Stealth-R

wie gesagt der kopf ist nahezu neu, der war nur mal ne weile zum testen verbaut. den nehm ich sicher nicht auseinander! Ansaugbrückenunterteil hängt auch dran, will einfach nur wechseln. Plastikrohr werd ich mit bestellen, sind ja zum Glück Peanuts :)

super antwort, mehr wollte ich nicht wissen vokuhila! Danke

ja gut hab den kopf nur vorsorglich komplett geholt weil meine hydros doch schon arg klappern wenn er kalt ist. und die Nockenwelle wirds auch nich mehr ewig machen. ich glaube wenn ich den kopf plug and play wechsel ist das vom zeitaufwand sicher nicht soooo viel mehr. Kopfschrauben sind beim M40 keine Dehnschrauben??

so hab die Tage mal alles auseinandergenommen. Ist ja echt ein Kinderspiel wenn man weiß wie es geht :) werde nun alles direkt neu machen. Nur die Radlager müssen noch raus.

Hallo Leute hab mir vor ein paar Wochen einen neuwertigen M40 Zylinderkopf für wenig Geld geschnappt. Der soll demnächst natürlich direkt verbaut werden. Im Zuge dessen soll der Zahnriemen mit Wasserpumpe und Spanner direkt mit gewechselt werden. Die Kopfschrauben sind ja noch verhältnismäßig günstig bei BMW, teuer wird die Kopfdichtung, welche mal glatt 100 Euro kostet. Welche Alternativen gibt es denn auf dem Markt, die was taugen? Hat da jemand mit einen Hersteller schon Erfahrungen gemacht? Abgesehen von den oben genannten Teilen möchte ich gleich die Ventildeckeldichtung mit wechseln. Was kann in dem Zuge direkt mit gewechselt werden wenn der Kopf einmal ab ist? Irgendwelche Dichtungen die gern undicht werden? Gebt mal paar Tipps, was ihr noch machen würdet!

das gute ist dass ich den achsschenkel ausgebaut bei mir im Keller liegen hab und schon auseinandergenommen ist. obwohl die belege noch gut sind, werde ich die ganze handbremse neu machen. kostet dann halt nochmal 80 euro mehr aber wenn man eh alles auseinander hat ...

Kann mir einer sagen wie ich das Handbremsseil im Achsschenkel löse? Scheint mit einem Bolzen gesichert zu sein in dem Hebel zwischen den Bremsbacken. Leider ist der Bolzen etwa zur Hälfte vom Hebel bedeckt so dass ich ihn nicht rausschlagen kann. Gibts da einen Trick oder muss ich die Mechanik komplett ausbauen dafür?

ist das nur auf die oben genannten wellen vom User Purzel bezogen, oder kann ich meine bereits vorhandene e36 325i welle auch nehmen, die im selben Spender-Fzg wie der m50 war. Diff ist ein 3.07 aus dem e36 323i compact

gruß, will meinen m40 jetzt auch noch etwas auf vordermann bringen... - SInd die Ölwannenschrauben wiederverwendbar? Mit welchem Drehmoment werden die angezogen? - Kann ich die Pleuellager direkt unter dem Auto wechseln wenn es aufgebockt ist oder sollte ich das lassen? Danke

ich weiß sowieso nich wieso in letzter zeit jeder seinen (teilweise) schrott auf H-Kennzeichen laufen lassen will... Bringt doch mehr Nachteile als Vorteile. Nur um billiger fahren zu können lohnt das beim E30 sowieso nicht. Ich bleib dabei, 316i NFL holen der was taugt , dann passt das mit 600 euro Versicherung und Steuer. Blöd wirds halt wenn Reperaturen kommen dann, irgendwas ist immer zu machen

beim 318i würde die rechnung vllt noch passen. da einen für 1500 mit frischen tüv mit etwas glück, schauen dass der rost überschaubar ist und immer paar euro für ersatzteile weglegen, dann sollte das machbar sein wenn man sich sonst etwas zurückhält in den jungen jahren

forza 4 ist für mich immernoch das beste Forza , abgesehen von den Horizon Teilen. Hoffentlich legen die sich bei Forza 6 mal wieder richtig ins Zeug, vorallem was die Strecken angeht!

ah also mit m50 getriebe (vom 325) müsst ich dann nur den flansch umbauen. soll ja recht kompliziert sein hab ich gelesen hab schon 3 kardanwellen liegen, naja probier ich mal durch wenn der motor irgendwann drin hängt

Hallo, hab hier eine kardanwelle von einem e36 325i cabrio da, passt die beim m50 umbau mit dem originalgetriebe? die ist 1512mm lang, also etwas länger als 328i und etwas kürzer als 320i oder 325i (bin mir jetz nich sicher welcher von beiden)

Hallo, cabrioralf und ich wohnen ganz in der Nähe was gibts?

hab mir darüber auch Gedanken gemacht, weil mein e30 in 2 Jahren auch 30 Jahre alt wird aber ich finde, dass meiner jetz nicht unbedingt ein gesuchter Klassiker wird (318i 4 Türer), zumal er auch schon geschweisst wurde. Ich will halt ein klassisches Auto mit etwas modernerer Technik fahren. Also M50. Von den Kosten ist es jedenfalls kein Unterschied :)

gefällt mir sehr gut, ist abonniert :)

wo lässt du es machen? und was würde mich so etwas kosten, 2 sportsitze und die rückbank zu beledern in schwarzem Leder?

also das ist doch ein stinknormaler motor, da kann man 10w40 reinkippen meine kiste ist 28 jahre alt, hydros klackern ziemlich wenn er kalt ist, aber die Kiste läuft noch erstaunlich gut, wenn man will. Wenn der Motor doch mal schlapp macht ist es auch nich so wild, der M50 liegt schon bereit. Aber so ist der M40 eig ein gescheiter Motor, zumindest was die Charakteristik angeht. Hätt ich selbst nich erwartet vorher, war fast nur m20 bisher gefahren.

moin und Grüße aus Langenfeld :P

lecker :)

lecker :)

wie ist das beim saisonkennzeichen? hab im februar tüv, ende märz stell ich den über den sommer in die halle und mach paar sachen neu und im oktober will ich tüv drauf machen. Zählt das halbe Jahr bis dahin zu dieser 8-Monatsregel?

wie ist das beim saisonkennzeichen? hab im februar tüv, ende märz stell ich den über den sommer in die halle und mach paar sachen neu und im oktober will ich tüv drauf machen. Zählt das halbe Jahr bis dahin zu dieser 8-Monatsregel?

das problem ist nur dass ich dann nicht mit einem e30 erscheinen werde :P