querstrom

welche stg's gabs für den m40 318i? und welche sind untereinander austauschbar?

öldämpfer, wenn stehend gelagert, fahren dank schwerkraft, selbsttätig ,langsam die kolbenstange ein. gasdruckdämpfer fahren, egal in welcher lage, die kolbenstange aus. jetzt musst du nur wissen ob öl oder gas?!

Touring hat 35er kolben im sattel, limo 33er. Wenn dein wagen im fahrbereiten zustand wenig gewicht auf der hinterachse haben sollte, könnte es bei notbremsung in kurvenfahrt zum überbremsen der HA kommen - gerade wenn kein ABS vorhanden.

Ich erkenne da paketklebeband von heigo. Heigo bietet überrollkäfige und sonstiges motorsportzubehör. Ich tippe auf einen unvollständigen ölwannenschutz (die platte fehlt).

dein wagen ist nicht zu hart, die straßen sind zu schlecht gleiches problem bei mir, mit halb offenen konis rappelt und klappert alles. mit ordendlich zugedrehten spax ist ruhe. dadurch bremst der dämpfer die feder und die reaktionen gibts nur noch bei echten löchern in der strasse und nicht mehr bei jeder bodenwelle oder steinchen.

Wäre es eine option die kunststoffbeschichteten felgen mit lackreiniger zu putzen? autolack ist doch auch eine art der kunststoffbeschichtung. Hat das schonmal jemand probiert?

so, auf vielfache empfehlung hab ich mir die 256er schrick neu gekauft und gestern eingebaut. ich habe das absteckwerkzeug benutzt und sogar einen alten umgebauten kettenspanner, der sich über eine schraube zum spannen der kette eignet. es ist alles auf serienstellung eingebaut. ich hab zu den neuen nocken sogar nagelneue bmw-hydros eingebaut. alles läuft sauber und ruhig...... zu ruhig.... da geht nix, ich merke keinen unterschied zu den serienwellen. zugegeben, bisher nur 5000u/min, einmal versehentlich 6000. ich dachte die neuen wellen nicht gleich quälen. (wie lange ist eigentlich die einfahrzeit?) bisher war ich mit serienmotor unterwegs + 7kg schwung + chip ausm rallyewagen (abgestimmt auf der rolle für nen gemachten motor. nicht gut für serienmotor, ging aber wie hölle - spürbar) jetzt alles gleich ausser die neuen wellen und ich merke keinen unterschied. im gegenteil, ich meine jetzt reisst's nicht mehr so. was kann das sein?

es wird sich kaum ein teilehersteller finden lassen der "bastelteile" anbietet. genausowenig werden ungebohrte radlager helfen. der außendurchmesser reicht nämlich nicht aus um einen 120er lochkreis zu bohren. warum nichts kaufen das es schon gibt?

welcher felgenreiniger taugt wirklich und zwar auf kunststoffbeschichteten felgen? mir wurde immer vorgeschwärmt wie pflegeleicht kunststoffbeschichtete felgen sind.... warum hab ich dann probleme? mit trockenem tuch "abstauben" macht nicht richtig sauber. mit hochdruckreiniger auch nicht. selbst mit felgenreiniger, bürste und hochdruckreiniger bleiben auf den RAL-verkehrsweißen felgen bräunliche schatten. übrigens hab ich auch eingebrannte punkte auf der oberfläche.... und das obwohl die räder noch nicht mal 6 monate gelaufen sind (bei wöchentlichem putzen). hat jemand ähnliche erfahrung gemacht? und welcher reinger oder welches hausmittel hilft?

nur beim e30 m3 gibts 5-loch-räder die für e30 freigegeben sind. alles anderen felgen sind einzelabnahme beim tüv - der umbau mit adapterhülsen oder e36-teilen aber genauso. 5-loch-umbau mit hülse gibts hier im forum von verschiedenen leuten. gib doch mal ne such-anzeige auf und vergleiche dann die angebote. vielleicht solltest du mal schreiben was du vor hast. rennen fahren? pokaljäger mit showrädern?

habs auch schon mit ner 1mm-trennscheibe auf der flex gemacht- funzt einwandfrei. ansonst lässt sich sowas gut fräsen. wie stark ist deine bremsscheibe?

naja.... zum einen: der mensch ist ein gewohnheitstier, man kann sich auch an ein nicht perfektes fahrwerk gewöhnen und lernen damit umzugehen. zum anderen: im motorsport werden sicher keine serienwerte bei der achsvermessung verwendet. da wird das fwk immer zu einer fahrsituation hingeschraubt, alles andere interessiert nicht. zum dritten: beim slalomvideo sieht man ein loses heck und vorne zu weiche zug UND druckstufe...... aber wenn der fahrer damit zurecht kommt, who cares?? ich fahre meinen 5-loch umbau mit adapterhülse und das ist gut so.

e36 m3 3,2 hat die konusbohrungen anders sitzen als die restlichen e36. hilft aber nix, das lenktrapez bleibt beim umbau mit e36-teilen immernoch mumpitz. außerdem wird die spur breiter und man kann bei serienkarosserie nur felgen mit großer ET fahren.

Hast du schon probiert ob die scheibe mit neuen klötzen in den sattel passt???

Forumstreffen in der werkstatt eines forumsmitglieds kenn ich auch (aus'm ohf) und vermisse das hier ein wenig. Ist eigentlich immer lustig gewesen bei grill und bier "benzin" zu quatschen. Sorry für off topic. Btw 6 t zum einpressen reichen. wenns zum auspressen nicht langt, deckel vom lager abflexen kugel mit kegel entfernen und lagergehäuse zum entspannen einsägen - dabei lenker nicht beschädigen.

wenn der bremsenkrempel schon älter ist bildet sich ein grat am scheibenrand. an diesem grat schleifen die klötze etwas bei langsamer fahrt und dadurch entsteht das qiutschen. entweder alles neu oder an den klötzen kanten brechen...

@timo pdf wäre ne feine sache @roadrunner was ist so speziell am x5 motor daß man da keinen vom e39 nehmen kann?

sind hier bmw-niederlassungsmechaniker? wie aufwändig/schwierig ist ein motorentausch beim x5 mit v8? braucht es spezialwerkzeug? wie lange braucht mal normalerweise? was kostet sowas ungefähr bei bmw? schreibt mal was euch sonst zu dem thema einfällt.

die frage bleibt aber... wenn ich unter oberbegriff "schlieckmann" kaufe, bekomm ich dann klokkerholm zum einsetzen oder van wezel zum drüberpappen?

was es nicht alles gibt/gab? ich vermeide elektronik wo nur möglich... was tut das edc? per stellmotor die dämpferventile enger/weiter stellen?

welcher onlinehändler oder welche autozubehör-kette verkauft klokkerholm rep-bleche? in meiner ecke bekomme ich nur van wezel "überzieher" , ich will aber was zum einsetzen. soll ja orig aussehen und nicht wie "für zwei jahre draufgepappt". im speziellen suche ich nen schweller links, eventuell endspitze links und ein repblech für den rechten hinteren außenradkasten um den tankeinfüllstutzen (da ist mir der hersteller egal). hat jemand nen tip für mich?

electronic distance control ????

1. wiechers ist besser als der ruf der firma 2. die doppelrohrstrebe ausm link passt bei allen serienmotoren einwandfrei 3. warum ein cabrio kaufen und dieses mit fahrwerk und streben ausstatten und race-car-feeling erwarten?

keine norm-drehmomente, aber nach jahrelanger erfahrung gut: SW 13 25-30NM SW 17 45NM SW19 80NM ausreichend

nein passt nicht. aufgrund der unterschiedlichen hinterachs-konstruktionen haben die wellen unterschiedliche längen. außerdem sitzen die getriebe von 4-und sechszylinder an verschiedenen positionen was wiederum eine andere länge der kardanwelle verlangt.