vokuhila

DME Relais ?

und wie kommen die Radlager in die Naben ? willste da komplette Radlagereinheiten einsetzen ? original ist der Aussenring wo die Kugeln drin laufen nämlich die Nabe selbst, geschliffen und induktiv partiell gehärtet

wie, warum, wieso ?

alles Erfahrungsberichte, keine Stammtischgelaber

fassen wir mal zusammen : V2 bedeutet den 129PS eta Block mit seinen Kolben zu benutzen, Kopf entweder den 129PS eta Kopf auf 325i "Stand" bringen (ist oft die bessere Lösung, immerhin sind 3 "unbenutzte" NW-Lager da drin) oder eben einen brauchbaren ! 325i Kopf "finden" Verdichtung ist mit den eta Kolben 8,5:1, Quetschspalt ist ca. 1,2mm, das bedeutet, wenn man nicht deutlich unter 1mm Quetschspalt gehen will, sind 0,2mm bis max. 0,3mm von Kopf und Block (zusammengerechnet !) abnehmbar, die Verdichtung "steigt" dann auf 8,7:1 bzw. 8,8:1 was zu Zeiten von 91 Oktanigem Normalbenzin bei dessen Verwendung noch bedingt Sinn gemacht hätte, aber heute gibt es diesen Sprit nicht mehr für derzeit gängiges 95 Oktan Super sind aber die 8,7:1 bis 8,8:1 Verdichtung viel zu wenig, unter 9,5:1 sollte es nicht sein, wenn der Motor keine drehmomentlose Teillast-Saufkuh werden soll das Grundproblem der V2 ist also die zu niedrige Verdichtung, ansonsten gibt es bei Verwendung von Seriennockenwellen erstmal keinen direkten Nachteil, für ne Sportnockenwelle wird man natürlich die Ventiltaschen in den eta tiefer machen müssen, aber Sinn macht das natürlich nicht, mit der zu niedrigen Verdichtung wird es bei ner Sportnockenwelle nochmals schlechter bei Verbrauch und Drehmoment ein richtig gemachter V3, selbst mit Kat-Kolben und 9,6:1 Verdichtung, lässt sich mit der 284/272 Schrickwelle und 95 Oktaingem Superbenzin auch im schweren Cabrio extrem sparsam bewegen (wenn man will) deutlich sparsamer als der 2,5-er Basismotor, im Vergleich dazu war ein V2 Motor mit Seriennocke vergleichsweise lahm und unverschämt durstiger, der brauchte deutlich mehr als der 2,5-er vorher die Entscheidung für den V2 Motor ist also ganz einfach, etwas billiger bauen und dann teuer und schlechter fahren, oder etwas teurer bauen und dann billiger und besser fahren

..... oder ein dünnes grünes Kabel zuviel am Stecker vom Motorsteuergerät führt +12V was es aber NICHT haben sollte (BC-Wegfahrsperre)

die reine Füllstandshöhe bei der die Lampe angeht ist bei beiden Tanks gleich, da der gleiche Tankgeber rechts mit Schalter drin verbaut ist beim 55-er sind es aber teilweise fast 10 Liter wenn die Lampe angeht, weil hier beide Tankhälften noch Sprit haben, der Tank hat ja ein Ausgleichsrohr beim 63-er wird mit der Saugstrahlpumpe die linke Tankhälfte möglichst leer gehalten, hier sind es tatsächlich dann nur um die 6 Liter wenn die Lampe angeht

das Massekabel brauchst Du garnicht an der Stelle genausowenig wie die das rot/gelbe Pluskabel dort brauchst entferne die beiden Kabel und isoliere die so gut es eben geht, am besten wäre natürlich ganz raus aber das wird schwierig wenn sonst alles funktioniert, solltest Du nichts machen und kannst nur hoffen dass keine Spätfolgen auftreten

gehen wir mal anfangs davon aus dass Du z.B. rundum gleiche 215/40R17 fahren willst Falken FK452 extrem schmaler Hungerhaken als 215/40R17, die Lauffläche ist nur 205mm breit (gemessen) ein Conti SportContact2 ist dagegen 225mm breit (auch gemessen), zum Falken ZE-912 kann ich nichts sagen beim Hankook würde ich von den reinen Fahreigenschaften zum S1 evo tendieren und nicht den V12 evo nehmen, wobei der V12 den Vorteil bietet, ihn drehen zu können wenn die Innenseite vom Profil woe beim e30 üblich schneller runter ist Kumho KU31 fällt wie der Falken sehr schmal aus, ist ebenso "drehbar" und sicher die bessere Wahl im Vergleich zum Falken, zum KU39 kann ich nichts sagen als Geheimtip gibts noch den Nokian Z G2 (aber NUR den, nix anderes aus dem Norden) wenn Du aber 205/40 vorne und 225/35 hinten fahren willst, was beim Touring an sich schon ratsam ist, dann wirds nochmal anders, da fallen einige aus der Wahl, weils den 225-er nicht gibt da bleiben wohl nur Hankook V12 evo, Falken FK452 übrig, oder eben Yokohama s.drive wenns was mehr kosten darf auf die Kombination 215/40 und 245/35 gehe ich mal nicht ein ..... ich weiss ja welchen Motor Du haben wirst ....

dann machst Du ne Sonderabnahme nach §21, es wird so oder so drauf hinauslaufen, weil Du ja noch Distanzen verbauen willst ab nem bestimmten Punkt an Kombinationen von verschiedenen Teilen (selbst mit jeweils einzelnem §19 Gutachten oder gar ABE) macht die §21 Abnahme auch kostenseitig Sinn bzw. ist sogar unumgänglich, wenn z.B. ein Sportlenkrad (selbst mit ABE) ins Spiel kommt, dann gilt die ABE nicht und es muss alles zusammen eingetragen werden

Fulda ist einer der denkbar schlechtesten Orte um irgendwas eingetragen zu bekommen dort werden sogar vorhandene Eintragungen aus anderen "dummen" Bundesländern angezweifelt und müssen extra nochmal für die Babbelsäcke auf dem goldenen Teller serviert werden, damit die Herren Oberchecker auf dem Landratsamt ihren Stempel gnädig druntersetzen

wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann wird die Heizung schneller warm wenn der Heizungsvorlauf hinten am Kopf abgenommen wird, dann brauchst man den teuren Formschlauch nicht

also erstmal sehen die innen nicht mehr "gut" aus, sondern schlecht sie sind, wie üblich bei allen BMW Benzinmotoren mit 45mm Pleuellagerzapfen, einfach fertig, höchste Zeit für den Austausch, eigentlich schon fast zu spät bei der rechten Schale handelt es sich offensichtlich um die obere und da ist die weiche Tragschicht schon durch, das Lager ist hier also schon auf dem "Zahnfleisch" gekrochen kratz mal mit dem Fingernagel drüber, dann merkst Du schnell wo noch Lagermaterial da ist und wo schon die darunter liegende harte Schicht durchgekommen ist erfahrungsgemäß hat aber in dem Stadium die KW noch keine kritischen Beschädigungen abbekommen, Du bist also nochmal mit nem blauen Auge davongekommen dass sich aussen an den Lagern die Bearbeitungsspuren der Pleuelaugen eingeprägt haben, ist völlig normal

[MikE_GRH;1135148] .... sehr gut zu wissen, dass du die 35mm Kolben nachfertigen hast lassen. nicht "lassen" sondern selber gemacht Vielleicht wäre hier mal eine Liste praktisch, welche Bremsteile man direkt bei dir ordern könnte... alle

da würde ich nix drauf geben .... wenn aussenrum alles vom 211PS dran ist und der Block auch den richtigen Kennbuchstabe hat, sollte man erstmal davon ausgehen dass wenigstens die Kolben vom 211PS drin sind, wenn nicht jemand dran rumgepfuscht hat bliebe noch der Kopf als unbekannte Größe, wenn Du mit den gezeigten Nummern nicht klarkommst und auch die Ventile nicht nachmessen willst (oder darfst), dann kannst Du auch mal nach den Ventilfedern schauen, hat er doppelte, sollte es der 211PS Kopf sein, wenn niemand dran rumgepfuscht hat

voll kann der Zeiger anzeigen, leer aber nur die Tanklampe, bei allem was "nicht voll" ist, macht der Zeiger nichts brauchbares eine 60-Liter Tankuhr ist für die beiden Geber im 62-Liter Tank ausgelegt, die beiden Geber sind in Reihe geschaltet, der rechte entspricht dem vom 55-Liter Tank eine 55-Liter Tankuhr ist für einen Geber im 55-Liter Tank ausgelegt nimmt man die 60-Liter Tankuhr für den 55-Liter Tank, dann geht der Zeiger auch bei leerem Tank nur etwa bis zu Mitte, weiter runter gehts nicht, da kommt dann auch schon die Tanklampe nimmt man eine 55-Liter Tankuhr für den 62-Liter Tank, dann steht der Zeiger bei etwa halb vollem Tank schon auf Null, aber die Tanklampe kommt noch lange nicht, die geht erst an wenn der Tank wirklich leer ist, bis dahin ist Ratestunde Umbauen der Tankuhr ist also unumgänglich

wie kann man nur in dem Fall zu einen m20 raten ? der 325i Motor ist nicht die Wunderwaffe, o.k. der m42 auch nicht, aber in dem Fall sicher die sinnvollere Variante, wäre es jetzt ein 320i dann würde ich auch sagen, auf 325i Umbauen, da wäre dann der Umbau auf m42 wieder sinnfrei eins muss man wissen, der m20 Motor ist ein sehr teures Vergnügen, kostet bei der Revision deutlich mehr als ein m42 z.B. und das nicht nur weil er 2 Zylinder mehr hat und entsprechend mehr Teile braucht, dazu kommt noch die Kopfrissproblematik, Ärger mit eingeschlagenen Ventilschaftenden, eingelaufenen oder brechenden Kipphebeln usw. alles Dinge die beim m42 wegfallen, dagegen ist das "einmal Kettentrieb machen" ein vergleichsweise billiger Spass, zumal man ja auch noch die ZR-Intervalle des M20 in der Zukunft mit einrechnen muss oft macht der ausgelutschte Zustand vieler m20 Motoren die "bis zum Ausbau" top gelaufen sind, eine wirtschaftliche Revision unmöglich, wenn man am Ende einen tauglichen Motor dabei rausbekommen will wo man beim m42 im Schnitt zwischen 500 und 1000 EUR hinkommt, kann man beim durchschnittlichen m20 gleich das Doppelte veranschlagen und manchmal reicht das noch nichtmal dazu kommen noch die zusätzlichen Dinge beim Umbau vom 4-Zylinder auf 6-Zylinder Antriebsstrang, während man beim m42 Getriebe, Kardan usw. vom m40 grundsätzlich erstmal beibehalten kann, zwingt der m20 Umbau unbedingt zum Austausch des kompletten Strangs, für jemanden der kein umfangreiches Teilelager hat, ist sowas nur mit dem Kauf eines kompletten Spenderautos umsetzbar, es sind viele kleine Dinge die man am Ende noch braucht

[schrauber0815;1134883]coole sache...aber das ist wieder was anderes wie im wiki, seh ich das richtig?:P ja das im Wiki ist ein M20 Motor, Du hast ja nen M40 oder ? ist das viel aufwand oder ist das einfach blindschraube raus, sensor rein?! ja im Prinzip nur Blindschraube raus, Sensor rein, Gewinde ist das gleiche beim M42 ist im Gehäuse genug Platz für den Sensor beim M40 kommt es auf das Gehäuse an, da kann es sein, dass Du noch bisschen nacharbeiten musst Ölfiltergehäuse muss dazu aber ab, sonst bekommst Du Ärger mit den Spänen

ja

http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1v-3295.jpg

ich hab es bei mir so gebaut, passt am besten zum "Innenraum" finde ich keine unnötige Löcher bohren, es liegt direkt im Blickfeld und sieht ein klein bisschen aus wie original http://www.bilder-hochladen.net/files/fl36-1u-fc49.jpg es ist eine auf Öltemp umgebaute Verbrauchsanzeige, aber nicht das teure M3-teil der 10 EUR billige Sensor (Conrad) ist am Ölfilterflansch beim m40/42 zu verbauen M12x1,5 Gewinde es ist keine Verkabelung im Auto nötig, läuft über das Kabel der Verbrauchsanzeige, Sensorkabel muss nur bis Motorstecker gelegt werden

hab die fehlenden Bilder mal angefügt

Ja aber nicht da. was heisst "aber nicht da ?" er hat "da" zwar Öl gesehen, aber er verbraucht keins wenn das Öl einmal auf dem Einlassventil ist, wird es mit durchgejagt, also verbraucht da er aber KEINEN nennenswerten Ölverbrauch hat (0,5L auf 4tkm ist nichts) kann das zufällig dort angesammelte Öl ohne weitere Beachtung bleiben, egal ob es nun am Ventilschaft runtergelaufen wäre oder ob es über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt gelangt ist