querstrom

Meiner wird immer gefahren. auch im winter friert da nix fest. dazu brauchts spezielle bedingungen.: aussentemperaturen um null grad, nebel, ne freie autobahn und der fuß muss die drosselklappe exakt auf einer position halten.... und wenn du glück hast friert die drosselklappe fest. sowas passiert eher sportflugzeugen....

wer hat styling 10 und würde für mich den durchmesser der nabendeckel messen?

den blödsinn (drosslklappenheizung) bau ich grundsätzlich als erstes von m42 motoren ab. egal ob zwischenplatte oder unterlegte heizplatte. wenn du durch die platte wirklich tröpfchenweise kühlmittel verloren hast, dann ists egal. schlißlich gibts/gabs wassereinspritzung zur inneren motorkühlung - und da kommt einiges wasser in den zylinder , ohne schaden. für verbogene pleuel braucht es mehr ccm wasser im zylinder als dein brennraumm ccm hat.

competition ist aber ein ganz anderes federbein als das var. 1 + 2. bei var. 1 + 2 wird nur das halbe standrohr ersetzt und der inhalt ist eine alko-patrone (var 1) oder eine koni-patrone (früher bei var.2). beim competition ist fast alles vom alten standrohr entfernt. das neue standrohr ist quasi das dämpfergehäuse vom 2 bzw 3-fach einstellbaren dämpfer. darum dauert das competition länger zum umbauen.

es sollte aber auch eine pfandvariante geben. neue gewindefederbeine inkl pfand bezahlen, fwk einbauen, ausgebaute originale nach KW schicken und pfand zurück bekommen.

ist zwar hässlich aber angeblich mit lsu 4.9 : http://www.ebay.de/itm/Breitband-Lambda-Anzeige-Sonde-Bosch-4-9-LSU-Wideband-Gauge-16V-G60-VR6-Turbo-/281378465159?pt=DE_Autoteile&hash=item418376a587 ob die taugt?

ich will ne anzeige, also festeinbau. und so ne anzeige allein kostet schon 139,-. der controller mit kleinkram nochmal 259,-....... und schon sind wir bei 400,- (inkl.versand).

danke @vokuhila ich wusste zwar daß es einen erheblichen unterschied zwischen sprung- und breitbandsonde gibt, aber die funktionsweise der breitbandsignalauswertung war mir nicht bekannt. so um 200,- wäre mir eine solche anzeige wert, aber wenn ich mir die zeitronix-sachen anschaue, kostet so ein system schon knapp 400,-.. mal schauen was ich zur vorhandenen (nagelneuen) lsu 4.9 finde....

daß die lager links und rechts nicht 100% gleich weit auf dem zapfen sitzen ist normal - ist bei meinem auch. spur würde ich passend zu felgenbreite und ET, und zu den reifenhaftung und zum verwendungszweck einstellen. z.b. breite felge mit geringer ET und semi-slick würde ich von serie richtung vorspur gehen.

mit den ganzen elektronikfremdworten kann ich nix anfangen, ich weiß nur soviel : ich brauch ne breitbandlambdasonde (ich hab bereits ne lsu 4.9 von VW/bosch), dann brauch ich ne art steuergerät/umrechner (ist das der controler?) der das lamdasignal in ein signal für die eigentliche anzeige umrechnet...... und die anzeige natürlich. ich habs nicht so wirklich mit elektronik und wie in meiner frage bereits geschrieben: ich will damit nix anderes machen, als drauf schauen ob lambdawert ok oder nicht. sollte dann was nicht passen such ich mir nen spezi der's richten kann. also nochmal: danke für eure bisherigen vorschläge (bei denen ich teilweise garnicht verstehe was die so alles können), aber ich brauch wirklich nur das minimum zum draufschauen. was ist günstig und auch von nem elektronik-dummie zu verstehen? ich meine, ich möchte keine großen 3-stelligen summen für ein "anguck-instrument" ausgeben.

welches ist die derzeit günstigste lambdaanzeige für breitbandsonden und wo kann ich sie kaufen? ich will nur eine gut funktionierende anzeige die nicht mehr können muss als das momentangemisch anzuzeigen - quasi wie wenn ich auf die öldruckanzeige schaue. ich will keine sonderfunktion oder aufzeichnungen machen. ich will lediglich prüfen ob alles in ordnung ist. ich habe nicht vor abstimmungen auszufahren oder irgendwas zu programmieren. das soll absolut nur ein infoinstrument sein. wer hat nen tipp für mich?

bilder hab ich keine, aber ich hab schon klappernde IS-esd von reflektions- auf absorptionsdämpfer umgebaut. das original hat 3 kammern. in der vorderen kammer (esd eingang) sitzt im esd ein kleiner geschlossener apsoptionsschalldämpfer. in der mittleren und hinteren kammer sitzen gelochte rohre deren enden teilweise geschlossen sind. dann muss sich das abgas durch die löcher in die kammer, und von da wieder durch die löcher ins nächste rohr quetschen. und das macht sicherlich den größten staudruck. hättest du letzte woche gefragt, hätte ich noch nen orig esd da gehabt zum aufschneiden und fotografieren. jetzt hat ihn der schrottler.

ich hab von atp einen außenschweller gekauft, der kommt von klokkerholm und ist ein einschweißblech. zugegeben ist die form nicht ganz so scharf wie original, aber immerhin kein überzieher wie die sachen von vanwezel. nummer 9 hab ich auch machen müssen, das ist ne freude!! (kostet bei bmw aber nur 18€)

Du kannst mich für 2 rohre vormerken. falls das ganze länger dauert und ich die sache vergesse, schreib mich an, ich nehme auf jeden fall 2 rohre.

wenn die vorderachsdämpfer noch top sind 150-200,- sind die dämpfer hin, ist die fahrwerks-resto unrentabel.......

ob sich löcher und schlitze zusetzen liegt am belagmaterial. je weicher der belag umso eher setzen sich die löcher zu.

die hier: http://www.irmler-motorsport.de/irmler_motorsport/images/_1_Sicherung_2.jpg gibts bei irmler-motorsport.de für 5,- /stück

das ist ein geliehenes bild von "könig-specials" vielleicht bekommst du dort überteuerte klammern. meine rial cobras haben den schraubverschluß und stecken auf meinem ascona-a. meß doch erstmal ob meine idee überhaupt umsetzbar ist, nen satz klammern lässt sich bestimmt besorgen/selbst biegen.

ist ein aluring und ein plastiksechskant, wird also schwierig mit magneten. gibts alumagnete

macht doch einfach "zentralverschluß"-optik daraus. am oberen ende der nabenbohrung-erhebung zwei gegenüberliegende löcher quer bohren, ebenso im sechskant des felgendeckels. so etwa: http://www.koenig-specials.com/bilder/bilder600px/600px/modena/360_modena_f03.jpg

zum einen: spal gibts nicht nur saugend und blasend, bzw mit großen und kleinen durchmessern, sondern auch mit unterschiedlichem luftdurchsatz, also unterschiedlich hohen drehzahlen. zum anderen: vielleicht gibts bei dir ein anderes problem, den wasserdurchsatz. möglichweise schafft deine wapu nicht ausreichend liter/minute. vielleicht hilft dir ne elektrische wapu mit hohem durchsatz.

seit wann gibts im original kolbenÜBERstand ?

hilft das? http://e30-talk.com/attachments/antrieb/113563d1318069866-m42-dringend-anzugsdrehmomente-gesucht-drehmomente.pdf

schau mal hinten auf das scheinwerfergehäuse, da kannst du erkennen daß der linseneinsatz mit etwas winkel für rechts- und linkslenker-fzge eingebaut werden kann. einfach schrauben hinten lösen und linse auf "L" drehen und wieder festschrauben.

danke!