Stealth-R

Hat zwar nix mit dem E-Auto zu tun, aber ich poste hier mal ein Bild von meiner Auswertung von 2025: Kurz gesagt, 5,5 MWh statt 7,8 MWh bezogen aus dem Netz in 2025. Ich muss allerdings anmerken: - Ab April wurde die Anlage von 2,4 auf 5,8 kw erweitert - es ist ein 5 kWh LiFePo Speicher verbaut - den BMW i4 gab es 2025 noch nicht - es ist eine Wärmepumpe als Heizung verbaut, wobei diese im Dezember 2025 von einer Gasheizung unterstützt wurde - ich habe die Anlage selbst gebaut, Material bei 5,8 kW Leistung mit Akku etwa 4000 Euro - es gab kaum Netzeinspeisung, die Anlage drosselte sich selbst wenn keine Leistung mehr abgenommen wird - der Autarkiegrad von 30% lässt sich recht genau auf die Ersparnis beim Gesamtverbrauch beziehen. Kurz gesagt lohnt sich eine PV Anlage nur wenn sie günstig eingekauft wird und möglichst viel Strom selbst verbraucht wird. Alles unter 3000-4000 kWh Hausverbrauch im Jahr wird die Anlage kaum wieder reinholen. Für mich lohnte sie sich aber schon vor dem E-Auto. Dani, wenn du Bock hast komm einfach mal rum.

gekauft. Ist einer von 2022. Maximal lädt er mit etwas über 200 kw. von 10 auf 80% etwa eine halbe Stunde. Mache ich aber nur wenn ich am Tag mal über 400 km fahren muss, also fast nie. Ich lade ihn zuhause über Nacht. Im Vergleich zu meinem F11 mit n53 ein Traum. Ich vermisse den n53 nicht (vorallem weil ich erst heute wieder einen Code mit der Hochdruckpumpe ausgelesen hab ..... ) die Skeptiker sollten einfach mal einen i4 ausleihen, Fahrverhalten ist super trotz der 2t Gewicht und wenn man zuhause laden kann braucht man sich eigentlich keine Gedanken mehr über die Reichweite machen. Ich komm eigentlich immer 400 km weit und fahre nicht unbedingt immer langsam.

Hallo an alle zurück. Hier mal mein neuer Daily, ein i4 eDrive 40. Natürlich ist der e30 auch noch da.

danke also den OT Geber hab ich vorsorglich bestellt, ist aber erst nächste Woche da. Den tausch ich auf jeden Fall aus, wenn ich einmal die ASB ab habe. Steuergerätestecker hab ich gestern auch schon paar mal ab- und wieder angesteckt, leider keine Veränderung Leerlaufsteller hat bei Zündung an auch nicht gesummt

Hallo, ich wollte meinen 318i nach zwei Jahren mal wieder aus dem Schlaf erwecken und habe mit einer neuen Batterie feststellen müssen, dass er nicht mehr startet. Folgendes habe ich schon probiert: - Benzinpumpe läuft nach überbrücken von 30-87 des mittleren Relais, aber nicht beim anlassen - Anlasser orgelt problemlos - Kein Start, wenn DME Relais 30-87 überbrückt ist - DME Relais wurde schon getauscht, die beiden orangenen Relais für Benzinpumpe und Lambda wurden testweise getauscht, auch keine Besserung - Motorstecker Pin 6 und 7, Motormasse, Plus und Masseverbindungen an Batterie haben 12V Spannung wenn Zündung an Meine Vermutung ist nun, dass der OT-Geber, die DME selbst oder die Zündspule im Arsch sein könnten. OT-Geber habe ich von Hella bestellt (ist ja mal richtig beschissen zu tauschen), wobei zumindest das Kabel noch gut aussah. Hatte zwischenzeitlich mal Starthilfe gegeben ohne Erfolg, kann es sein, dass meine DME dadurch Schaden genommen hat? Woran kann es noch liegen? Danke, auch wenn die Frage sicher schon öfter gestellt wurde, aber die meisten Tipps waren bisher wirkungslos..

also ich komm aus Meißen und würd mich auch beteiligen. sind ja noch einige aus der Nähe hier aktiv.

Hallo mal wieder

hängt das ews Steuergerät noch drin oder habt ihr x6011 an E30 Pin 18 direkt gehangen? Anlasser dreht? Benzinpumpenrelais umgebaut? Das ist beim M52tu massegesteuert. würde wetten der bekommt keinen sprit. Spritleitungen nicht vertauscht?

hey und wieviel bringt er nun? beim M52TU muss doch der x6004 und x6011 umgepinnt werden. Hast du den Primärmotorkabelbaum bearbeitet oder den Motor-Getriebekabelbaum umgebaut?

top Arbeit. Vorallem dein Arbeitstempo!

noch ein E30, sieht gut aus!

moin, mechanisch passt er wie ein m50 kabelbaum würde ich vom e39 nehmen, da dort die msg auf der Beifahrerseite liegen auf die Kats im Krümmer würde ich verzichten, zu wenig platz. da lieber e36 328i Teile nehmen. EWS entweder übernehmen oder rauscodieren

super, vielen Dank, hab die mal bestellt bei daparto

ach das ist mist, aber so schlimm siehts ja nicht aus... haste nochmal glück gehabt!

super!

hi, welchen Staubschutz brauche ich beim H&R Cup Kit 60/40 mit 51mm Federbeinen? Reicht da der normale (Nr. 8) oder muss das auch der für Bilstein (Nr.7) sein? Anschlagpuffer sollte ich vom e30 M3 nehmen, da der sonst zu hoch ist, richtig? http://ills.bmwfans.info/2pv.png

http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=383897 das ist ein recht guter Leitfaden, verglichen mit dem m50 umbau gibts unterschiede beim kabelbaum, kühler und schläuche, gaspedal, kraftstoffzufuhr, evt bkv und schnorchel der ölpumpe krümmer müsste man auch ne lösung finden. m52 könnte da evt passen vieles ist aber übernehmbar oder aus anderen bmw modellen beschaffbar

ich werds einfach mal probieren gaspedal soll wohl keine große sache sein, verschraubung muss paar milimeter versetzt werden und wenn dann würde ich die ews komplett übernehmen die amis haben da schon einiges umgebaut, macht es einfacher

hi, wie umständlich ist der Gaspedalumbau beim m54 denn? das EWS kann ich problemlos rausprogrammieren lassen. sonst noch probleme welche bei m50/m52 nicht auftreten würden?

danke für den tipp mit dem Preis kann dir zwar keine Antwort geben, aber wo auf der Seite kann ich bei den Stabilagern den Durchmesser angeben? Hab das bis jetzt nur auf der Produktseite für das ganze Paket gesehen...

traumhaft und super schnell gearbeitet! Respekt!

So heute ging es weiter mit der Wartung. Als erstes haben wir den Zahnriemen etwas entspannt. Hatte ziemlich geheult undnun läuft er endlich ruhig! Dann den Kraftstofffilter noch ersetzt, hatten wir letztens nicht mehr geschafft. Als nächstes waren dann die Motorlager dran: Waren noch die ersten von 1987 Sind erstmal ein paar billige von ebay rein gekommen, die werden nicht ewig halten, aber falls ich die nächste Zeit doch noch einen großen Motor verbaue ist das Geld nicht umsonst gewesen. Als nächstes waren die Querlenkerlager dran: Da die originalen Lager sehr verschlissen waren, entschied ich mich hier direkt für die E36 M3 Querlenkerlager. Die Wahl war gut, Lenkung ist jetzt deutlich straffer. Eigentlich wollten wir heute noch die Domlager vorn erneuern, leider liegen die seit Montag in einem Verteilerzentrum von DHL. Macht aber nix, hab ja noch Domlager für hinten und eine Domstrebe da liegen. Also die guten Meyle HD Lager rein, Domstrebe dazu und schon ist der Samstag wieder rum. Hab leider vergessen ein Bild zu machen, hol ich das nächste Mal nach. Kabel der Verschleißanzeige wurde noch geflickt, somit ist die Leuchte im Instrument auch endlich aus. Und weils so schön ist, hier der gute M40 Kopf eingebaut:

Sooo Leute. Lange nix mehr hier geschrieben, aber viel ist auch nicht passiert eigentlich: Da sich im nächsten Jahr einige Veränderungen ergeben, wird der M50 Umbau erstmal verschoben. Dafür habe ich mich entschlossen, den jetzigen M40 etwas aufzufrischen. Da bot sich in unmittelbarer Nähe ein nazuzu fabrikneuer M40 Kopf mit Innereien an, welcher für 100 Euro den Besitzer gewechselt hat. Wenn ich den Kopf nicht gefunden hätte, dann hätte ich es wohl sein lassen. Der Kopf wurde dabei auch vermessen und etwas geplant, man weiß ja nie. Wie man sieht, ist die Nockenwelle wie neu, im Gegensatz zu meiner verbauten, welche zwar noch locker ein paar Jahre fahren würde und auch den Motor noch hoch drehen lässt. Aber dann kann man auch gleich mal die große Inspektion gleich mit einfließen lassen, welche 2016 eh fällig wäre. Also ging die Shoppingtour weiter: Zündkerzen, Spritfilter, Zahnriemenkit, Kopfdichtungssatz, Luft- und Ölfilter, 2 Meter Benzinleitung für alle Fälle, Öl und Kühlerfrostschutz sowie ein ein neuer Kurbelwellengehäuseentlüftungsschlauch (welcher neu bei BMW über 50 Euro kostet mittlerweile!), sowie ein paar andere Kleinteile. Dazu noch den Ventildeckel in rot gepulvert, weil es sich grad anbot und was soll ich sagen... Der Motor startet besser, ist untenrum zwar immer noch ziemlich lahm, kommt dafür aber ab etwa 3000 U/min deutlich lebendiger aus den Puschen. Komischerweise waren bei mir zwei Spritfilter verbaut, der vordere flog daher ersatzlos raus. Dabei bot es sich bei abmontierter Ansaugbrücke an, die Benzinschläuche zu ersetzen, die sahen nicht mehr so frisch aus. Drosselklappe wurde auch direkt gereinigt, wenn sie eh schon ausgebaut da liegt. Am Ende noch Zahnriemen neu drauf, alles wieder zusammenbauen mit neuen Dichtungen und den frisch gepulverten Deckel wieder drauf (Bild entstand noch vor dem Kopfumbau) Achja fast vergessen, da der letzte Beitrag ja auch schon fast ein Jahr alt ist. TÜV hat der gute seit März 2015 auch wieder neu, wollte eigentlich auf gut Glück hin, damit ich schwarz auf weiß gesagt bekomm, was evt noch gemacht werden muss. Der Prüfter war da sehr sympatisch, hat sich Zeit genommen, die Scheinwerfer richtig eingestellt und mir mit geringen Mängeln die Plakette erteilt. So soll das sein. Als nächstes sind dann die Domlager, Motorlager, Koppelstangen und Querlenkerlager dran, der Wagen fährt sich im Vergleich zu anderen E30 doch etwas schwammig und federt kaum ab, wenn man über überstehende Gullideckel o.ä. fährt. Zudem ist der Zahnriemen wohl etwas zu straff eingestellt, das wird dann nächste Woche auch noch behoben.

mhmmm ok? bin jetzt kein Motorenspezi. Nur ne Vermutung