Dennis335i

Nen Tacho mit Propellerantrieb, wär warscheinlich nicht einmal viel ungenauer :D Bei hoher Geschwindigkeit, dazu noch mit anderen Rädern, peilt das Ding nur noch grob übern Daumen... da könn wir nur froh sein, das die Nadel beim Beschleunigen nicht sone extreme Voreilung hat wie bei dem alten VW Tachos mit Wellenantrieb; mit 90PS im 4. vollgas aus 30km/h ähnelt da schon fast Motorradbeschleunigung.:-D:-D Das ist dann wirklich ätzend.

Was für Reifen fährst du dann bitte - 20"??? Meiner ist 3,45 übersetzt und schafft mit 205/50 15 im 4., bei 6300 genau 193km/h, das sind laut Tacho über 200.

Innere Reihe ganz außen R+L...........

In meinen Sicherungkasten stecken die ganz normalen "orangenen" und genau davon hab ich noch 2 für die Lüftersteuerung dazu gesteckt und die Kiste brummt...... da musste nicht spezielles kaufen.

Genauso wie im Leerlauf auch Öl fließt, Öldruck/Ölförderung arbeitet ja weiterhin........

Ich habe meinen 316i Touring eher ungewollt länger übersetzt, da ich mir vorm Winter nen IX VscoDiff eingebaut hab, dieses 3,91 übersetzt ist - orginal ist 4,27. Der Motor lief voher schon richtig gut mit 210tkm, mit Serienbereifung in der ebenen im 5. in den Begrenzer, laut Navi sind das ~195. Jetzt mit dem 3,91iger Diff ist etwas Spritzigkeit verloren gegangen, und das Drehzahlniveau bei 100km/h von ganz knapp 3000U/min auf entspannte 2500 U/min gesunken. Fährt sich echt gut, vorallem auf den Bahn, dort beschleunigt er noch merklich im 5. auf Tacho 200 und kann diese auch halten. Der 4. geht nun laut Tacho bis 180, falls man mal zurück schalten muss. Werde dies nicht mehr ändern, zumal der 318i m10 mit 102PS und unwesentlich mehr NM auch mit 3,91 übersetzt ist. MfG

Das ist mir schon klar

Manchmal glaub ich echt, das einige ich Fachwissen über Fahrwerte und Pysik aus der Daddelbox oder von Cobra11 haben. KA warum man sich versucht selbst zu verarschen, mit Tachofolien von EBay läuft mein 335i auch 270 :-D:-D wohlgemerkt bei 8ltr Durchschnittsverbrauch!!!!!!

Ein guter m42 der neu aufgebaut wurde kommt sicherlich an nen m20b25 ran. Beschleunigung einfach erste Sahne. Topspeed mit passendem Diff ca 230km/h lautt GPS. Aber der größte Vorteil ist das der M42 bei der Fahrweise nur 8-8,5 Liter braucht Laut GPS 230 mit passendem Diff?? Spezialdiff mit E-Motor oder wie? Für echte 230 brauchst du viel Leistung, ein m20b25 ist mit knapp 220 eingetragen und das ist sicher nicht geschätzt worden. Zudem weiß ich nicht was sich manche Leute bzg der Motorleistung und einer Motorreperatur einbilden. "Ich kaufe mir einen XY Motor, fummele etwas drann rum, neue Lager rein, neues Öl drauf und schon hat der XxPS mehr als das Serientriebwerk", nur weil etwas drann gemacht ist???????? :-D Sei froh wenn er am Ende die angegebene Nennleistung überhaupt noch erreicht.

Da wo ich bis jetzt nicht raus gekommen bin, hätte mir mehr Gripp durch mehr Gewicht einfach nix gebracht. Sobald auch nur ein Rad durchdreht ist der Vortrieb einfach futsch, ob am Berg (davon gibts hier viele) oder in der Parklücke auf ner Eispfütze. Gute Winterreifen sind einfach pflicht auf nem e30. Ich hab mir zudem dieses Jahr noch nen Visco Diff aus einem IX zugelegt und in meinen m40 Touring geschraubt. Das ist angenehm länger übersetzt mit 3,91 und sperrt im Falle eines Falles beide Räder theo. bis zu 100%. Sperrwirkung wird verzögert durch Reibung aufgebaut und so lässt sichs bei Nässe auch normal zügig ums Eck fahren ohne das der Bock gleich quer will......bei zB Schnee ist das Teil genial.

Wenn du bis Januar auf die 300€ Schaniere sparen musst, seh ich schon schwarz.... Wenn nicht lass einfach Bilder sprechen, wenn du damit anfängst..... Vll kannst du dir dann wärend der Bauphase noch ein paar konstruktive Ratschläge hier einholen. Eingebaut hat das hier sicher keiner und das nicht ohne Grund, mal abgeshen davon das sowas mittlerweile eher in die e46 etc Scene gehört und lächerlich ausschaut.

Naja abgedichtet hat er anscheinend ja bis zum Motortod noch??? Wenn ja könnte man dies wieder so verbauen, wobei ich dies pers. nicht machen würde. Sowas nennt man Allukorrosion, hab einen viel extremeren Kopf da, wo teilweise nix mehr dichtet, bin mir noch unschlüssig ob man den wegwerfen sollte. Theor. könnte man die Stellen säubern, mittels Handfräser oder Sandstrahler - betroffene Stellen wieder aufschweißen und den Kopf im ganzen einmal planfräsen lassen. Sowas ähnl. müssten wir mal machen nach dem der Stahl der Fräse gebrochen ist und den gesammten Kopf eines XJ 12 versaut hat. Hat geklappt...... Mal davon ab kann das kein wirklich guter 2,7er sein, 325i Kopf + eta Flachkolben, das ist doch mumpitz.

Das ätzende daran ist, das diese Art von Mensch leider kein seltener Einzelfall ist....... Ich könnt kotzen wenn ich durch die nächst größere +100.000 Einwohner Stadt laufe und in jedem Straßenzug ne Hand voll solcher Leute sehe und vorallem quatschen höre... Das die Hohlfrucht damit allen ernstes noch ins Fernsehn geht, setzt dem ganzem natürlich die Krone auf gleich 10 Jahre die Stütze sperren und danach erstmal Leistung vorweisen lassen. Verbreiteter als die Schweinegrippe scheint mir die Volksverdummung, leider wird anscheinend noch an keinem Impfstoff gearbeitet, würde sich sicher lohnen.

Darf ich fragen, was du ungefähr dafür zahlst? Nur eine Hausnummer... Wie im E30 Forum schon geschrieben hätte ich persönlich das 2.65er genommen. Das 2.93er würde ich wohl zu kurz finden. Kenne nur das 2.93er aus einem V8 mit 6 Gang Getriebe, da war es optimal, aber der letzte Gang ist ja völlig anders übersetzt. Das 2,79er wird wohl ein gutes Zwischending sein. Finde beim 2.65er schön, dass der Zweite bis über 100km/h geht. Fast 400 incl Versand. Find ich aber nen fairen Preis, da es ja auch durchgesehen und eingestellt wird. Das Gehäuse ist gestrahlt und neu lackiert. Und beim Falk weiß man was man bekommt. Bekannter von mir hat sich auch eins dort gekauft - top! Wer V8 fahren will muss auch etwas in die Tasche greifen MfG Patrick Kann ich nur empfehlen, hab schon 2 Sperrdiffs vom Falk. Kosten immer 350+30€ Versand (einmal nen S4,21 und einmal nen S3,07). Desweiteren bekommt man da Diffs, die man sonst fast nicht bekommt, erst recht nicht als Sperrdiffs. Allerdings würd ich das Diff selber nochmal lackieren/streichen, die schwarze Farbe von ihm hebt nicht sonderlich musste ich feststellen (aber meine Diffs mach ich eh immer rot von daher streich ich die eh immer). Gruß Jochen Das kann ich so unterschreiben, der macht super Arbeit für schmales Geld. Ich werd nen Teufel tun mir nen 0-8-15 Diff bei ebay für 400 scheißen, wenn ich von ihm eins für 350 mit der Sperre&Übersetzung meiner Wahl bekomme, was 100pro läuft und ok ist. Das mit dem Lack kann ich ihm nicht verübeln, der strahlt die Diffs hauptsächlich um sauber daran und darin arbeiten zu können. Das er nicht für jedes einzelne Diff, nen 2K Lack anmischen und die Pistole fertig machen kann sollte klar sein...... ich hab meine mit Industrielack nachgearbeitet und gut. MfG

Rein von den Infos und Hilfestellungen denke ich, ist diese Plattform hier zZ einfach die beste bzg des e30igs..... Optik und handling haben mich zudem auch überzeugt. Das 3er Club Forum ist teilweise auch recht informativ zZ aber nix los, wenig Mitglieder und wenig Schrauber und zeitweise einfach zu fest&streng am Orginal verklammert . e30.de schau ich nur noch mal drüber, das verkommt immer mehr zum Kinderkasten, immer die gleichen Jammerreien & die gleichen Leute die den Cheff machen. Als "Neuer" hat da kaum noch einer ne Chance eine nicht ganz exakt formulierte oder mit Rechtschreibfehlern versehene Frage ernsthaft beantwortet zu bekommen. Das Niveau dort ist einfach nur noch im Keller, nicht verwunderlich das es "Trolle" wie es dort heißt, und Dummköpfe anzieht um nen bisschen zu spamen. MfG

Ja geht. Im NFL würd ich den TD Kühler bevorzugen, past einfach plug&play und ist groß genug. Im VFL immer den e28 m30 Kühler, dort passt dieser zumindest im m20 Motorraum 1zu1.... Beim TD Kühler passen dann auch die orginalen e34/e32 Kühlerschläuche besser. Elektrolüfter ist pflicht, Visco kannste bei Pos.3 eh völlig vergessen, das passt mehr als beschissen. MfG