vokuhila

[schrauber0815;1344273] ..... Bedingungen sind: Soll gut aussehen und dem Prüfer nicht den Atem verschlagen;) ... ist nicht umsetzbar

Dein Lüfterrad steht viel zu weit vom Motor weg beim 6-Zylinder wird das Lüfterrad von der Rückseite an die Viscokupplung geschraubt vielleicht ist es vorne dran oder es ist einfach das falsche Lüfterrad

nein, original hat der 323i IMMER den Verteiler unter der Ansaugbrücke, es gab zwar verschiedene Verteiler in den Baujahren, aber das Prinzip war immer gleich man kann das natürlich umbauen, wenn man eine Motronic verwenden will, der Grundmotor gibt das alles her und in dem Fall wurde es wohl auch schon so gemacht

[AlexM20;1343918]Wäre es nicht möglich, einen (wie bereits erwähnten) B20 Block (206KA) samt Kopf und Ansauganlage zu verbauen - aber mit 323i Innereien - und dann einen KLR für den M20B20 anzuschließen? natürlich kann man das, allerdings passt eben eine 325i Ansauge viel besser zum 320i Kopf, und die größere Drosselklappe ist da auch dran Ich habe mal gehört, es soll gehen und wurde auch abgenommen. Ich meine, von aussen IST es ja ein M20B20 - was soll der TÜV dazu sagen? wenn die Motorkennung 206KA ist, dann ist es für den Prüfer und auch später vorm Richter ein 2-Liter Kat Motor, der nur bei schwersten Delikten einer genaueren Prüfung unterzogen wird Der Motor lief mit B20 Steuergerät - und ging echt gut! ja, aber die Zündwinkel vom 320i kat Motor sind für den höher verdichteten 2,3-Liter schon grenzwertig, selbst bei 98 Oktan neigt der Motor zum Hochdrehzahlklopfen, zumindest war es bei unserem so Haut mich, wenn ich etwas falsch verstanden habe .....

und der Block ist auch identisch, bis auf die eingeschlagene Motorkennung, die in zweifelhaften Fällen wegen Rost nicht mehr zu identifizieren ist

hast Du die für nen 2-Liter Kopf gemacht ? die Kanäle sehen so schmal aus ....

die Schlauchis hättest Du aber nicht alle gebraucht, oder hatten wir so schlechte rausgesucht ? ich dachte die meisten wären gut genug für den 2-Liter Übergangsmotor gewesen nun werden wir sehen, wie die russische Kopfreparatur hält

[Mars;1343427] EDIT: Das dritte Bild soll auch LHD Krümmer zeigen. Wieso sich die Krümmer so unterscheiden kann ich nicht sagen. Sind alles Bilder von Ergen Motorsports. so einen Satz Kümmer hab ich hier, aber die passen am e30 nicht mal einfach so, da muss man noch dran herum schweissen, wenn man nicht die Spritzwand zu sehr umformen will .... ich hatte noch keine Lust zum umschweissen, wenn es jemand damit versuchen will, ich geb die auch ab

es geht immer vorne mit Zylinder 1 los

[atkins;1343476]Hab da ehrlich gesagt Bock drauf. na dann mach es doch, aber nimm den M20 ganz auseinander und tausche die wirklich verschlissenen Sachen aus Vll. werd ich mich ja mit dem lisser einig, der den vermeintlichen B25 gekauft hat. Müsste dann nur einen B20 Block drunter bauen und die Geschichte würde von Außen aussehen wie ein B20 mit B25 Ansauge. den B20 Block musst Du da nicht zwingend drunter bauen, es reicht wenn die Motorkennung stimmt und einen M20B20 mit Kat ausweist also mal den Rost wegschleifen und "machen" dass man das 206KA "wieder" ordentlich lesen kann

einen Motor mit Kennbuchstaben vom katlosen 320i oder 323i oder 325i bekommt man freilich nicht auf EURO 2, da gibt es keine KLR für die dort verwendeten Motorkennbuchstaben es muss schon ein Motor (kennbuchstabe...) von einem werksseitigen 320i Kat oder 325i Kat sein, damit man den Motor mit EURO2 eintragen kann leider sind die Kennbuchstaben auf Grund von Rost oft garnicht mehr lesbar und so ein Motor ist dann überhaupt nicht mehr eintragbar, da die Grundlage zur Identifizierung nicht mehr nutzbar ist der Motor wird aber ausschliesslich über den Motorkennbuchstabe identifiziert, nicht durch nachmessen von Hub oder Bohrung oder durch "vergleichen" der Ansaugrücke oder durch suchen vom Zündverteiler hier sollte man im Falle einer unlesbaren Motorkennung schon im Vorfeld für eine ordentliche Lesbarkeit der erforderlichen Motorkennung sorgen um späteren Ärger beim Eintragen zu vermeiden eine Motronic 1.1 oder 1.3 ist natürlich zu bevorzugen, alte L-Jet vom katlosen 320i oder 323i oder die Zweigeber Motronic vom Katlosen 325i sind nicht ratsam ein 323i Rumpfmotor mit dem dazu pasenden 320i bzw. 323i Kopf und einer kompletten 325i Einspritzanlage (Saugrohr, ESV, DK, LMM, Steuerteil) läuft schon ganz gut und wesentlich besser als ein 320i Kat aber kann natürlich nicht ganz mit einem echten 325i verglichen werden

42,3 x 3

serienmäßig hatten die das nicht, es war auf Wunsch erhältlich, normal war Schongang verbaut

andersrum wird ein Schuh draus

[Wurzelpeter;1342939] Das würde mich tatsächlich mal interessieren. Ich hatte den 4-1 Krümmer selbst noch nicht in der Hand. Villeicht gibts dazu ja irgendwo ein Bild vom Querschnitt. Das da nur nen kleiner Finger durchpasst kann ich mir nicht vorstellen. Du musst Dir vorstellen, der Krümmer ist aussen zwar rund, aber innen laufen einzelne Rohre nebeneinander (der ist ja doppelwandig) die sind nicht rund, sondern halbmondförmig im Querschnitt also was Du aussen siehst ist nicht der Innendurchmesser, und diesen kleineren Innendurchmesser musst Du Dir nochmal halbiert vorstellen, das ist ja kein 4in1 wie es von aussen aussieht, das ist schon 4in2in1 aber eben unsichtbar gebaut Irgendwie muss ja der Serienmotor im E39 auch auf die 286PS gekommen sein. 400ccm mehr und VANOS haben zur Rettung der 286PS beigetragen Das soll natürlich nicht heißen das es nicht so ist - ich weis es schlichtweg nicht und halte es für übertrieben. naja "kleiner Finger" ist bisschen übertrieben, aber wenn ich sage, dass man einen Daumen da nicht durchstecken kann, dann trifft es das schon .... wenn Du die mal offen gesehen hast, dann kommst Du nichtmal ansatzweise auf die Idee, sowas zu verbauen, dagegen sind sogar die an sich auch schon schlechten M60 Krümmer eine Offenbarung

solange der 4-in1 Drosselkrümmer da dran ist, muss man sich um Verluste durch zu kleine Kat`s oder 5mm weniger Rohrquerschnitt vor den Kat`s keine Gedanken machen schneidet doch mal so nen 4-in1 Krümmer scheibchenweise auf und schaut euch die sog. "Querschnitte" mal an .....

PS: waren es nicht nur 2 Anzugsprozeduren?! nein das waren schon 3 Mal mir ist der besagte O-Ring nämlich beim 2. Mal draufmachen rausgefallen, als ich das gemerkt habe, war ich aber schon fertig mit Kopfschrauben anziehen hab den Kopf "heimlich" nochmal runter genommen, den Ring rein und dann die Kopfschrauben mit 30Nm und dann 75Nm angezogen, ohne Winkel und solchen Käse ich mein, die Kopfdichtung war doch dicht, oder ?

[dab318i;1342241] .... Zylinderkopf draufgemacht und im Muster mit 25Nm angezogen. Am nächsten Morgen nochmal mit 30Nm festgezogen und dann sämtliche restlichen Anbauteile Krümmer, Ansaugbrücke... angebracht. haste da nicht die 2 x 90° Drehwinkel für die Kopfschrauben "vergessen" ? ... ich würde das machen

der O-Ring war neu, der geht nochmal die Kopfschrauben waren auch neu, die gehen nochmal, haben doch erst 3 Anzugsprozeduren hinter sich, also neuwertig und unbedingt verwendbar o.k. die Kopfdichtung war zwar auch neu, aber hatte auch schon 3 Anzugsprozeduren hinter sich .... die würde ich wohl neu machen .... wobei .... die würde auch nochmal dicht, hat ja keine 1000km drauf die Gefahr lauert im Kurbelgehäuse und will "raus"

und ? meinste der Verkäufer hatte das auch schon und es vielleicht notdürftig mit Auspuffkitt abgedichtet ? ... und wir haben es an der Stelle natürlich nicht bemerkt ? guckt ja keiner DA hin ich mein : das Ding war ja aus der Bucht .... jetzt muss wohl die Tüte aufgemacht werden und von innen geschweisst werden, naja dabei kann dann gleich die falsche Rohrführung mit angepasst werden alles halb so schlimm, viel peinlicher ist das Loch im Auslaßkanal, aber das wird ja ohne schweissen dicht

aber er hat doch garnicht nach einem M20 Getriebe gefragt, sondern nach einem e30 Getriebe das vom M20 Motor steht schief und ist keine schöne Lösung, funktioniert aber auch es gibt ja auch andere Motoren, das vom M40 oder M42 steht grade wenn der M52 nicht grade ein B28 ist, dann hält das auch