Zum Inhalt springen

Russland Racing

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    851
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    2
  • Bewertungen

    100%
  • Spenden

    85.84 EUR 

Alle erstellten Inhalte von Russland Racing

  1. 320i Limousine, viertürig calypso-rot (252) ANTHRAZIT STOFF (0376) Servolenkung, drehzahlabhängig (0215) • LM 6 1/2X14 KREUZSP. ZWEIFARBI (0271) • ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH (0300) • Entfall Modellschriftzug (0320) • Shadow-Line (0339) • WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM (0350) • Schiebehebedach handbetätigt (0400) • Fensterheber elektrisch vorne (0410) • Fussmatten Velours (0423) • Warndreieck und Verbandstasche (0428) • Skisack (0464) • Leuchtweitenregulierung (0510) • Nebelscheinwerfer (0520) • Aussentemperaturanzeige (0556) • BMW BAVARIA C BUSINESS (0655) • Radioantenne manuell (0680) • Cassettenhalterung (0690) • M Sportlenkrad Leder (0708) • EDITION "EXECUTIVE" ZD (0720) • BASISUMFANG FUER EDITION (0750) • DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG (0801)
  2. Wenn der Kabelbaum drin ist, hatte das Auto auch eine LWR. Sie wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit aufgrund des üblichen Defekts ausgebaut und die entsprechenden Teile von einem Modell ohne LWR eingebaut. Gruß Martin
  3. Das Vieh hatte wirklich satten, unaufgeregten Vortrieb. Ich sag' stets noch das das dein "eta-M40" gewesen ist. Gruß Martin
  4. Dann schau' dich mal beim E36 M3 um, ich habe das Problem noch bei meinem E36 compact mit M3 Ölfiltergehäuse, bin aber noch nicht beim Praxisteil. Der M3 hat einen rückseitigen Limadeckel mit Anschluss nach unten, von dort saugt der dann mit einem weiteren Aufsatz von vorn an. Vielleicht lässt sich das am E34 gut verstecken. Gruß Martin
  5. Ich glaube die Limakühlung kannst Du drehen. Ich habe das mal gemacht, weiß aber nicht mehr an welchem BMW- Motor es gewesen ist. Hatte die Ansaugung dann mit einem Bremsbelüftungsschlauch aus dem Motorsportzubehör ins Radhaus geführt, dort gibt es oft einen Totraum in dem kein großer Wasserschlag zu befürchten ist. Gruß Martin
  6. Es wurde doch schon alles geschrieben. Es gibt keine VFL / FL - Türen. Es gibt eine ältere Ausführung des Türinnenblechs was sich nur für Spindelheber eignet und eine neuere Ausführung welche für Spindel- und Scherenheber geeignet ist. Die Umstellung von Spindel auf Schere kam erst einige Monate nach dem Facelift. Also halte Dich an meinen Beitrag wenn Du die Unterschiede Türen/Scheiben/ Mechanik nicht aus der Praxis kennst. Gruß Martin
  7. Um es einfach zu halten - die Tür sollte von der Innenseite gleich zu deiner jetzigen aussehen, dann kannst Du deinen eFh übernehmen. Gruß Martin
  8. Dann hast Du einen 325i Ansaugschlauch bekommen, denn dieser hat eine größere Drosselklappe. Suche mit der Teilenummer die KMM gepostet hat, die ist für den M20B20 Schlauch ab 10/88 als der Leerlaufsteller von L- auf T- Form umgestellt worden ist. Alles andere ist nicht zielführend. Gruß Martin
  9. Wie wahrscheinlich ist es, dass jemand eine stabile Einkommensquelle versiegen lässt?
  10. Sag' doch mal wo es den Ölkühleradapter auf AN- Fittinge gibt. Hab' sowas ähnliches, aber mit den Banjo- Anschlüssen finde ich das sehr sexy. Gruß Martin
  11. ZF8HPXX benutzen und Darki anschreiben oder mal bei OEMotors.de anklopfen. Der kann Dir beim kastrieren der Steuergeräte vielleicht helfen. Gruß Martin
  12. Nun, die EZD in Batik- Optik hat schon was Gruß Martin
  13. Heißen Oetiker- Schellen oder Klemmschellen. So zwischen 8 und 10mm. Lieber günstiger im Netz kaufen, als bei BMW. Gruß Martin
  14. Hallo. Ob Du andere ESV brauchst oder höheren Druck, oder beides gemeinsam, muss man dann während der Fahrt an den Lambdawerten und der Auslastung der Ventile ablesen. Ins Blaue hinein würde ich erstmal nichts anderes als gereinigte Serienventile verbauen. Gruß Martin
  15. Die Lösung aus dem E34 Forum war mit bekannt, ich meine aber das die Buchse und die Stützhülse im E34/E32 größer sind. Gruß Martin
  16. Die unteren Lager gibt es nicht einzeln, allerdings kann man sowas sicher aus PU Gießen oder sogar Drucken. Die Lager sind mit dem Dämpfer vergossen und halten wie die Sau. Ich würde Sie direkt rausschneiden, dann mit einem im Durchmesser passenden Forstnerbohrer etc. durch das Dämpferauge fahren und den Rest ausschleifen. Für Kreuzgelenke gibt es keine fertigen Überholsätze. Für mich hat aber das Lenkgetriebe Spiel, nicht das Gelenk. Gruß Martin
  17. Vokuhila musst Du Vertrauen, der hat mehr von dem Mist in den Händen gehabt als ich jemals davon kaputtfahren kann Gruß Martin
  18. Hauptlagerschalen M20 mit umlaufender Schmiernut kann ich morgen vermessen, die habe ich glaube ich noch in der Werkstatt. Gruß Martin
  19. Aus der Erfahrung raus ist dann zu beobachten, dass die Motoren mit umlaufender Nut zwar bessere PL, aber schlechte HL hatten. Mit der Umstellung auf halbe Schmiernut hat sich das gedreht. Irgendwie hat man also auch nur das eine Problem gegen ein anderes getauscht. Zur Anpassung der Nasen ist alles gesagt. Funktioniert. Wechsel von voll auf halb beim M20 ist ca. 10/88 Gruß Martin
  20. Naja, wird's halt gerade andere Prioritäten geben als das Nebengewerbe. Ist immerhin voll berufstätig mit Kindern. Gruß Martin
  21. Russland Racing

    316 83'

    M30 Umbau ist sowas von H! Jeder Prüfer der das nicht einträgt ist der berüchtigte Klemmfurzer. Gruß Martin
  22. Wenn es nicht unbedingt Blech sein muss, gerade bei den Außenteilen, dann mal bei car-evolution vorbeischauen. Die Karosserieteile sind absolut ohne Tadel und originale Blechteile haben die auch auf Lager. Gruß Martin
  23. Russland Racing

    316 83'

    Top Preis.
  24. Aber nicht versuchen nach unten rauszuziehen.
×
  • Neu erstellen...