Dennis335i

Zum Rostentfernen geht man auch besser nicht zu einem reinen Lackierer, die schleifen da nen bisschen drauf rum pinseln BOB oder änl. drauf, schreiben ne Rechnung und Schicken dich vom Hof, is denen doch latte was in 2 Jahren an der Stelle blüt.......... Der Koti Muss auf jedenfall runter, da kannst du selber mit nem Negerkeks beigehen. Das mit dem punktuell Sandstrahlen hört sich schon vernümpftiger an, kann man an den Wagenheber aufnahmen auch mal testen. Vermutlich wirds aber auch nich sehr lang halten, da der Rost zwischen dem "Wagenheberaufnahmeverstärkungsblech" und den eigentlichem Schwellerblech sitzt. Normal müsste man das Ding an allen 4 Stellen abbohren (2-3 Schweißpunkte von unten) da drunter sandstrahlen und die Blechlein wieder mit Schweißprimer ansetzten, oder auch weglassen........... Auf Fertan würd ich nicht bauen und lass vorallem die Finger von Spraydosengrundierung etc das hält den Rost nicht lang fern.......... MfG

Jo das sollte man aber vorher erkennen, er hat die neuen Dämpfer ja liegen, die M-Tech Bilstein, ka welche B...´s das sind ja auch Upside Down Dämpfer mit ner dicken Kolbenstange. Dort muss man dann die recht teuren Muttern kaufen die noch nen "Simmering" eingearbeitet haben. Gleichzeitig sind diese Dämpfermuttern selten vergammelt, sei es durch besseres Material oder durch die bessere Staubschutzkappe in vorm eines Gummibalgs, wie an einer Motocrossgabel. MfG

Sicherlich nicht verkehrt ist, wenn man vorher noch 2 von diesen Muttern kauft, die die Dämpferpatrone im Federbein fest hält.....teilweise sind sie bei dem Dämpfern sogar dabei. Bei vielen sind die total tot, im schlimmsten Fall gehen sie nicht einmal mehr auf, sodass man mit Flamme oder Bohrer beigehen muss. MfG

Ok, das ich es nicht hinbekommen würde habe ich nicht gesagt, nur hast du ne Chromkeder sehr schnell versaut mit irgendwelchen Faxen, allein weil die schon viel härter sind. Ich kann mich doch nicht 20 min mit einer Keder beschäftigen, dann bin ich ja mit Scheiben Ein- und Ausbau den ganzen Vormittag beschäftigt. Zeit ist Geld, das Werkzeug kost 30euro im Set, der Einbau dauert 2min, notfalls auch allein, gleichzeitig ist das Risiko des Zerkratzens, Knickens etc... viel geringer. Mit falschem Werkzeug hab ich garkeinen Bock mehr etwas anzufangen... MfG

MfG

Die Schwarzen sind simpel einzuziehen, aber ich würd gern mal einen der die Schraubendreher oder 11er Ringschlüssel-Methode drauf hat, einen Chromkeder ohne Kratzer, Knicke usw einziehen sehen. Da sieht die Sache nämlich schon anders aus. Hab mir nicht umsonst nen Scheiben-Einbauset gekauft. MFG

Nen gebrauchtes (die haben alle 180tkm) kost dich um die 350e, wenn du eins für deinen 318is sucht zB 4,45 4,27 wirds wieder teuerer da seltener und von den Motorsport-Fuzzis gesucht. Mit ner Durchsicht, einstellen, die 3 Simmeringe wechseln, und evtl 3 von den Sperrlamellen tauschen gehts auch wieder AB! 300euro los........ MFG

Willst du nicht verraten in welcher Karosse der m30 gearbeitet hatt? MfG

Ich denke das was über FF und den Unterbodenschutz aktivieren dort geschrieben steht, bezieht sich eher auf Oltimer, mit altem aushärtenden USchutz auf Bitumenbasis. Denn das kann man zB auch mit Benzin oder Öl anlösen. Bei dem Kautschuck/Gummizeugs wie es der e30 ab Werk hat, wirst du mit dem Öl weder etwas aktivieren oder anlösen. Oder hast du mal gesehen das das Getriebeöl was überall im Mitteltunnel klebt den Uschutz angelöst hat? Das Kautschuk kannst du höchstens mit Farbe oder einer Schicht Wachs überziehen/versiegeln. Wenn du dir soviel Arbeit damit machst, dann demontier bloß die Kotflügel und die gesammte Tankanlage mit Verschlauchung im Radhaus hinten rechts. Da findet man bei fast jedem e30 Rost, der schon einige Winter gesehen hat, teilweise richtig übel. Um den Rahmen hinten zu konservieren, gibts im Kofferraum unterm Teppich so kleine Plastedeckel, die ich selbst erst vor wenigen Wochen endeckt hab, von oben geht das viel einfacher. Genau solche Deckel findest du auch in den Radhäusern H über der Aufname der Federn. Wasserkasten unter der Windschutzscheibe (die Ecken R+L) nicht vergessen. Auf Fertan geb ich nicht viel, verlassen kannste dich darauf sicher nicht. Also schleif oder sandstrahl den Rost punktuell weg, Rostversiegeler etc kannste dann immer noch drauf machen. Und mach nicht den Fehler irgendwas mit Spraydosenlack zu lackieren oder grundieren, jedenfalls nicht wenn vorher blankes Blech drunter war. Ob das dann für immer halten wird kann dir keiner beantworten, der deinen Wagen nicht in und auswändig kennt. MfG

Man kann auch davon ausgehen das Spachtel an dem Übergang nicht ewig hält, bzw reißt........ Verzinnen wäre da schon besser, vorallem mit säurefreiem Flußmittel wegen dem Spalt zwischen den Blechen. MfG

Ist ja echt mieß eingepasst, will der das jetzt spachteln oder wie hat der sich das vorgestellt? Ich würd sagen er hatt die Schweißpunkte sehr grobb rausgohrt, die Löcher nachträglich nicht wieder zugeschweißt und neue Löcher gesetzt, sondern die vorhandenen 6-8mm riesen Löcher zum Punktschweißen hergenommen. Dabei ist natürlich das dünne Blech weggebrannt und die Punkte riesen groß geworden, was die unsaubere Kannte erklärt........ MfG

So siehts aus, der Spachtel fällt irgendwann wieder ein und sieht beschissen aus. Verzinnen und feinspachteln, fertig. Über 5mm Spachtel sollten an keinem Karroserieteil zu finden sein, sowas gibts nur bei pimp my ride. Davon mal ab, wüsste ich nicht was es an nem e30 zu "cleanen" gibt. MFG

Ich denk für nen reines Sommer/Schönwetterauto ist Fluid Film vollkommen ausreichend, sehr einfach zu verarbeiten und schön kriechfähig. Mike Sanders hab ich in meinem Blauen verarbeitet, das ist mächtig Arbeit, ne große Sauerei und mit 5kg reichts gerad für die wichtigsten Stellen (Rahmenteile V+H, Schweller, Seitenteile und Kofferraum)......... MfG

Febi ist der grösste Schrott den es für den E30 zu Kaufen gibt. Ob die brechen weiß ich nicht, aber die Gleitsteine sind so weich das das Profil der Steine alles andere als Rund ist. Na ja mach deine eigenen Erfahrungen. Febi steht bei mir mittlerweile an erster Stelle der Boykottierten Hersteller. Genau so siehts aus, und über das was die als Fahrwerkslager verkaufen brauchen wir uns granicht weiter unterhalten. Selbst der Spruch "kauf von Fe*bi nix was härter als Gummi ist", kann auch aus dem Gedächniss gestrichen werden. Resycelte Radiergummis würden warscheinlich noch ne haltbarere Gummimischung abgeben...... Wenn ich dir Bilder von meinen Tonnenlagern oder Koppelstangen zeige fällste vom glauben hab, das Gummi sieht aus wie 10 Jahre UV bestrahlt, das Traurige ist, der Wagen stand mit diesen Lagern fast 1,5 Jahre unbewegt in meiner Halle. Noch schlimmer ist, dass der Müll hier bei uns im Zubehörhandel quasi die Hausmarke ist, und man ausdrücklich Qualitätsteile bestellen muss. MfG

Das sie gerad beim Eta viel zu hoch sind! Frag mich wie die gefahren sind? Früh schalten ist angesagt, macht man bei dem Motor eigentlich ganz von allein. Kenne einige ältere Autofahrer die Fahren prinzipell nie im 5. der wird allerhöchstens auf der Bahn eingelegt, die fahren quasi nen 4 Gang bei dem einmal im Jahr auf dem Weg in den Urlaub auch mal der 5. genutzt wird. Das scheint von damals irgendwie hängen geblieben sein. So ähnl. wird der damalige Test wohl auch gelaufen sein. Ich hatte durchgehend Verbräuche zw. 7,4 und 8,5ltr und war sicher nicht am schleichen. Guckt euch die Gurken aus dem VW Koncern an, sparsam sind da allenfalls die Diesel. Die Verbräuche der Benziner wie sie im Prospekt stehen sind einfach realitätsfern. zB Golf 4/Bora 1,4 1,6 75PS 100PS, Golf 5 1,4 und 1,6 115PS, Drehmoment und Verbäuche unter 10ltr sind da warscheinlich auch aufpreispflichtig....die Gurken fahren sich vom Gefühl her wie nen 38PS Polski Fiat, ob mit 6 Gang oder ohne, das macht aus Scheiße auch kein Gold. MFG

Guck ma nach den anderen Bildern in meinen Profil, der steht eher gerade mit etwas Keilform. Ja schwerer Motor muss sein, 60igern Federn allerdings nich MFG

Meiner ist doch nicht tief hinten? Ich habe diesen ganz normalen 35iger oder 40iger Federnsatz von G&M ringsum verbaut. 60 Vorne ist mir einfach zuviel des guten, der Motor macht vll auch nochmal 0,5cm an der VA aus. MFG

M.m. nach ist der ETA zumindest der 122PSer wie ich in kenne ein geiler Motor, Verbäuche wie sie in der AMS und Co stehen sind mir unbegreiflich.... Verstehe auch nicht warum er damals nicht länger gebaut und vorallem nicht im Touring und Cab eingesetzt wurde, das wäre doch DER Motor für beide. 316i im T und 320i bei beiden hätte man dann streichen können. Der Motor ist kräftig und in einer leichten Karosse ähnl. flott wie ein 325i auf der Landstraße zu bewegen, gleichzeitig aber Nerven und Spritt schonender. Wenn der Tüv sein OK gibt, kommt mein alter Antrieb aus dem Blauen mit Euro2 mit sicherheit in meinen m40 Touring..... MfG

Miss mal den Abstand von Radlaufkannte bis zur Sicke im Seitenteil hinten bei einem NFL und dann bei deinem VFL, dann ist dir klar warum ein NFL hinten immer tiefer wirkt. MfG

Schonmal nachgedacht das ich deswegen eure Meinung dazu hören/lesen will? Erst lesen dann auffe Kacke hauen. Du hast gefragt ob man sowas kaufen kann oder nicht. Und ich sage dir wie es ist. Wer etwas technisches Verständiss hat, und/oder das ein oder andere Teil an seinem Wagen gewexelt hat weiß was sowas kostet. Wie kann etwas über 500% günstiger sein, als das Günstigste aus dem Zubehörhandel?? Wer 5sec drüber nachdenkt, spart sich weitere Gedankengänge und kommt nicht auf die Idee ob man sowas verbauen könnte oder sollte. Außerdem wars nicht bös gemeint, ich fass es nur nicht wie sowas verkauft werden darf. MfG

Kauf ma, aber gib vorher früh genug bescheid wenn du durch meine Gegend fährst. Schonmal nachgedacht das man bei sicherheitsrelevanten Teilen wie Bremsen und Fahrwerk, eher auf Qualität als auf den Preis achten sollte? Das ist ja noch schlimmer wie Bremsbeläge und Scheiben als Kit für Ford Ka/Fiesta für 15euro. Ua sind in der Türkei riesige Fälscherwerkstätten für Autoverschleißteile im Gange, falls du darüber noch nix gesehn und gehört hast.... wo sollte sowas sonst für den Preis herkommen bzw gewinnbringend verkauft werden. Feb+++i Bilst++ein ist schon günstiger billig Müll der nicht lang hält(keine Tüvperiode), da wird dies Zeug kaum besser abschneiden!?!? MfG

Mein VFL 4-10 nur als Schönwetter-Wochenendauto. Der m40 Touring muss ganzjährig rann, +35tkm im Jahr. (geplant ist das er diesen Herbst/Winter ne Auszeit bekommt, um Unterboden und Blech allgemein fitt zu machen und neu versiegeln, muss noch etwas halten das Teil) MFG

Ich denk bei 300tkm kann man auf Kette und Spanner sowie die Gleitschienen etc schonmal nen Auge werfen. Mein m30 Motor hatte vor der Revision 240tkm gelaufen, ich hab einfach alle neu genommen auch wenns sicher noch 60tkm gehalten hätte. Der m30 ist praktisch auch nur nen m10 mit 2 Zylindern mehr, sonst recht ähnlich. MfG

Die Federn waren fast ganz neu!!!!! MfG

Bei dem 325i meines Kumpels mit neuen Koni G&M 60/40, ging das überhaupt nicht. Beim starken Einlenken und Einfedern, hat der Reifen die Kotikante rasiert. Kreuzspeiche original mit 205/55 15. Mit 40/30 is alles wieder im Lot. So viel dazu. 195/50 ist mM nach zu klein für das e30 Radhaus. Der 205/50 passt sehr schön. MfG