vokuhila

dann mach die Stopfen raus und rotze den Hohlraum mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett ein dann bleibt der Rost so wie er jetzt ist

machbar ist : ein "nicht eta" M20 Schwungrad (für den 122PS zwingend mit dem OT Stift für den zweiten Geber) dazu ein höheres Ausrücklager um die Distanz zum flacheren Kupplungspaket auszugleichen alternativ auch ein modifizierter Ausrückhebel beim 129PS hätte man auch die Möglichkeit etwas "moderneres" zu verbauen also etwas mit der "nicht M20 Verzahnung" vom M50/52/54 z.B. ein Valeo EMS 4KKit oder für 1/3 des Preises von Becker dazu wegen der Verzahnung natürlich Umbau auf, ich sag mal provokant, M40 Anlasser damit nicht erst blöde Kommentare kommen, der 1,4kW Anlasser wird bis zum M3 3,2-Liter verwendet der kurbelt die niedrig verdichtete eta Hubraumkrücke mit links an Pakethöhe der Kupplung müsste man mal vergleichen, kann ich leider nicht, hab kein ETA Kupplungsgelumpe mehr rumliegen Ausrücklager oder Ausrückhebel muss man also ggf. auch anpassen sind aber keine unlösbaren Dinge

so schwer wie es original ist würde ich es auch nicht verbauen hab eins fürs Tracktool durch Abdrehen auf 7kg gebracht, dann noch Segmente ausgefräst war es bei unter 6,4kg mal sehen ob es für den 3-Liter M52 (Nikasilblock mit angepassten M54 Kolben und Nikasilringsatz) taugt das 3-Liter Saugwürstchen wird doch mit den paar Nm eine 240mm Kupplung nicht überlasten, oder ? nicht dass da noch irgendeine kräftigere SAC Diesel Druckplatte drauf muss (OK läge ja auch rum ....) ich glaub ich muss mal die Anpresskraft messen und vergleichen um was zum Nachdenken zu haben

das ETA Schwungrad ist, egal ob Einmassen oder Zweimassen, ein ganzes Stück dicker als die anderen M20 Schwungräder damit wird das komplette Kupplungspaket samt Druckplatte ebenfalls dicker um das unterzubringen hat der ETA ein Getriebe mit längerer Kupplungsglocke und längerer Eingangswelle dazu passend natürlich kürzere Kardanwelle und kürzeres Schaltgestänge, weil das Getriebende weiter nach hinten wandert was kannst Du nun machen ? kommt ein wenig drauf an welchen ETA Du hast. 122PS oder 129PS ?

das muss man nicht mehr verstehen, also dass nur 1L Gebinde (von der EU !) verboten werden und nicht das Produkt an sich es wird echt so langsam Zeit für den DEXIT, die in Brüssel haben doch den Arsch offen, die erfinden ständig neue Verbote, Verbote, Verbote

wie willst Du das reparieren, dass es am Ende wirklich besser wird ? weil sooo schlecht ist das auf den ersten Blick nicht gemacht, dass man es unbedingt "wegmachen" müsste nur mal so zur Info : die beiden Teile die Du brauchst, also den Längsträger sowie den ganzen Kofferraumboden gibt es nicht mehr neu bei BMW aus die Maus also bleibt nur alte Karosse kaufen, den ganzen Dreck mühsam raustrennen und dann komplett bei Dir mit Schweisspunkten an den Originalstellen wieder einsetzen so wird das bei WERTVOLLEN Oldtimern gemacht, weil es dort auf 10.000€ mehr nicht ankommt

nachts bei Starkregen ab in den Gulli damit

ich sach doch, vorsichtig sein bei der AMC Bearbeitung, da geht nicht so viel wie man sich wünscht und das ist nicht frech mit den kleinen Kanälen, das Gussteil ist nunmal nur ein 320i Kopf, auch wenn da mehr schlecht als recht die 325i Ventilsitze reingekloppt wurden Vorsicht ist die Mutter der AMC Kiste

die Platte ist ein Teil mit den Führungsrohren der Spindeln, das so komplett zu tauschen ist schon ne Menge Aufwand man kann aber die angenietete Blechplatte abbohren und nur die Blechplatte tauschen und die Führungsrohre etwas nach unten biegen, ist weniger Aufwand oder wenn die Platte einmal ab ist, die zu tief gekröpfte Platte flacher machen, dann muss keine andere Platte her, ist natürlich Bastelei

es geht nicht um "ein Zahnrad" denn da ist kein einzelnes "Zahnrad" es geht auch nicht um das Getriebe an dem "das Zahnrad" dran ist es geht nur um die Trägerplatte vom Getriebe, die musss flacher gekröpft sein, so dass das Getriebe weiter vom Dach weg nach unten wandert es gibt 3 Trägerplatten eine stark gekröpfte für das manuelle Getriebe und Spannhimmel (die hast Du jetzt) eine flacher gekröpfte für das manuelle Getriebe mit Himmelblende (die brauchst Du) eine stark gekröpfte für den (dickeren) elektrischen Antrieb der nur mit Himmelblende passt

das weiss ich nicht, müsste ich mal probieren

4KKit mit 240mm Kupplung für den M52B28 passt z.B. auch an den M40 Motor die Verzahnung passt logischerweise, ist ja der gleiche 1,4kW Anlasser vom 316i bis zum M3 3,2-Liter

54 12 1 906 423

nun musst Du dort mal die LS Ausgänge am Radio nicht gegen Masse messen sondern zueinander interessant wäre links vorne Minus zu links hinten Plus ebenso für die rechten LS vorne Minus zu hinten Plus ich vermute die sind jeweils verbunden, wenn das so ist, dann wird es mit einfachem umlöten vom normalen Adapter nicht reichen ok es wird dann aus alles LS was rauskommen aber die hinteren laufen dann phasengedreht, was sich nicht so toll anhört

mir auch denn eigentlich kann das ohne externen Überblendreglöer nicht "richtig" funktionieren wird wohl merkürdig klingen wenn die hinteren LS phasengedreht laufen es sei denn, der ominöse Adapter würde einen aktiven Phasenwender verbaut haben, was ich eher nicht denke

sobald eine Blende statt Spannhimmel verbaut ist muss beim "Kurbeldach" eine weniger tief gekröpfte Getriebplatte verbaut werden

ist zuviel Ruhestrom für einen originalen e30 ohne irgendwelche Zusatzeinbauten normalerweise liegt ein e30 bei deutlich unter 10mA Ruhestrom und kann einen Winterperiode von rund 4 Monaten rumstehen ohne dass die Batterie leer wird bzw. großen Schaden nimmt warum ist die Batterie nun bei Dir leer ? kannst Du einfach nachrechnen : 23,3mA bedeutet in 24 Stunden werden aus der Batterie ca. 556mAh (0,56Ah) gezogen eine randvoll geladene 72Ah mit noch voller Kapazität von 72Ah wäre theoretisch nach 128 Tagen (also rund 4 Monaten) völlig leer und selbst das gilt nur für eine 72Ah Batterie, die alsout voll war und auch noch nix an Kapazität verloren hat, also eher Wunschdenken wenn Du den Ofen ab November abgestellt hast, ist es völlig normal, dass der jetzt ne leere Batterie hat eine so weit tiefenetladene Bleibatterie hat damit schon "einen Schuss weg" und wird selbst mit dem Einsatz von Regeneratoren (Pulsern) nicht mehr ihre volle Leistung haben, sprich Innenwiderstand höher und Kapazität weniger als eine unbeschädigte

ja, die 325i Faceliftmodelle haben immer Intankpumpen

Danke ! hab jetzt mal ein nacktes 4110 für das Tracktool bestellt Sonde gibts ja im freien Handel günstiger so dass man etwas billiger wegkommt als mit einem Set

der Ansaugschlauch ist vorne zum LMM hin unterschiedlich, der 1,6-er LMM hat einen kleineren Durchmesser am Flansch als der 1,8-er LMM die Ansaugbrücke vom 1,6-er hat auch dünnere Schwingrohre als die vom 1,8-er es ist auch die Variante eingegossen, also 1.6 oder 1.8 aber das ist schlecht zu sehen weil auf der Unterseite eingegossen ansonsten ist rein machanisch bei den Motoranbauteilen kein Unterschied zwischen 1,6 und 1,8 zu finden

das muss ich mal etwas korrigieren für die M40/42/43/44 S 1 bedeutet nicht Stufe 1 S steht für 4-Ventilmotor, die Zweiventiler haben dort ein E für 1,8-er sieht das dann z.B. so aus M40B18 = 184E1 M42B18 = 184S1 M43B18 = 184E2

im Prinzip kannst Du auch einen Kabelbaum ohne das Relais nehmen

nicht mehr, wie ein paar Beiträge weiter oben schon geschrieben : wie ein paar Beiträge weiter oben schon geschrieben : der MAF ist momentan aus mechanischen Gründen noch im Ansaugweg vom Lufikasten zur Airbox ob man der Leistungsmessung 100%-ig trauen kann ......

der Beschreibung nach könnte es Kolbenspiel sein, der Kolben kippelt dann ein wenig bis er heiss genug ist und sich ausgedehnt hat

OK also vorne rechts blinkt es zu schnell also hast Du eine schnell blinkende Birne gegen eine ebenfalls schnell blinkende Birne getauscht ? ziemlich clever hast Du irgendwie die Möglichkeit an das Heck vom Fahrzeug zu gelangen und nachzusehen ob dort auch Blinkleuchten verbaut sind ? und falls ja, solltest Du diese mal prüfen