vokuhila

das ist doch normal bei einem "nicht gasdruck" koni der koni dämpfer wird erst durch das einspannen mit der dämpfermutter in sich zusammengehalten, das innere dämpfersystem hat keine eigene befestigung die verpressung vom gehäuse an der oberen führungshülse+dichtelement ist an sich nur "transportsicherung" und das element ist nur per o-ring zum äusseren rohr (gehäuse) abgedichtet auch neue konis können dort beweglich sein und beim test per hand sogar leichtes axialspiel im dämpfersystem zeigen, erst eingebaut und verspannt kann man den zustand wirklich beurteilen das äussere rohr übernimmt KEINE führungsfunktion und die dämpfermutter drückt auch nicht auf das äussere rohr, sondern nur auf das (schwimmend per o-ring eingesetzte) obere führungselement und damit auf das innere dämpferrohr und das bodenventil löst sich die dämpfermutter, dann bekommt das innere system aus bodenventil, dämpferrohr und oberer führung luft, der dämpfer klappert

bilschweine und eierbachfedern geht schon zusammen, komplettes bilschweinkit ist vermutlich noch nicht mal teurer aber sicher besser als die weichen eierbachfedern

mit einem ungekürzten dämpfer kann man federn mit 270mm ungespannter länge verbauen das sind nahezu alle federn bis 40mm tieferlegung, es gibt nur wenige federn mit 60mm tieferlegung die ungespannt diese länge aufweisen, und das sind dann auch immer sehr weiche federn gängige 60mm federn haben eine ungespannte länge von 210mm bis 245mm, man braucht also einen 25mm bis 50mm kürzeren dämpfer, wenn es ein dämpfer mit festanschlag ist manche dämpfer habe eine eingebaute reboundfeder, die den dämpfer vor dem anschlag zusammenziehen will und damit die hauptfeder unter vorspannung halten soll, damit kann man dann auch recht kurze feder gesetzeskonform verbauen die 51mm seriendämpfer und die ersatzteile aus dem zubehör sachs/boge haben eine reboundfeder, 51mm bilschweine nicht, monroe z.b. auch nicht, da ist festanschlag bei 45mm dämpfern sind reboundfedern unüblich, nur die alten m-dreck bilschweine hatten kurioserweise immer eine reboundfeder

problem ist die wanne beim m44 nicht, es passt im prinzip schon der m44 hat zwar ne profildichtung und ne schraube mehr am block, aber geht schon mit der e30 wanne und normaler dichtung

Jetzt die eigentliche Frage: was brauche ich, um einen M44 Motor einzupflanzen? Dachte daran, einen platten und gammeligen 318is E30 mit hoher Laufleistung als Teilespender und einen M44 Motor mit wenig Laufleistung und Euro 2 aus dem E36 zu besorgen, so für 1300-1500 Eus insg. dann hättest du die teile die du brauchst, sofern der m44 wirklich komplett ist Eine Werkstatt kann ich nutzen und einen KFZ-Gesellen (Alfa/VW) als Notsupport habe ich zur Verfügung. Hat das hier schon einmal jemand gemacht? Also den Umbau? den m44 nicht, aber einen m42 vom e36 hab ich schon im e30 verbaut, ist etwa das gleiche dran umzubauen wenns ordentlich werden soll, ist es recht viel aufwand kabelbaum anpassen ist aufwändig, das wird beim m44 nicht weniger (EWS) und ein spezielles geschwindigkeitssignal will der auch haben, wenn du abs hast, ist es relativ einfach das abs gerät umzurüsten um das passende signal zu bekommen, ansonsten muss der tacho modifiziert werden aber da du ja einen 318is e30 als spenderfahrzeug hast, kannst dort ja vorab schonmal alles probeweise verbauen, dann klappt es bei dem einbau im m10 auto dann besser Wie sieht das mit dem G-Kat aus, wenn ich Euro 2 behalten will, brauche ich da einen vom E36? der e36 kat passt vorne an den hosenrohren nicht beim e30, also umschweissen, aber siehst du dann schon beim anmessen

die passt nun grade mal am allerschlechtesten

der geber kommt vorne an den motor, brauchst dazu nen anschraubbaren halter und natürlich das inkrementenrad (riemenscheibe)

Markierungen oÄ wegen dem abgenommenen Material gibt es meines Wissens nach nicht. Ich würde einfach das Höhenmaß vom gesamten Kopf mit dem eines unbeabeiteten vergleichen... da die meisten beim kopfplanen vergessen den vorderen gehäusedeckel mit zu planen, kann man auch den deckel als höhenmass zum vergleich hernehmen Kopf schweißen lassen geht nur in bestimmten Fällen, kommt auf den Riss an. Dürfte sich aber kaum lohnen! stimmt, wenns vom auslassitzring (wo es meist ist) zum wasserkanal gerissen ist, und das nur einmal am kopf zu finden ist, dann ist es machbar, aber trotzdem kostenmässig grenzwertig schweissen 20 euro, sitzring 10 euro, kopf ausfräsen, ring einschrumpfen und sitz nachfräsen 30 euro und natürlich kopfplanen 30 euro und man ist bei rund 100 euro sind 2 risse oder mehr, macht es derzeit (noch) keinen sinn zu schweissen, denn schon bei einem riss kommt man in den bereich für den man einen gebrauchten kopf kaufen kann (wie der natürlich dann ist steht auf nem anderen blatt .....) M42 komplett aber ohne Getriebe kann man mit zwei Leuten knapp tragen. Also auf die Werkbank etc kannst du ihn so heben, zum Ausbauen musst du allerdings mindestens einen Flaschenzug haben! oder 4 leute

wie viele gerissene m42 köpfe soll ich dir auf einem foto zeigen ? wenn ich m42 zerlege, dann ist dss verhältnis intakter kopf zu gerissenem kopf kaum besser 3:1

schau dir den 323i motor mal an und vergleiche die teile um die ansaugbrücke herum mal mit deinem 320i wenn der 323i ein kaltstartventil an der ansaugbrücke hat (gegenüber der drosselklappe, also über dem ventildeckel) dann ist es eine L-jetronic und in dem fall müsstest du den motorkabelbaum vom 323i benutzen hat der 323i an der stelle kein kaltstartventil, sondern nur den 3-eckigen deckel wie dein 320i (den eigentlich haben müsste) dann hat der motor eine LE-jetronic wie dein 320i (sie haben müsste) dann kannst du den motorkabelbaum auch von deinem 320i benutzen haben beide motoren ein kaltstartventil, dann ist bei beiden eine L-jetronic verbaut und du könntest auch hier wieder wahlweise deinen 320i kabelbaum benutzen

ich denke auch dass die felgen für unter 1000 euro ein schnäppchen wären, wenn der zustand stimmt

was aber an der kurbelwelle keinen unterschied macht &T*

die m43 welle hat gegenüber der m40 welle grundsätzliche unterschiede im aufbau m43 hat 4 gegengewichte, m40 hat 8 gegengewichte die abmessungen der lagerzapfen sind identisch, man kann die m43 welle auch im m40 verbauen

Hätte ich geschrieben das geht, würde wohl der gegenteilige Kommentar kommen meinst du ? nicht unbedingt von Dir ... das würde mich auch schwer wundern aber sicher von jemand anders! sollte ich da jemand in verdacht haben ? Ich persönlich würde es mit der normalen Dichtung probieren! warum schreibst du es dann erst anders ? Übrigens 80tkm ist doch gerade eingefahren beim M42........ 80tkm nach der revision, vorher hatte der bestimmt schonmal 200tkm drauf, und ich hatte keine neuen kolben etc. verbaut wenn Du magst informier mich wenn Deiner mit 11:1 200tkm gelaufen ist würde mich interessieren. das wird der wohl mit der 1,8-er kurbelwelle nicht mehr erleben wennn ich den 2,1-er in den touring schmeisse, dann bekommt der 1,8-er die 2-liter kurbelwelle und dann muss er nicht mehr viele km machen (motorsporteinsatz) aber 11:1 wird er weiterhin haben "müssen" aber ich guck mir die stellen an an denen du erhöhten verschleiss vermustest bei der gelegenheit gerne mal an wäre ich die letzten 2 wochen nicht so grippal infiziert, dann könnte ich schon mehr berichten, aber ich musste mal bisschen aussetzen und mich um die viren kümmern

komisch, dass mein 1,8-er m42 mit 0,5mm geplanten kopf UND 0,5mm geplantem block (11:1 verdichtung) selbst mit dem recht scharfen zündkennfeld im konschackschen eprom seit 80tkm meine fahrweise erträgt ..... naja vielleicht hab ich auch nur glück gehabt ich würde so nen motor, der bei serienquetschspalt durch nur 0,35mm geplantem kopf noch nichtmal an der 10,5:1 verdichtungsmarke kratzt, einfach so bedenkenlos fahren und niemals auf die idee kommen da ne dicke dichtung zu verbauen

Jau, die Kolben vom US m3 (86,5mm) müsste das erste übermaß sein, das wäre das äußerste der Gefühle... Also ich persönlich denke das es besser für die Motorcharakteristik ist wenn man im gleichen verhältniss Bohrung/Hub bleibt, wie es der m42 hat, dann kann man am bessten auf 86,5mm aufbohren und dann 85mm Hub machen, wobei wir dann bei der bekannten Kurbelwelle sind, die unbezahlbar ist Vielleicht dann doch besser die 83,5mm Hub des m44 behmen und auf 86 aufbohren, damit is man sicher auch sehr glücklich!!! ich weiss nicht, wie man anhand des aufwandes dann mit 1940ccm glücklich weden kann, das sind garde mal 40ccm mehr als der 1,9-er hat, den man einfach so zusammenbauen könnte am einfachsten gehen echte 2,0 liter (1995ccm) nunmal mit serienkolben und NUR der 90mm hub welle, kostenpunkt ist bisschen was über 1000 euro wenn man das mit einer (neuen) sogenannten AT welle macht, und da hat man hauptlager und die "guten" sputterpleuellager schon mit dabei ich würde sogar sagen, dass man billiger auf keine andere weise der 2-liter grenze so nahe kommt für 2,1 liter (2091ccm) reichen dann 86mm bohrung, da kann man bei e30 m3 3,0 kolben sogar grade mal noch mit der 1,9-er kopfdichtung arbeiten, bei ebenfalls möglichen e36 m3 3,2 kolben und 86,4mm bohrung bekommt man 20ccm mehr (2110ccm) aber es wird ne extra kopfdichtung nötig o.k. man muss wegen der 21mm kolbenbolzen in beiden fällen die pleuel umbauen aber irgend einen tod stirbt man bei sowas immer

nein stimmt eben nicht die tragrahmen sind anders der fernlichteinsatz ist an den aufnahmen anders das abblendlichtgehäuse ist auch an den aufnahmen anders nur der abblendlichtreflektoreinsatz ist gleich wie beim e30, natürlich muss man da aber auch bosch und hella getrennt betrachten, die passen unereinander auch nicht

Der 'gehärtete schrumpfring' lässt sich wohl mittels Drehbank und z.B. 11 21 1 726 449 für 29,40 Euro (+MwSt.) erstellen. ich hab 5 euro dafür bezahlt, und es wurde nicht aus nem vorgefertigten teil gemacht, das blockfräsen kostet mich auch 5 euro (spritkosten bis zur fräsmaschine und 1 bier) aber üblicherweise kostet es natürlich beides mehr, aber doch vergleichbar mehr Steuerzeiten hin oder her, an den 60 Euro füs verstb. Nockenwellenrad sollte man ja letztendlich auch nicht sparen!! ich meinte, dass es schrick-nw gibt, die bei gefrästem block mit serienrad RICHTIG stehen (eingemessen) und man dort das nw-rad nicht verstellen braucht, wogegen du bei nicht gefrästem block, wenn du so ne welle erwischst, dann eben doch stellen musst, obwohl du es theoretisch nicht müsstest Wo du Recht hast, die M52 KW zu bekommen ist wohl schwieriger. Oder teurer. Oder beides! meist beides Billig ist son Projekt sowieso nie, egal ob 2.7er oder 2.8er... es ging mir hier ja auch primär um die technische Machbarkeit und nicht einen Finanzierungs-Plan. machbar ist viel, was sinnvoll davon ist ..... jenad sagt ja, M20 geht bis 3.2L. Für 3.0L oder 3.1L sollte man sich Ireland Engineering mal angucken. Die haben ganz feine Sachen für den M20! ich würde nicht soviel in den m20 versenken, wenn man für einen bruchteil dessen einen m52 haben kann, dann macht das doch fianziell keinen sinn und technisch gesehen eigentlich auch nicht

ist doch schon ganz nett geworden aber hinten hast du dir normale e30 sättel andrehen lassen mit 33mm kolben, touring sättel haben 35mm kolben und das steht dann auch auch drauf, also nicht 33 sondern 35/10

achsvermessung ... achsvermessung ... immer wieder achsvermessung ich kanns nicht mehr hören, so ein unfug

Quatsch! Öffne die Schraube und die Mutter Nr.5+7. Dann entferne den Spurstangenkopf Nr.8 und zieh die Manschette drüber. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Spur einstellen lassen und das war's. ganz schlechte anleitung, denn genau SO macht man es nicht

er hat doch nen 318is, so wie es klang ohne servo, also mit lenkungsdämpfer (4-zyl. haben das ...) und der dämpfer ist das teil, bei dem er dachte es wäre mit der ölwanne verbunden da MUSS man den inneren spurstangenkopf lösen um den halter vom lenkungsdämpfer abzubekommen und erst dann ist der faltenbalg zugänglich spur einstellen muss man da natürlich auch nicht

In meinen Augen ist es auch Pfusch wenn das Getriebe daunten mit nur z.b. 4 Schrauben befsestigt rumbammelt. dann wären ja alle e21 und die alten e30 ohne versteifungsglocke verpfuscht, dort ist das getriebe auch nur an den 4 dafür vorgesehenen grossen schrauben befestigt

oben drauf passt der immer, ist genug platz, sieht aber schon blöd aus (denk ich) wenn der anstatt der originalen katanlage UNTER das auto soll, dann musst du sicher bisschen was anpassen, rohre vorne und hinten auf jeden fall, das mittelstück kann so bleiben das ding ist ja nicht vom e30 sonderm vom e36 328i so wie es aussieht