Dennis335i

Schickes Teil!!!!!!!! Lass in jedem Fall ne Hohlraumauffrischung bzw Konservierung + Untebroden/Radhäuser auf Fett oder Ölbasis machen. Ich denke das lohnt sich, billiger wird jetzt kein Touring mehr. Und wirklich gute gibts kaum noch. MfG

Hier die guten vom Lemförder....... Km Laufleistung hin oder her, nach knappen 1,5 Jahren darf sich das Gummi einfach nicht vom Allu ablösen und die Scheiß HA wieder aufliegen lassen!!!!!!! Diese hab ich FR aus meinem Touring ausgebaut und gegen Powerflex getauscht. Ich hab die Karre seit FEB 2008 und zum 2. mal die Lager getauscht, an sich ne lockere Arbeit mit Bühne, aber die miese Quali nervt einfach und ich will ruhe. Sonst kann ja so manch einer zu jedem Ölwexel gleich die Tonnenlager mit machen. So lange der Radiergummimüll nicht besser wird, bau ich ihn Autos die man länger und viel fährt lieber die doppelt so teueren PW Lager ein. Was soll Scheibenkleber oder Platsikeinschübe da noch bringen wenn das Gummi im neuzustand schon aussieht als wenns 30 Jahre UV Bestrahlung hinter sich hat und der Allukern schon vom Handschweiß beim Einbau korrodiert????????

Da muß ich dir wiedersprechen! Meine 3 Ford-Capri Hallenmitbewohner (4 Capri III, 1 Capri I mit 3.0L) haben letzten Sommer erst neue Bestellungen für Kotflügel und Radläufe beim Teiledealer beordert und erhalten. (zu normalen Preisen) Dann frag besser nochmal nach, was ein guter Blechkotflügel neu kost!!!! Kein GFK Müll oder billigpress Kram........

Ne wohl besser nicht, dann rutscht dir der HAträger am Tonnenlager schneller hoch als dir lieb ist....... für sowas nimmt man Alkohol, Seifenlauge etc.......

Als Mondeo Fahrer kennst du dich mit Handfeger und Kehrblech ja sicher bestens aus Nen Capri wird auch als 2,8T kein Rennwagen, Fahrwerk und Bremse ist in der Serie einfach zu schwach und wackelig........ der kleine V6 reicht zum lockeren fahren masse aus.

So ein Capri 3 ist schon nen schönes Auto, wollte auch immer einen haben (2,8i). Haben 3stk inner Firma aufm Hof stehen, 2 davon tod einer rettbar. Schöne Autos, lässt sichs gut drinn sitzen und fahren, kleine Heckschleuder. Die Technik gerad bei den r4 und v6 Vergasermodellen ist super robust und simpel. Leider das Blech nicht wirklich, Rahmen HA, Radläufe, Schweller, da kann echt alles durch sein. Dementsprechend hoch sind auch die Preise für neue Blechteile wie Kotflügel etc... Naja vll ergibt sich ja nochmal was

Alternativ andere Federteller kaufen, zB. die die ich gerade in den Kleinanzeigen versuche zu verkaufen (sind Neu&OVP 30€) Bringen die VA max. 20mm richtung Boden..... MFG

Naja wenn du 50-80 für nen brauchbares ausgibst und dies für 77€ neu beziehen lässt, hast du mit etwas Glück für unter 150€ ein neuwertiges M-Tech2, das ist kein Schnäppchen, aber sicher günstiger als sich ein wirklich gutes mit evtl. sogar neuem Leder bei eblöd zu ersteigern. Zu teuer wird dies nur, wenn du vor hast es nach dem Beledern selbst weiter zu verschachern :frage: MfG

Ich hab meinen Mittwoch schon weggestellt, SO noch ne große Runde durchs Weserbergland gedreht. Mittwoch sauber gemacht, 20km gefahren, 3 bar auf die Pellen und ab unter die Decke. Auf gutes Wetter heut, wollt ich mich nicht so recht verlassen.........

Ich weiß nicht ob das sinnvoll ist mit e85 Vollastfahrten abzuhalten, ohne das die Einspritzung darauf angepasst ist. Wenn die Kiste stark abmagert wäre das nicht allzu vörderlich für deinen Motor. Ähnlich verhält sichs mit Autogasanlagen............. MfG

Der Kelleners K3 war der erste angebotene e30 mit 3,5ltr, das war 1983... der Wagen ist sehr ähnlich wie meiner auf/umgebaut worden. Man brauch für alles den passenden Prüfer; das so ein Motor 20 Jahre eingebaut sein muss, ließt man oft, ist praktisch aber garnicht möglich bzw. teilweise garnicht nachzuweisen, wie zB bei diversen US-Cars/Import Autos. Ein anderer Motor vom gleichen Hersteller und passendem Alter, ist zZ H-fähig. Bestückt mit Einzeldrossel oder Turbolader siehts da schon wieder anders aus..... Obwohl in der aktuellen Joungtimer Scene auch ein Volvo Amazon mit Volvo 740turbo Motor (eingetragen mit H) ist, das scheint also auch zu gehen.

Mein Touring erstaunt mich auch immer wieder. Als 316i zieht er kaum die Wurst vom Teller, aber erstmal auf der Bahn läuft er doch ganz gut. Mittlerweile 210tkm, Nocke/Schlepphebel super, Pleuellager neu. In der Ebenen läuft er bei ruhigem Wetter mit 195/60 14 in den Begrenzer, was mich das erste mal (den Tacho nich beachtet) vom Geräusch her sehr erschrocken hat. Hab erst wenige Augenblicke später kapiert was los ist.....Laut GPS immer um 190km/h.

Das witzige ist das die wenigsten von der Art jemals artgerecht die Rennstrecke kennen lernen....also sinnloser Umbau. Und am Ende sindse doch eh alle im Ebay.

Richtig geraten, der Kerl fährt jetzt wieder damit und genau mit dieser Bremsscheibe und neuen Belägen.......... Leute gibts, die gibts garnicht. Die sparen sich noch zu tode.

:-DWatt ist dat fürn Kinderkram??? Richtig hart gebremst wird so, wie im folgendem Bild. Einfach solange fahren bis Belag feddich, dann noch lange lange weiterfahren bis Belagplatte dünn, dann so fahren das Belagpladde wegfliegt und daaaaaaaan hast du korrekte Bremsanlage mit richtig fett Reibwert. Ohne Witz, der Kerl ist so hunderte von Km fahren, die Bremsscheibe hatte auf einer Seite um die 2mm, da hätte bald das Profil der Innenbelüftung durchgeschimmert. :D:D:rot:

Respekt - aber wo sind die Aktuellen Fotos? Ganz so intensiven Gammel hat meiner nun nicht - Ich schneide nur alles Großflächig raus was gut angegammelt ist ! Schliesslich will ich da nicht schon wieder in ein paar Jahren bei ! Ich hoffe nur das ich nicht noch mehr Gammel finde - aber so wie es aussieht sollte in der Beziehung Rost bald ein Ende abzusehen sein ! Der e21 ist Gott sei Dank nicht meiner gewesen, folgende Bilder sind gemacht nachdem ich ihn soweit hatte. Lackiert hat ihn dann wieder ein anderer, der sich anscheinend bei den Vorarbeiten nicht so viel Mühe gegeben hatt. Ärgert mich jetzt noch. Sieht im großen und ganzen aber ganz passabel aus, war auch eher ne etwas haltbarere Reperatur fürs H-Gutachten.... rostfrei oder gar gut ist und wird der Wagen warscheinlich eh nie sein, dafür wurde er zu oft für 50 D-Mark übern Tüv geflickt. Einfach ekelhaft diesen Pfusch entfernen/instandsetzen zu müssen..... MfG

Genau anders herum, ist das Mischungsverhältniss...........

Und wie lange fährst mit dem Zeug schon? Seit Anfang 2007.........

Bei uns vertragen das alle m30, m20 oder m40 ohne Probleme.... Einzigst nervender Nebeneffekt, dass die Tankanzeigen ab der Hälfte nur noch Müll einzeigen. Und das ist nicht nur bei meinen e30´s so.... nach ein paar Tankfüllungen Super legt sich der Spuk wieder. Sonst völlig problemlos, kost hier allerdings 99cent/Ltr. MFG

Ja begrenzen tun die den Federweg so gut, das sie ungekürzt deinen Rest-Federweg auf 0,0mm begrenzen. Was das heißt brauch ich wohl nicht zu erklären, das fährt sich richtig schwammig, wenn die HA nur auf diesen Gummis aufliegt.

Irgendwoher kenn ich das und ich bin froh das es vorbei ist........ Beide Kotflügel, beide Verstärkungträger, beide A-Säulenenden, beide Außen- und Innenschweller und ein Radlauf + diverse kleinere Flickstellen. Das Ärgerliche; der Wagen ist 1. Hand mit echten 90tkm und stand vorm Zerlegen "recht gut" da...... Du scheinst da ja echt alles zu geben ich wünsch gutes gelingen.

Nicht zu vergessen, nach dem Einbau sich unters Auto zu legen um zu schauen wie viel Restfederweg noch da ist. Mit 35mm Tieferlegung, mit diesen Dingern nämlich garnix mehr, die fahren sich ungekürzt wie auf Eiern, wirklich schlimm.........