Dennis335i

So lange wie deine Kiste nicht läuft kannst du dir das nur wünschen. Die reinen Papierdaten sprechen eher für den s38b38....... Zudem müsstes du 2 komplette s50 da haben, um das noch testen zu können, wenn ich mal so in die Kleinanzeigen schiele

Das ist doch schon wieder mal unfug, was hat die Karosse denn damit zu schaffen wieviel der Motor an Drehmoment auf die Getriebe und Wellen drückt???? Oder ist die e30 Karosse aus Trompetenblech und geht bei der aberwitzigen Beschleunigung wie ein Gummi in die Länge??? Kurvenverhalten-/Geschwindigkeiten und Verwindung der Karrosse haben so gesehen nix mit der Leistung des Motors zu schaffen, die Grenze setzen viel früher andere Parameter.....aber sicher nicht 300 oder doch 400PS.

Ich hab das so in meinem Alltagstouring. genauer gesagt ein 188iger als 3,91 mit Viscosperre in einem "nur" 316i touring. Meine Kiste lief schon immer sehr gut, voher im 5. in den Begrenzer echte ~195. Serie 4,27; 3000U/min bei 100km/h jetzt mit 3,91; 2500 bei 100. Lässt sich sehr gut fahren, etwas träger als voher. Ansonsten geht das völlig ok, laut Tacho gehts immer noch knapp 200. Ich werds sicher nicht mehr kürzer machen. Der m10 hat mit seinen 102PS auch serienmäßig das 3,91iger verbaut, dein M40b18 hat sogar noch etwas mehr Drehmoment und Leistung. Das passt 1a...... MfG

Ambossklangspray, nen Eimer kompression & die Gewichte für die Wasserwaage kenn ich noch.

Ich denke TD & Eta fallen auf Grund der kurzen IX Achsantriebe (bis 3,64) und den niedrigen max. Motordrehzahlen einfach mal aus. Wer will schon bei normaler Autobahngeschwindigkeit den Motor ohne Ende drehen lassen, das nervt und kostet Spritt. Ein 327i V.3 ist eher ein sportlicher Motor, für deinen Zweck nicht sonderlich brauchbar. Einizge Möglichkeit die ich sehe ist, sich einen 2,7er V.1 zu bauen wie ich es hier schon oft beschrieben habe, der Motor ist ab Standgas bärenstark wei kein anderer m20 und somit sicherlich ideal für den IX Antriebsstrang, zudem mit 3,91-3,64 optimal zu übersetzen. Weiterer Vorteil, bis auf die ETA/TD Kurbelwelle kannst du den Motor aus günstigen 122PS eta und noch günstigeren 320i Teilen zusammenbauen. Mit einer leichten Einlasskanalanpassung am 320i Kopf setzt du mit einer 325i Ansaugbrücke sammt Drossel dem ganzen noch die Krone auf. Je nach Aufwand und Geldbeutel sind 150-170PS drinn, die auch wirklich merklich anliegen und zwar nicht irgendwann mal - bei 12.000U/min MfG

Alles Gute auch von mir........

e12 Lager, haben die gleichen Abmessungen wie die 325i Lager sind allerdings viel härter. Auf neuen 325i Lagern ist meint Motor rumgehüpft wie auf ner ollen Luftmatraze...... Alternativ Industrie-Gummilager, hab ich eins von drinn. Sind viel hochwertiger gefertigt, ziemlich hart und kosten nicht einmal die Hälfte was ein e12 Lager bei Bmw kostet.

Ja der ESD ist mit Universal-Rohrschellen fest, lässt sich gut an und ab bauen..... ist die einfachste Möglichkeit. Mit den Flanschen fang ich erst garnicht an, da musste alles komplett und in noch halbwegs tauglich da haben. Alles durchschweißen geht auch, nachträgliche demontage ist aber gerad bei m30&m50 Umbauten dann völlig doof.

Jo genau das waren die Lambdakabel kurz nach einbau, da war da noch nix Isoliert und angeschlossen...... @ Leutnant P. Jop so ein Bosal Topf ist das ursprünglich........ na klar kannste den vom m3 kaufen, nen Heckblechausschnitt musste bei deinem ja eh machen. Mir war der mit 250€+Str im Zubeöhr einfach zu teuer, um dann evtl. anschließend doch drann rum zu braten........

Wie du siehst hängt jetzt ein Teil der Rohre vom ESD am Kat mit drann, ich hab den Durchmesser mit verschiedenen Rohrdurchmessern verringert. Wenn du einen ebay Absorber für 35€ kaufst, glaub ich kaum das der groß bremst. An Dämmung und Rohrverlauft wird da gut gespart. Meiner war ein günstiger Bosal, mit Flüssigalu lackiert fahr ich den etwa 6 Jahre unter 3 e30igs. DIese Saison hat sich innen nen Prallblech gelöst, darum hab ich den Topf geöffnet, nachgedämmt und die Rohre etwas stromungsgünstiger geändert Merke absolout keinen Unterschied. Also bei 3 passen die e32 Rohre garnicht, das wird eng am Querenkerauge & Fußraum. Xaan hat ja Pos. 2, da scheints zu passen. Wobei mir dann wieder zu wenig Platz vorne wäre - die Spritzwand lässt sich wirklich gut und gleichmäßig bearbeiten, siehe meine Bilder. Ich werde in Zukunft nur noch Pos.3 bauen. Bei meinem Umbau hatte ich zugriff auf e32 220PS Hosenrohre (GB Modell-Katlos), die hatten zwar garnicht gepasst, aber aus dessen Einzelteilen hab ich mir mit WIG alles selbst gebaut. http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-motorumbau-07-08-picture949-dsc01406.jpg http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-motorumbau-07-08-picture950-dsc01405.jpg

Wie gesagt ohne schweißen wird das nix....... Der m30 Kat ist echt richtig groß, da muss man normalerweise das Hitzeschutzblech etwas abändern. In Motorposi 3. dürften die Hosenrohre auch nicht passen. Die Rohrdurchmesser vom ESD zum Kat passen so auch net zusammen 2x40 gegen 2xknapp55, da muss man sich in jedem Fall was bauen, wie sorgfältig oder nicht muss jeder selbst wissen. http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-motorumbau-07-08-picture953-abgassanlage-eigenbau-mit-e34-hosenrohren-und-unifitt-kat-2x55mm-bis-5ltr-und-325i-schalldaempfer.jpg http://e30-talk.com/members/dennis335i-albums-motorumbau-07-08-picture951-dsc01408.jpg

Ich hatte mal ein sehr ähnl. problem an einem Fiat, sobald der Motor aus dem Kaltlauf herraus war, fing er an zu bocken & ruckeln. An beschleunigen war nur verzögert unter Volllast ab 4000U/min zu denken..... nach langem suchen, hab ich durch nen Zufall gesehen das die Lambdasonde föllig einen weg hat- abgeklemmt und siehe da man konnte ihn wieder ganz normal fahren. Wieder ein ähnl. Problem hatte ich immer wieder an dem ex m40 meiner Freundin, immer mal wieder in großen Abständen, aber dann für ein paar Tage bleibend; Motor ruckelte und schüttelte sich, nahm gleichzeitig kein Gas an und starb ab. Auch gern mal wärend der Fahrt aus zB 100km/h. Benzinpumpe und zig andere Kleinigkeiten hatte ich im Laufe der Zeit erneuert. War nicht reproduzierbar, da immer nur für wenige Sec. und damit schlecht zu testen. Habs bis zum Ende des Wagens nicht beheben können..... Mfg

Ich weiß zumindest das viele alte Exportfahrzeuge wie VW Golf oder Volvo in/aus den USA extra noch ne Lambda Kontrollleuchte haben, ka wo für genau. Desweiteren haben wir mal auf besonderen Kundenwunsch einen Kat aus einen Chevy G30 "entfernt" ein riesen Teil, Rohranschluss 100-120mm ca 25kg schwer. Sehr eigenartiger Aufbau, das Ding ist horizontal geteilt und wird von unten nach oben durchströmt, innen scheint sone Art Trennwand mit Sand etc........ Ich weiß bis heut nicht wie die Funtionsweise von dem Teil ist. War in jedem Fall nen G-Kat und heil.........

Ich hab die mitm Brenner & guter Wasserpumpenzange immer aufbekommen. Teilweise dann sogar recht leicht, nur musst du damit rechnen das der nah gelegene Gummibremschlauch wegplatzt, aber das ist ja in deinem Fall wumpe.... Versuchs einfach mal mit ner Lötlampe etc... MfG

Auf Grund des Seltenheitswerts, ich auch nochmal; OZ Turbo aus ´87 in 7x15 ET12, selten, zeitgenössisch und sehr bremsenfreundlich

Einfach mal die Trommeln runternehmen und mit nem 2. Mann die Handbremse betätigen, und schauen was passiert. Wenn ein Seil ab ist, was eher selten vorkommt merkt man das schon deutlich, wenn du aus langsamer Geschwindigkeit mittels Handbremse runterbremst.

Dann bist du also der der mir bei ebay immer die 140tkm m30 wegschnappt??? Frage mich, wer damals, einen 535i/735i gekauft und gefahren hat??? Opa Hartmut um Omma Ilse Sonntags zur heilige Messe zu fahren??? Sicher nicht, die meißten waren echte KM Fresser und 10-15 Jahre später ergings diesen Mdellen bei Ötschalan & Co sicher auch nicht besser, oder meinst du gerade dann wurde mal so richtig pflege nach Vorschrift durchgeführt???? Am Ende der Kette stehen solche bekloppten wie wir, denen die abgegriffene Kacke untergejubelt wird..... "läuft gut, habe erst letzte Woche den Ölstand kontrolliert" das alles hat nix mit serien Fahrzeugen etc zu tun. Wer einzelne Motoren kauft und diese so direkt verbaut, schießt sich uU. nen Eigentor, vorallem wenn man irgendwelchen Km angaben oder Überholungen glaubt. Ich schraube auch gern, baue aber sehr sehr ungern Schrott zusammen und/oder mache die gleiche Arbeit aus faulheit, geldnot oder zeitnot 2mal....... dann soll es besser warten. Nen unzuverlässigen Mülleimer der nichtmal aussicht auf Tüv hat kann ich net gebrauchen.

Ne stimmt, vorallem nicht wenn du 2 Motordichtsätze (300€) und 2 Satz neuer Lager verbaut hast und weiß der Teufel was noch. Die Dichtungen sind dann schonmal pfutsch und den Rest darfst du wieder auseinander puzzeln. Davon ab das der m30 ja echt super easy in den engen Motorraum gleitet8-/8-/ 20 Jahre alten Motor einbauen und hoffen das alles ok ist, ist schon leichtsinnig........

Sei froh das du den Müll nicht auf gut Glück eingebaut hast, das wär richtig ärgerlich geworden.....

Kipphebel scheinen neu, Nocke schaut auf den Bildern leicht eingelaufen aus. Kopfdichtung sieht auch sehr jung aus, da wird mal in jüngerer Vergangenheit einer den Kopf runter gehabt haben zwecks Kipphebelwexel. Wenn echt überall Risse sind, kann man nur von einem Montagefehler bzw unsauberes Abreiten beim Kopfschrauben anziehen ausgehen. Öl und Wasser lassen sich auch mit einer Kopfschraube und einem langen Hebel nicht in den Kopfschraubenbohrungen komprimieren, irgendwer gibt dann auf dauer nach........

Hast du vorm Scheibe montieren mal geschaut ob die Mechanik der Bremsbacken gängig ist??? Ist doch völliger blödsinn hier zu schreiben das die Seile hin sind, wenn es doch keiner so recht weiß. Wenn die Mechanik ok und genug Material auf den Backen, diese einmal kräftig überschleifen mit 40iger etc.... Und dann einstellen und zwar richtig knapp. Dreh die Verstellung durchs Radbolzenloch so weit bis die Räder fest sind, beide seiten gleichmäßig, dann drehst du diese wieder etwas zurück, sodass die Räder sich locker drehen lassen, aber die Beläge leicht aber deutlich schleifen. Das Schleifgräusch fährt sich sofort weg und die Backen haben minimales Lüftspiel, so zieht die Handbremse auch was weg...... Wie gleichmäßig du einstellst müsst du natürlich auch immer wieder zwischen durch überprüfen in dem du den H.Hebel nach und nach einrasten lässt und immer wieder an beiden Rädern drehst (dafür besser Unterstellböcke R+L). Öfter mal mit Handbremse an die Ampel oder in die Parklücke fahren ist auch nicht verkehrt um die Trommel sauber zu halten.

Ich hab einen e34 Motor verbaut, inkl Katanlage; Das passte einfach super. Das vordere Hosenrohr musste nach dem flansch 1cm gekürtzt werden, der restliche Verlauf passt. Das hintere Hosenrohr musste ich vorm X Rohr abtrennen, da es sich sonst nicht zusammen montieren lässt- nach dem Einbau mit Kat verschweißt, voher noch im Bereich des Stabis leicht abgeflacht, damit dieser nicht anstößt. Verbaut mit org. BKV; Abgassseitig 325i e30 Motorgummi und Ansaugseitig ein hohes e34 m50 Motorgummi mit 1,5cm Platten (hatten kein höheres m3 da). Im Vergleich zum m30 Umbau, finde ich den m50 Umbau sehr einfach und gut zu meistern. Wenn alle Teile vorhanden, kann man dies an einem WE bzw 20std schaffen. MfG

Wie schon erwähnt kommt der kleine Schlauch unten auf einen der Anschlüsse unten an der Ansauge.... Wozu der von der Motorenlüftung allerdings in die Brücke geht weiß ich auch nicht. Einige m30 haben dies, bei anderen fehlt der Abgang an dem Gummischlauch komplett. MfG

Tonnenlager und Gummiauge vom Diff können daran schuld sein. Mein Touring macht sowas auch bei Nässe, aber eher stempelt die HA bzw ein rattern ensteht dann inkl starker Vibrationen in der ganzen Karrosse. Bei mir kommts von den recht guten Winterreifen in Verbindung mit der Lammellensperre, die Räder haben dann in Kombination mit der wenigen Leistung vom m40 nen ganz merkwürdiges Schlupfverhalten. Stoßdämpfer, Federn, Domlager, Tonnelager (Powerflex) und Gimmiauge (Z3M) sowie das Diff sind bei mir neu bzw überholt. Mit nem richtigen Motor würden sie auch richtig drehen, so radierts nur bei Nässe. Und die Powerflexlager übertragen dies natürlich wenig gedämpft.... Kontrollier einfach mal deine HA Lagerungen. MfG

Da scheint irgend ein großer Meister aus welchem Grund auch immer versucht zu haben, die Kolben flacher zu bekommen. Womit kann man wohl nur noch schätzen? Zu kleine Modellbaudrehbank, weiß der Teufel mit was?? Schön sieht aber sicher anders aus..... Auf der KW müsste der Hub "H81" oder sowas eingegossen sein, deine Nummern sagen mir jetzt so nix. Und miss mal die Länge der Pleuel 130/135mm. Ich schätze die Kolben waren Flachkolben aus nem e28 eta mit hoher Verdichtung, darum die Materialabnahme...... MFG