querstrom

Das Getriebe passt grundsätzlich schon an den Motor, aber das Pilotlager ist zu prüfen. Kommt der M42 aus einem E36 ist ein Lager mit 15mm Innendurchmesser in der Kurbelwelle. Das M40 Getriebe sollte einen 12mm Zapfen an der Kupplungswelle haben, außer es wurde schon mal repariert oder im Austausch gewechselt. Dann könnte auch das M40 Getriebe schon einen 15mm Zapfen haben. M42 Motoren aus dem E30 haben ein Pilotlager mit 12mm Innendurchmesser. Hast du ein E30 M42 Hosenrohr mit Kat und den Rest der M42 Auspuffanlage?

Das sollte die Nummer sein: BMW 11531714738

Wenn du eine Welle vom e30 hast die zu lang ist, diese vom Fachbetrieb kürzen und wuchten lassen.

Hallo Leute, Nach längerer Zeit habe auch ich mal wieder eine Frage da tagelanges googeln und Anfragen bei Getrag nix gebracht haben. Vielleicht kann mir eine/r von Euch helfen. Ich möchte aus 2 defekten 6-Gang Getrieben (von z.B. E90) ein ganzes bauen und müsste wissen ob ich dazu spezielle Werkzeuge brauche. Oder hat das eine/r von Euch sogar schon mal gemacht? Ich freue mich auf Antworten. Schöne Feiertage!!

Zum kleben die beiden Kleber-Komponenten anrühren und einen Teil dünn im Zylkopf in der Bohrung auftragen und den anderen Teil des Klebers etwas dicker außen aufs Rohr auftragen, Rohr mit leichter Drehbewegung in den Kopf schieben, warten bis der Kleber fest ist und erst danach wieder das Kühlmittel einfüllen.

Genau und wenn die Gelenke nicht in der richtigen Position eingepresst wurden, lässt sich der Querlenker nicht weit genug nach unten schwenken, um den Zapfen des Traggekenks in den Achsschenkel einzusetzen.

Wurden die Gelenke der Querlenker getauscht? Ich meine , dass die inneren Traggelenke (die mit dem langen Zapfen) in einer bestimmten Position eingepresst werden müssen, da sich der Zapfen nicht nach allen Seiten gleich weit bewegen lässt.

Hast Du ein Gewindefahrwerk drin? Wenn ja könnte es sein dass dein Wagen vorne Rechts tiefer als Links ist, dann wird der Sturz künstlich falsch. Die Spreizung links könnte natürlich auch Schuld sein, wenn die Halter für den Achsschenkel am Federbein verformt oder falsch angeschweißt sind. Am oberen Halter kann man übrigens die Spreizung einstellbar machen, ist offiziell nicht vorgesehen, aber machbar. Das ganze lässt sich durch ein Langloch und Exzenterschrauben realisieren. Die Spreizung lässt sich "links mit rechts" vergleichen indem man den Abstand "Felgenhorn zu Federbein" misst, der Abstand sollte nahezu gleich sein.

Verstaerkte-kupplung.de ist Hennig Autoteile. Mit denen hatte ich schon Kontakt. Leider ohne Erfolg. Die greifen auch nur ins Sachs Regal und was es dort nicht/nicht mehr gibt kann nicht gebaut werden. Ich bin aber gerade an einer anderen Lösung dran. Falls die klappt verrate ich wie das Problem zu lösen ist.

Gibt es zwischenzeitlich was neues bzgl M44 mit GS6-17BG UND EMS? Ich bin auch gerade am basteln und hänge wegen des EMS und komme nicht weiter. Bis jetzt kann mir niemand eine torsionsgefederte 228mm Mitnehmerscheibe mit der feinen Verzahnung liefern/anfertigen. Problem ist, dass die Verzahnung auf der Kupplungswelle des GS6-17bg 15mm weiter Richtung Getriebe anfängt als bei einem E30 IS Getriebe bzw E36 M44 Getriebe.

Gibts hier zum Kolben selbst bemalen: https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motoren-werkzeuge-und-ventil-shims/kolben-kolbenring-werkzeuge/mos2-beschichtungslack-fuer-kolben

Leider kann ich für den Bereich Nordbaden und Südpfalz nicht berichten daß sich e30 Schrauber zum gemeinsamen schrauben zusammen tun. Liegt vielleicht an den sehr unterschiedlichen Typen die E30 fahren und deren Beweggründe , und daß sich die Typen kaum mischen lassen. Aber ich kann mich natürlich irren , weil ich der Aussenseiter bin.....

Vorne muss sich nicht unbedingt eine verbreiterung ergeben.... Z.B . Ich fahre nach 5 Loch Umbau 8x17 Et 20 plus 5er Distanzscheibe mit 205/40 und Serienkarosserie.....

Kommt drauf an wie breit die Spur werden darf

Hat es schon jemand gekauft? Mich würde interessieren ob und wieviel die Federbeine gegenüber Serie gekürzt sind. Und ob in den Federbeinen Patronen oder Einschraubdämpfer "a la golf-Fahrwerk" stecken. Aussagekräftige Realbilder hab ich im Netz nicht gefunden und im Gutachten steht nur was von 20mm vergrößerter Einfederweg, was sich in der Regel auf das verkürzte Schaumelement/Federwegbegrenzer bezieht.. Weiß jemand mehr oder hat Bilder/Maße?

Gibts mittlerweile die Lösung zum Problem?

Ich hab die TATechnix Scheiben auf meinem MX5 NA 116PS. Die Scheiben kamen im Rotinger Karton. Das ist ein polnischer Bremsenhersteller. Ich kann nur positives berichten, z.B. mit Pagid Sportbelägen bei den Touristenfahrten in Hockenheim ohne Fading und ohne anschließend verzogene Scheiben , allerdings zuvor gut 2000 KM schnelle Straße - also gut eingefahren.

Samstags "muss" ich schrauben, ich werde Sonntag dort sein - wie jedes Jahr, schon seit Killesberg-Zeiten.

Wenns unbedingt 16 oder 17 Zoll sein sollen, dann orientiere dich im Zubehörsektor. Du musst bei großen Felgen Reifen mit niedrigerem Querschnitt fahren um den Abrollumfang einzuhalten, dabei fallen die meisten BMW-Serienfelgen neuerer/größerer Modelle wegen des fehlenden "Impacttest" aus der Auswahl.

Lass die Kennfelder deines Seriensteuergerätes hier anpassen: http://hennigmbh.de/index.php/allrad-pruefstand-rechts

An der B Säule den Kleiderhaken entfernen, dahinter ist noch eine Mutter SW 8.

Maxpeeding rods Fahrwerke sind Geldverschwendung. Hatte zum Testen eines für meinen MX5 NA gekauft und nach ca 50 KM wieder ausgebaut . Jetzt fahre ich wieder das (teilweise zurecht) verurteilte TA Technix, denn das taugt "um Welten" mehr. Problem an meinen Maxpeeding Fwk war: Es hat sich nicht tiefer als 40mm zur Serie absenken lassen, trotz bis Anschlag eingeschraubtem Dämpfer und gelöstem Federteller. Was aber noch schlimmer war, war die Tatsache, daß jeder Dämpfer unterschiedlich viele "klicks" zur Härteverstellung von weich bis hart hatte. Ein Dämpfer hatte nur 15 "Klicks" ein anderer 23! Und das schönste, weder im eingebauten, noch im ausgebauten Zustand war eine Änderung der Härte festzustellen. Ich denke diese Fahrwerke sind 1:1 - Modelle von echten Gewindefahrwerken und gehören in die Vitrine. Kauf dir Spax, sind als Teleskopdämpfer im Verhältnis 1:3 in Druck und Zugstufe einstellbar , gibts für moderate tieferlegungen mit geringem rebound.

Motorständer schweißen hält nur vom Eigentlichen ab. Darum hab ich mir ein paar gekauft, wobei die Anfang letzten Jahres fast 10 € günstiger waren. https://www.ebay.de/itm/Motorstander-550kg-Motortrager-Getriebehalter-Montagestander-Motorwagen-in-Rot/192619193888?epid=27017006598&hash=item2cd8ffa620:g:~UEAAOSwtltbf-Kt&redirect=mobile

Bei mir (M42) wars ne tote lambdasonde. Verbrauch 11,5 liter bei moderater fahrweise. Zum test ne alte, langsame lambdasonde ausm M40 reingesteckt und schon waren es etwas über 9 liter - ziemlich gut für meine kiste / mein fahrstil ( zum testen natürlich nicht mehr moderat ).

Für das geld, daß tüvgeeignete adapter kosten, ist ein zweiter satz felgen bezahlt - reifen rechne ich nicht, sind verschleißmaterial.