Dennis335i

Darum hast du ja auch Borbet A drauf, mM. nach die eckel Felge der ´90iger, topp für prollige 190iger......die ist so filligran wie nen Ziegelstein:meinung: :-):-D

Golf 1 und Co sind schon irgendwie Kult.... aber ich raff es nicht, wie man als Hobbyauto in den Staaten sich eine Schwulltetenkiste alla Golf 4 zurecht macht. Dort drüben gibts es so geile Wagen aus den 50/60 & 70igern fürn schmalen Taler, riesige Schrottplatze auf denen selbst noch 32´Fords vor sich hin stauben, sowas wie aktuelle Vw´s würd mir da im Leben nicht in den Sinn kommen.

So zB auf meinem, die Dinger sind schon Raritäten, dh sehr sehr selten irgendwo angeboten;

Wenn vergleichen, dann sollte die Haya aber auch nen Turbo haben dürfen, diese hier hat bei 300 noch etwas Reserve am Gasgriff :-D:-D:-D http://www.youtube.com/watch?v=gpQP4v_Z0nQ&feature=fvw

Moin, irgend ein "Heilmittel" rüber streichen funtioniert nicht bzw. ist noch nicht erfunden. Gerad am Radlauf wirds munter weiter schimmeln, vorallem vom Radhaus her. Einzigste Möglichkeit (am besten mal nen Bild einstellen) den Rost versuchen wegzuschleifen, großflächig genug- auch innen am Radlauf!!! Anschleißend mit Brunox Epoxy etc versieglen und als Decklack irgendwas wiederstandfähiges drüber STREICHEN (nix Sprühdose) zB Kunstharzlack. Das wird die Sache je nach Verostungsgrad stoppen bis verzögern. MFG

Naja ob wirklich alles gemacht werden muss ist ja jetzt noch garnicht klar. Killen wird sie dich, wenn ihr irgendwo in der Pampa steht und der 190tkm Motor der in wirklichkeit +300tkm gelaufen hat (du weißt es ja nicht) die Rente einreicht....... Das wär dann am falschen Ende gespart, lieber warten bis Kohle über ist, Motor fitt machen und dann einbauen. Ich pers. hasse es Dinge 2 mal zu tun, wie zB den Motor nochmals ausbauen zu müssen. Die Lager bestehen aus verschiedenen Metallschichten, die Oberfläche sollte schön glatt und gleichmäßig dunkelgrau eingefärbt sein, dann ist alles Ok. Schimmert schon irgendwo eine sehr helle Schicht durch ist dies die letzte vor der absouluten Notlaufschicht die Kupferfarben ist, diese fällt dir sofort auf. Also PL Lager am besten einfach neu und HL vorerst alle unteren abschrauben und ansehen, dann gehts weiter. MFG

Ne is klar bei angeblichen 190tkm, gerade die Hauptlager sind bei den 6 Zylindern meißt fertiger als die Pleuellager.... Was bringen dir neue Pleuellager, wenn dir durch tote Hauptlager der Öldruck flöten geht. Nachschauen wäre da wohl zumindest mal angebracht, denn es reicht für "Low Budget Jungs" meißt nur die unteren Schalen zu tauschen (HL). Zudem die Hauptlager super einfach nachzuschauen sind........ PL ca80€ HL ca 120€ Irgendeinen m20 erstmal einbauen um diese Woche 25€ zu sparen würd ich sicher nicht machen.....

Lemförder in meinem Touring= 1,5 Jahre/50tkm, jetzt ausgerissen. Die PW Lager steckst du sicher nicht mit der Hand rein, nen Gummihammer wirste schon brauchen, übertrieben einseifen muss ja auch nicht sein. Danach den Metallkern reinkloppen, dann is fest..........

Jo das isser...........

Seit dem ich die 22mm HA Unterlagen im Touring hab, knarzt es auch wiederlich wenn ich langsam über größere Bodenwellen fahre, allerdings nur wenn es nass draußen ist. Scheint sich irgendwo Feuchtigkeit zwischen zu setzen, da die Dinger ja ne Wabenöberfläche haben bleibt das dann auch ne zeitlang. MFG

Ich hab beide hier, einmal den mit T Plattform und einmal den größeren mit U-Form. Der erste reicht fürn m20. Für einen m30 würd ich allerdings letzteren bevorzugen, der steht doch um einiges besser und geht bis 454kg, die ich daran sicher nicht sehen möchte .

Du sagst es, gute 320i sind immernoch zu finden und garnicht so übel zu fahren, mit 10ltr Verbrauch kann man leben. Den 325i kann man ja bald garnicht mehr als Vergleich hernehmen, da es ja so gut wie keine mehr gibt, bzw. kaum etwas brauchbares unverbasteltes angeboten wird. MfG

Es wird so einiges erfunden, was garnicht öffentlich gemacht wird. Teilweise besser, einfacher und günstiger als das bissher bekannte Material, nur machen "die Meißten" sowas für sich und den Bekanntenkreis, ohne die dicken Kohlen damit zu machen. Ich find die 325i Anlage einfach zu stumpf, garnicht auszumalen wenn das noch nachlässt... Was nicht heißt das diese garnicht zu gebrauchen, oder totaler Supermüll ist. In Verbindung mit m30 möcht ich sie persönlich einfach nicht haben, wenn ich bedenke wie schnell der nach einem Ortschild 180 auf der Eieruhr hat. MFG

Ich hab mir die Kawa noch nie genau angeschaut, aber kann es sein das sie einen unterdruckgesteuerten Bezinhahn hat?? Ich würde auf Sprittversorgung , bzw fehlender Nachschub tippen. Es macht sicher keinen Unterschied ob du 500m im 4. oder im 5. vollast fährst!?? MFG

Samstags ist grundsätzlich Werktag :D:D

Meine Schüssel nimmt ziemlich genau 10ltr, überland mit etwas Spaß. Normale Fahrt inkl. sprinteinlagen. Auto ist auch sehr leicht und hat nur das wichtigste an Board, 205/50, keine Servo, keine Visco, kein Tanzorchster auf der Hutablage dafür Sperre, ordentliche Bremse und ABS :D:D:D

Achtung!Wenn du direkt nach der Behandlung von Fluid Film, Mike sanders reinhauen willst, wird dir dass keinen Erfolg oder nur mäßigen Erfolg bringen! Denn auf dem frischen Fluid FIlm, wird das mike sanders fett nicht haften bleiben! Man soll nach der Behandlung mit Fluid Film mindestens 1 Jahr besser 2 Jahre warten, bis man mit Mike Sanders da rüber geht! MFg Torsten Da geb ich dir recht, sehs an meinen Seitenwänden innen, da läuft das Mike Sanders bei Temperatur auf dem neuen Lack auf den großen glatten Flächen einfach runter bzw rutscht ab...nen Fettfilm bleibt natürlich.

Das Video sagt mal garnix aus, der Fluid Film ist so dünn das er auf Dauer draußen schnell abgeregnet ist. Ich pers. finde das Zeugs aber super. Einfach zu verarbeiten und wirklich sehr kriechfähig. Ich hab hier einen e30 der frisch nen neues Seitenteil bekommen hat. Scheinbar ist bei der Hartlotnaht oben an der c-Säule etwas schief gelaufen, sodass dort im nachhinein jetzt ein etwa 1cm langer Haarriss im Lack ist, sieht aus wien nen ganz feiner Kratzer. Einer Woche später (Sommer) kommt dort ein öliger Film raus- das Fluid Film Zeugs was wir in die C-Säule geblasen haben!!! Einerseits ärgerlich, andererseits zeigts mir wie kriechfähig das Material ist. Für nen schönwetter Auto mit guter Basis reicht das Fluid sicher aus. Bei Zweifelsfällen würd ich erst alles mit FF fluten, und einige Wochen später Mike Sanders draufballern, was ich recht aufwändig find... FF dagegen ist schnell eingebracht und sehr sparsam, mir 3ltr Normdosen, hat man die wichtigsten Stellen am und im e30 abgedeckt. MfG

Ja in Verbindung mit 5 Gang Sport........ Ansonsten nicht übel die Ausstattung.

Diese Ablagerungen am V.Deckel der m40igs hab ich jetzt bei jedem beobachtet, denke das hat auch was mit diesem Abschirmblech über der Nocke zu tun, ne richtige Ölspühlung kommt dort nie zwischen...... SA erst ne Nocke getauscht, die schon fieß aussah, die Schlepphebel aber noch um einiges welliger als deine mit kleinen ausbrüchen in der Gleitfläche. Das Ding lief im normalen Geschwindigkeitsbereich recht normal und "relativ" leise. Jetzt mit gutem gebraucht Teilen wie S.Hebel, Ölrohr, Nocke und Hydros läuft er richtg schön......... Km Stand 209tkm MFG

Oha, würde ich sowas einmal beobachten, würde bei mir auch was unterm Fell brennen; und zwar die Hauptsicherung durch.......... Was für 6 Jährige.

Ist das nen kleines Diff/Gehäuse, also nen 168iger??? Sieht fast so aus, mit oder ohnne Sperre?? So eins hat ich auch mal liegen, kleines Gehäuse, 3,45 übersetzt mit Sperre, laut Falk recht selten. Die kleinen rauchen bei schneller fahrweise mit nem dicken Motor aber oft vorzeitig ab... MfG