M Federn 35mm mit Koni gelb. Für die HA gibts auch genug Federunterlagen, für jeden geschmack etwas dabei. [http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-saison-09-picture915-datum-voellig-falsch.html]

Im Dönerporsche hats nie jemand gebraucht :D:D:D:-D:-D:-D

Irgendwo kursiert auch noch ne Story von nem Ralley Cross Fahrer, mit s38 3,6 mein ich auch als allrad.... sowie ein silberner Touring mit s50 als IX. Machbar ist scheinbar alles. MFG

Ich meine mal gelesen zu haben, das das 318is Getriebe an einen m50 passt. Und mit m50 gibt es einen e34 525iX, also mal umgekehrt testen und alles zusammen in eine IX Karosse fummeln. Vll kann man das was bauen, der Sinn sei mal dahin gestellt. MfG

Hab ich jetzt mehrmals gelesen das irgendwas zu kurz ist!?!? Hab 3 Sätze verbaut, ging immer einwandfrei.... Kern ist genauso lang wie das org. Tonnenlager. Scheinbar solls aber noch ne kürzere Version geben!????? MfG

Die Qualität schwankt, weil die von überall zu kaufen und umeteketieren (wenn überhaupt), vom Fälschermarkt aus der Türkey inkl. Mal hast du halbwegs gutes Zeug, das nächste mal Supermüll. Bei Fe++bi ist das nicht anders. MfG

Jo hab ich der ist aber schon versprochen wie es aussieht, hätte eh nicht mit ins Packet gepasst Du sagtest der Karton war beschädigt?? Kann sich der GLS Dölmer ja nur mit lang gemacht haben, habs ja nicht gerade zimperlich verpackt gehabt. Schön das es so reibungslos geklappt hat. MFG

... oder halt so wie es gemacht wurde + viel Spachtel Ne, wenn euch das so reicht, ist ja gut, udn wenn er eh nur zum rumgurken sein soll, hätte mans auch gleich richtig mit Glasfaser zupfuschen können ... muhaha! Sowas wollt ich damit ausdrücken. Viel einfacher schweißen + Nahtabdichtung + U-Schutz und gut. Spachteln wäre ja wieder mit viel arbeit verbunden. Die kleinen Löcher höchstens mit Faserspachtel dichtmachen. MfG

Oh man das sieht echt fies aus. Übt doch ersteinmal an alten Blechresten, vorallem um das Schweißgerät ertsmal einstellen zu können. Besorgt euch ne Absetzange oder auch nicht und bratet die Bleche 5mm überlappend drauf, alle 1,5 bis 2cm nen flachen Punkt und gut, nicht durchschweißen, viel zu viel Aufwand bei der Karre und danach noch schleifen wie nen Wilder.. Das hält bei der Vorarbeit länger als so ein auf Stoß hingekleckertes gewurste. Vorallem macht das Karrosserieseitige Blech vorm Schweißen mal richtig metallisch blank.......... Wird schon. MfG

Nur in den Motor, hast du mit dem Austausch aller wichtigen Teile schnell 2000€ "verblasen" Allein die Kolbenringe sind mit min. 300euro im Zubehör im Vergleich zum m20 schon ne echte Ansage. Viele 335iger sind Low Budget Dinger zu dem noch hingepfuscht, da ist das ganze Auto kaum 2000 Wert. MfG

Gute Katze Nimm nen 5er Bohrer und bohr die Wandung des Kerns einfach an 2 Seiten außen durch, die Spannung geht flöten und du kannst die 2 Hälften mittels Schraubendreher rausmeißeln. Ohne bohren machst zu dir zu viel aktion. Den ganzen Kern musst du versuchen zur prellen mit dem Hammer und vorsichtiges bewegen mittels Rohrstück, sodass er Zeit hat sich in der Karrosse freizuarbeiten. Alukorrosion ist nen übeles Gesockse. Wenn das Lager noch ganz ist und die Achse unterm Auto, prell ich den Kern immer abwexelnd seitlich mit nem Fäustel und breitem Meißel, so freistehend wird er natürlich noch schneller abbrechen....... MFG

Frühstens dieses WE kommts raus und wird gegen eins mit Visco Sperre getauscht. Glaube 30-40km sinds. Verschicken wollt ich das Ding sicher nicht MfG

Hab die Karre selbst 250km außer Zone hergefahren, war alles im grünen Bereich. Nen neues Gummilager müsste rein, oder einfach nen anderen Deckel draufschrauben. MfG

Ich hab auch noch eins, kleines 168iger Gehäuse, dicht und noch eingebaut, kommt die Tage raus. 40€

Sprich ein ganzes e36 Lenkgetriebe bekommt man dann??? Denn erst ein nicht Servo e36 Lenkgetriebe aufzutreiben um es umbauen zu können, könnt unlustig werden. Erst recht bei 15 Leuten. Bleib weiter am Ball. Danke und mfG Dennis

Das sagen nur Leute die nen Haufen 320i LMM liegen haben und dir die für die dicke Kohle verschachern wollen.