vokuhila

Radlagerwerkzeug hab ich da (für Antriebsflansche aus den Radlagern, Radlager aus den Lenkern und auch beides wieder rein) auch was um die meist auf dem Antriebsflansch verbleibenden Innenringe von den Flanschen runterzuziehen und auch was um die Antriebswellen wieder in die Antriebsflansche reinzuziehen (falls es doch mal schwerer geht)

das is mal ein guter Tip

ja sorry, hab ich im Suff wohl verwechselt

wie oft willst Du das denn noch versuchen ? so langsam sollte es doch nun mal klar sein, dass man beim e30 NIEMALS hinten die neueren Reifen draufmachen sollte es gilt : immer vorne die mit mehr Profil fahren, wenn neue drauf kommen dann erst recht nach vorne damit ansonsten hast Du genau das was Du beschreibst

der Lautsprecher selbst "fängt" sich eher nichts ein, also die Antriebsspule vom Lautsprecher auch die Lautsprecherkabel fangen sich normalerweise nicht soviel ein, dass es hörbar würde aber eine passive Frequenzweiche ist eine prima Möglichkeit, das pulsierende Magnetfeld einer gespeisten dicken Batterieleitung (Batterie im Heck) oder Endstufenzuleitung (Endstufe im Heck ggf. noch verschlimmbessert mit dicken Power-Cap) hörbar zu machen und das funktioniert je nach Weichentyp auch besonders "gut" bei ausgeschaltetem Verstärker das passiert wenn die Spule(n) der Frequenzweiche irgendwie "offen" sind, also Luftspulen oder welche auf Stabkernen, was ja der übliche Fall ist, geschlossene Spulen sind im LS-Bereich eher selten auch die Spulen der Tief-Mitteltöner vom Soundsystem sind "offen" über den Magnet gewickelt (eine ohnehin merkwürdige Bauweise) aber die können was aufnehmen dass es laut TE "mal mehr mal weniger" ist, würde ich dem unterschiedlich stark pulsierenden Ladestrom auf Grund unterschiedlichem Ladezustand der Batterie zuschreiben bei externen Weichen kann man die Weichen bzw. Spulen ggf. etwas verdrehen um die Induktion zu verringern, das geht natürlich bei den blöden Soundsystem Lautsprechern nicht stell Dir einfach das Schaltbild der einfachen 6db Weiche vom Soundsystem vor, TT-Zweig und HT-Zweig sind zwar parallel geschaltet, wenn der Verstärker aber aus ist bilden sie allerdings einen durch den fehlenden Quellwiderstand vom Verstärker fast unbedämpften geschlossenen Stromkreis in sich also alles was in der Spule vor dem TT induziert wird, fliesst ungedämpft durch beide LS-Wicklungen und wird besonders am HT hörbar, es pfeift also vornehmlich dort ist der Verstärker eingeschaltet, wird (durch den idealerweise gegen Null gehenden Quellwiderstand vom Verstärker) der induzierte Strom an den Klemmen vom Verstärker kurzgeschlossen, es kann sich also keine Spannung an den "Quellanschlüssen" vom Hochtönerzweig ausbilden und damit bleibt der dann stumm bei eingeschaltetem Verstärker wird es also eher aus dem TT zu hören sein, was meist weniger auffällig ist es kann also durchhaus bei eingeschaltetem Verstärker besser sein als bei ausgeschaltetem Verstärker, wenn die Einstreuung im Bereich er Lautsprecher(weiche) stattfindet

? was ist denn dran so schwierig ? ne Vanoseinheit abzudichten ist doch vom Schwierigkeitsgrad her noch unterhalb der ersten überhaupt erfassten Marke o.k. für Doppellinkshänder mit 10 Daumenmissbildung und Hirnzellensparausstattung für die überlebenswichtigen Körperfunktionen ist es vielleicht nichts, aber solche (armen Schweine) schreiben in der Regel auch nur selten was in die Foren, und wenn, dann ist es durchaus leicht als unlesbar zu erkennen

gib den neu verbauten Ringen erstmal paar Wochen Einlaufzeit

sowas kannst Du auch quasi "vor Ort" klären wenn Du mal wieder ne Riemenrunde drehst, kommste bei mir vorbei und holst ne gemachte Tauschplatine ab

willst Du mit oder ohne ABS bauen ?

so eine Motoreintragung ist immer eine §21 Abnahme, also eine Einzelabnahme, zu der kein Gutachten gebraucht wird, bestenfalls wird ein Abgasgutachten und eine Geräuschmessung fällig so eine Einzelabnahme ist, wie der Name schon vermuten lässt, eben eine einmalige Sache, für das jeweilige Fahrzeug einzeln gemacht und nicht übertragbar, weil jeder Umbau eben immer ein wenig anders ist im besten Fall wird ein Prüfer, der schon mal so einen Motorumbau eingetragen hat, sich etwas leichter tun wenn er das wiederholen soll, aber es wird immer eine Einzelabnahme nach §21 bleiben für die der Prüfer kein Gutachten braucht, denn er stellt selbst dieses Gutachten aus, einmalig für jedes Fahrzeug neu

sind übliche Preise bei uns, allerdings im "Osten" also den neuen Bundesländern aber wenn Du Tante Google mal befragst, wirst Du auch Preise in dem Bereich finden, ebenso wenn Du in der ebucht mal nach Kopf planen usw, suchst es gibt natürlich Halsabschneider, die meinen dass man dafür auch den 3-fachen Preis verlangen kann, zu denen muss man ja nicht unbedingt gehen, dort tummeln sich die Geldsäcke mit den "unbezahlbaren" Oldtimern und lassen sich (gerechterweise ....) das reichlich vorhandene Geld abnehmen, denen tut das ja nicht weh, je teurer desto mehr können die dann rumlabern

Kopf im Heisswasserbad abdrücken kostet max. 100 EUR, kalt abdrücken ist billiger Kopf planen kostet im Schnitt zwischen 40 EUR und 80 EUR jeglicher "Schlachtplan" beginnt mit dem Kopf runternehmen, egal ob Du den Kopf abdrücken willst oder die Kopfdichtung inspizieren willst oder einen anderen Kopf draufmachen willst ist der Kopf runter, dann wirst Du etwas an der Kopfdichtung sehen, oder eben nicht, und darauf bauen sich dann die folgenden Schritte auf siehst Du nichts an der Dichtung, sollte der Kopf abgedrückt werden, ist er gerissen, brauchst Du einen anderen siehst Du was an der Dichtung, kannst Du das Abdrücken eigentlich weglassen und nur die Dichtung tauschen, vorher natürlich prüfen ob Block (!) UND Kopf plan sind und ggf. eben planen lassen

das kommt drauf an was Du haben willst hinten breitere Reifen als vorne bringen ein ruhiges Heck und weniger Sprurrillenempfindlichkeit bzw. weniger Lenkeinflüsse an der Vorderachse, für Landstraßenbetrieb ist das äußerst angenehm und quasi "narrensicher" zu fahren, da auf das Heck nicht mehr geachtet werden muss, das fährt dahin wo die Lenkung sagt, in ganz engen Kehren gibt es allerdings mehr Untersteuern als mit gleich breiten Reifen für reine Gradeausfahrt (Autobahn) ist es fast egal, da merkt man nicht viel davon, aber für Rennstrecke mit engen Kehren oder für Kreisverkehrliebhaber sind gleiche breite Felgen und Reifen v+h eher zu empfehlen, bei Sportreifen bzw. Semi`s ist eine passende Mischbereifung ohnehin meist nicht verfügbar

wenn man den Tandem-BKV ohne Zwischenstück mit seinen 2 Bolzen direkt an der Spritzwand montiert, dann passt das beim M50 doch prima einen separaten Ausgleichbehälter braucht man dann nicht die Betätigungsstange vom BKV zum Pedal hin muss dazu natürlich stark gekürzt werden und neues Gewinde erhalten, man kann da auch M12 Gewinde draufschneiden, dann muss die Gabel aber auch M12 erhalten, ansonsten ist es etwas Fummelig, wenn M10 Gewinde auf die Stange soll ebenso kann es nötig sein, die daran angeschraubte 4-Kant-Gabel am Gewindeteil etwas zu kürzen, falls man nicht schon die kurze Ausführung hat, sonst passt ggf. keine Kontermutter mehr dahinter 2 Bohrungen in der Spritzwand werden dann nicht verwendet, da kommen flache Linsenkopfschrauben rein, der BKV hat dafür kleine Mulden, so dass die Schraubenköpfe nicht stören die beiden benutzten Bohrungen für die zwei Bolzen vom BKV müssen in der Spritzwand und im Pedalwerkträger etwas oval aufgefeilt werden

ist der beim Limatausch nicht neu drauf gekommen ?

es könnte bei gewissen Bedingungen vielleicht dazu kommen, dass es hinten eher zum Blockieren kommt als vorne damit meine ich nicht eine trockene griffige Fahrbahn, wo der Bremsdruck insgesamt sehr hoch werden kann und der Bremsdruckminderer die hintere Bremse "dämpft" und damit das Blockieren verhindert bei eher schlechten Gripverhältnissen ist der mögliche Bremsdruck geringer und der Bremsdruckminderer "dämpft" die hintere Bremswirkung weniger bzw. setzt noch garnicht ein, dann ist die Bremse nicht mehr so frontlastig und es kann zum Überbremsen hinten kommen

ich biete 777

ab Facelift (DE-Scheinwerfer)

mit den hinteren Touringsätteln in einer Limo kann das dem Prüfer schon nicht gefallen mögen, wegen Überbremsen an der Hinterachse wegen zu großer Kolben, wenn da eine Diskussion aufkommt, ist diese nicht ganz unberechtigt ansonsten, wenn die normalen hinteren Sättel der Limo verbaut wären, ist die Bremse (bei Sonderausstattung ABS) bei Deinem Modell serienmässig verbaut gewesen, also über die Fahrzeug ABE mit abgedeckt und somit nicht eintragungspflichtig ich würde da garnichts mit einer Eintragung anzetteln

an en Zellen, egal ob NC(Akku) oder Lithium(kein Akku), muss nichts verändert werden, vorausgesetzt es werden die passenden mit 3 Lötfahnen gekauft ansonsten sind, wenn man sich vor dem Ändern der Lötanschlüsse nicht scheut, auch andere ggf. leichter oder billiger beschaffbare Zellen gleicher Baugröße verwendbar

das Bild zeigt die Airbaglenksäule, die dürfte der TE auch nicht haben