vokuhila

wie kommst Du auf diese Vermutung ? es ist doch wohl eher andersherum Beispiel M44 : Einlassventil 47g oberer Ventilteller 8g Ventilkeile 2 g Schlepphebel 60g aber der ist auch einseitig unbewegt, also pauschal ca. 50% wirksam ca. 30g Ventilfeder 37g und die wird nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 19g sind zusammen etwa 106g bewegte Masse Beispiel M42 aus dem e36 mit 6mm Ventilschäften: Einlassventil 47g oberer Ventilteller 11g Ventilkeile 2 g Tassenstößel 67g Ventilfeder 51g und die wird nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 26g sind zusammen etwa 153g bewegte Masse Beispiel M42 aus dem e30 mit 7mm Ventilschäften: Einlassventil 58g oberer Ventilteller 17g Ventilkeile 2 g Tassenstößel 78g Ventilfeder groß 48g und klein 15g werden nicht voll bewegt, einseitig fest, also pauschal ca. 50% angenommen 32g sind zusammen etwa 187g bewegte Masse sieht garnicht so gut aus für die Tassenstößelköpfe, oder ? eigentlich ist der Schlepphebelkopf haushoch überlegen

wenn Du 9x16 fahren willst dann kannst Du das KW vergessen, das Federnpaket ist zu lang und kommt in den Felgen Bereich und zwingt Dich zu mehr Spurverbreiterung besser ein D2, K-sport usw. wo das anders aufgebaut ist

meinst Du BMW verkauft Dir 30 Jahre lang abgelagerten "Originallack" vom damaligen (!) Hersteller ? das wird immer neu angemischt, egal ob das nun BMW oder ein Lackierbetrieb macht, es gibt für viele Farben auch mehrere Farbtonabstufungen, die ein Lackierbetrieb anhand der Farbkarten mit dem auf Deinem Auto vorhandenen vergleichen kann und dann die am besten passende anmischt in Deinem Fall muss der Farbton garnicht so genau passen, da die Teile nicht direkt in einer Ebene an Originalteile angrenzen, da ist immer eine Leiste dazwischen oder es ist winklig, wodurch die Unterschiede nicht so auffallen

ich würde es versuchen nachzupessen, grade bei so einem neuen Kühler sind die Erfolgsaussichten ziemlich gut aber ich hab auch schon viele alte Heizungswärmetauscher mit Nachpressen wieder dicht bekommen

dass die 225/40R16 quasi "über Nacht" nahezu vollständig vom Markt verschwunden sind, hat mich auch bisschen überrascht wollen wir mal hoffen, dass es nur ein momentaner Lieferengpass ist und dass wieder welche produziert werden, auch wenn es am Ende nur vielleicht ein oder zwei Hersteller wären aber ich habe leider eine schlimme Vorahnung

naja, es ist zwar Topzustand aber es sind eben kaum begehrte Sachen dabei keine Sortsitze Rückbank ohne MAL und ohne Kopfstützen Teppich kein Velour Türpappen nicht ohne Kurbellöcher nur der schwarze Himmel ohne Schiebedach ist recht selten ich will den Preis nicht kaputtreden, sehe das aber realistisch eher im unteren 3-stelligen

hört sich eher nach nem defekten Hydraulikblock an an den Gebern zu suchen halte ich in dem Fall für vertane Zeit

das mit dem Hubraum hab ich doch ausführlich erklärt, was ist da dran unverständlich und was lässt da Raum für "Vermutungen" ? es gibt auch keine Quelle wo der M40 mit anderen Hub- und Bohrungswerten gelistet ist als mit 81mm Hub und 84mm Bohrung und das sind eben NICHT nur 1783ccm es gibt allerdings die Quellen wo der (falsch berechnete) Hubraum mit 1783 ccm angegeben wird schau in den ETK, es gibt keine anderen Kolben für den "Kat-Entfall" und es gibt auch keine andere Kurbelwelle für den "Kat-Entfall"

was fürn Ding ? breitbanda anzeige kenne ich ich nicht, aber ich denke Du meinst Breitbandlambdaanzeige ohne jetzt klugscheissern zu wollen, aber wenn Du schon sowas haben willst, solltest Du wenigstens wissen wie es sich nennt und wie es geschrieben wird ich selbst verwende ein Zeitronix zt-2 welches neben der reinen Lambdamessung auch noch weitere Messkanäle zur Verfügung stellt, eine Anzeige ist im Basiskit nicht dabei, aber optional erhältlich für mich war die externe Anzeige vom Lambadawert nicht so wichtig, da ich das Gerät mit einem Windows Tablet nutze um alle Messwerte anzeigen und speichern zu können, das 10" Tablet ist mit einem geeigneten Saugfuss an der Frontscheibe über dem AMA-Brett befestigt eingebaut ist das Steuerteil im Handschuhfach neben dem Motorsteuergerät das Motorsteuergerät habe ich "angezapft" um die für mich wichtigen Signale messen zu können, also neben dem vom zt-2 ohnehin bereitgestellten Lambdawert noch die LMM bzw. MAF Spannung und Drehzahl, es sind noch paar Messkanäle frei, z.B. für Abgastemperatur und Saugrohrdruck (Ladedruck) per externen Sensor, was für einen Saugmotor aber eher uninteressant ist mit einer kleinen Zusatzschaltung habe ich den in meinem Fall unbenutzen Messkanal für das DK-Poti (Messbereich 0-100%) zum Duty-Cycle Messkanal (auch 0-100%) für die Einspritzventile gemacht, so kann sehen wann die "am Ende" sind und eine Erhöhung der Benzinmenge nur noch über mehr Benzindruck oder eben größere Einspritzventile möglich ist für die alltäglichen Fahrten ohne sichtversperrendes Tablet werde ich demnächst mal eine reine Lambdaanzeige im Feld der Check-Control Leuchte verbauen, da mein Fahrzeug keine Check-Control hat ist dort ein guter Platz, allerdings verwende ich nicht das von Zeitronix vertriebene Anzeigenteil für die digitale Schnittstelle, sondern ein in das Feld besser passendes ganz kleines Display, welches dann allerdings über den analogen Ausgang vom zt-2 angesteuert werden muss und eben nicht über die digitale Schnittstelle vom zt-2

Aber wenn der TE doch ALLE Keilriemen runter hatte, dann muss doch nicht über Wapu Klima Servo und Lima geredet werden.

sag mal mein lieber Herr Paul Panzer, gehts eigentlich noch ? Du denkst, Du hättest ein Recht auf Antworten, NEIN das hast Du nicht Du führst Dich hier auf wie Axt im Walde und merkst es noch nicht einmal, Du schreibst selbst zu anderen Usern hier Maul halten und mir wirfst Du vor, Dich blöd angemacht zu haben ? womit denn ? ich habe lediglich geschrieben, dass Du Dinge die Du nicht weisst auch noch durcheinanderbringst, ich meine die Frage : "gibts bei zu scharfen Nocken irgendwann zu starke Leistungseinbußen im unteren Bereich?" und dann dann kommst Du mit "Mit zu starken Leistungseinbußen meinte ich eher ein extremst instabiler Leerlauf durch zu hohe Überschneidung." und wenn ich dann feststelle, dass Du es offensichtlich nicht weisst, dass da Unterschiede sind, fühlst Du dich auch noch beleidigt ? das war eine reine Feststellung anhand der nachlesbaren Tatsachen, ich habe bewusst keine beleidigenden Worte benutzt soll ich es in Watte verpacken oder wie hätten Sie gerne ? so vielleicht : dürfte ich den gnädigern Herrn Panzer freundlichst drauf hinweisen, dass schlechte Leerlaufqualität nicht mit Leistungseinbußen im unteren Drehzahlbereich zu verwechseln ist wenn Du das was ich geschrieben habe als blöde Anmache verstehst, dann solltest Du vielleicht mal lesen was von Dir so kommt stellst schemenhaft gestellte Fragen, siehe " 7.größere Ventile? " Du bist zu faul um die Frage richtig zu stellen und erwartest auf zwei lumpige Worte eine umfassende Antwort, was sollen wir denn antworten ? ja es gibt größere Ventile für den M20 oder wolltest Du wissen wieviel größer die mit original Sitzringen sein können oder was war der Sinn der Frage ? auch wenn sich einige der potenziellen Antworter schon vorstellen könnten was gemeint ist, so haben sie doch einen Anspruch auf eine vernünftige Fragestellung Du forderst regelrecht eine Aufstellung der vielleicht 500 möglichen Kombinationen aus Kurbelwellen, Kolben, Pleueln, Fächerkrümmern, Nockenwellen, Ventilen, Drosselklappen, LMM`s MAF`s und was weiss ich noch alles, möglichst mit Leistungs- und Drehmomentangaben, und willst dann, nachdem es Dir "mundgerecht" auf dem kostenlosen Forentablett serviert wurde, einfach eine davon anklicken, Geld spielt ja keine Rolle, aber wozu willst Du dann die billigen Varianten auch serviert bekommen ? wer soll denn das alles ausprobiert haben ? und selbst wenn es jemand hätte, dann wäre das "Firmengeheimnis" denn so umfangreiche Tests macht nur eine Firma und kein Privatmann, der sein Wissen hier kostenlos in einem Forum zur Verfügung stellt Du kannst froh sein, wenn Dir hier überhaupt jemand sinnvolle Antworten auf Deine Fragen gibt ich werde Deinen Rat befolgen : wenn du nicht in der Lage bist etwas sachlich darzulegen, ohne permanent dem Fragenden beleidigend zu begegnen, schreib doch einfach nichts. und genau das werde ich ab jetzt in diesem Thema auch tun : nichts mehr schreiben, nicht etwa weil ich beleidigt wäre, sondern weil ich denke, dass Du keine weiteren Antworten verdient hast viel Erfolg noch bei der Projektplanung zum ..... komplett ausgereizten 2,5er oder 2,7er M20 in der katlosen Version als Ausgangsbasis

die M60B40 sind (auch mit EURO2) nicht unbedingt illegal, denn da es den M60 auch im vergleichweise leichten e34 gab, passt es mit der Gewichtsabweichung genau wie beim M30 auch

für 5000 gibts aber noch längst keinen "bis zum Anschlag" ausgereizten M20 andererseits wären 5000 aber auch wieder zuviel für 205PS

wer soll denn die Fragen alle beantworten und vor allem wie ? mit ja oder nein wären die meisten ja schon beantwortet aber was bringt Dir das ? dann kommt als Nächstes, warum ja oder nein ! eigentlich müssste man zu jeder Frage eine mehrseitige Abhandlung schreiben, wer hat die Zeit ? für manche Fragen müsste man sogar beim Urschleim anfangen, denn einige Fragen sind nur so zu beantworten Beispiel gefällig : gibts bei zu scharfen Nocken irgendwann zu starke Leistungseinbußen im unteren Bereich? Was soll so eine Frage ? die ist schon beim allerniedrigsten Wissensstand überflüssig, nur absolut Unwissende würden die stellen

"Muster in der Dämmung" wären mir Wurscht, weil man die ja nicht sieht, ist ja unten ..... ich hab die gekärchterten Teppiche immer im Sommer paar Tage übern Gartenzaun gehängt

es zeigt, das zumindest regelmässige Ölwechsel stattgefunden haben und dass offensichtlich kein Kühlwasser in den Ölkreislauf kommt, mehr aber auch nicht es zeigt nicht eine niedrige Laufleistung an (siehe Posting von Fabian) um die Laufleistung abschätzen (!!!) zu können, müssten die Pleuellager inspiziert werden, ist dort NICHTS zu sehen, dann könnten die "erträumten" 100tkm vielleicht sogar zutreffen, wenn die PL aber schon in der ersten Schicht durch sind, dann kann man ruhig von 200tkm ausgehen

hast Du den original BMW Sensor für die NW genommen oder ein Zubehörteil ? warum ? ..... weil mit Zubehördreck gabs immer mal Ärger, grade bei den NW Sensoren (zumindest bei meinen Kumpels in den freien Werkstätten)

wo ist eigentlich das Problem ? die 865kg die im Brief stehen, sind die ZULÄSSIGE Achslast für die Vorderachse vom Auto und NICHT die tatsächliche Achslast die immer vorhanden ist ablasten der Vorder- oder Hinterachse ist doch für den Prüfer kein Problem, schon garnicht wenn es um lumpige 25kg oder gar nur 5kg geht, Auflasten wäre schwieriger, weil es da um die Festigkeit der Achsteile gehen würde, aber weniger "zulassen" als werksseitig birgt ja nun überhaupt kein Risiko dazu wird das Auto auf die Waage gestellt und die in der Prüfstelle vorhandenen Ersatzgewichte für Insassen und Gepäck in das Auto geladen, dann sieht der Prüfer was maximal an Achlast auftreten kann und was er dann vom werksseitig hoch gegriffenen Vorgabewert abziehen kann an der Hinterachse tun sich viele Prüfer dabei zwar leichter, weil eben oft einer der 5 Sitzplätze "streichbar" ist, was beim Cabrio aber nun grade mal nicht der Fall ist, hier muss der Hinweis anhand der bei der Beladung ermittelten Werte gelten, wenn also hinten nur noch z.B. 238kg Zuladung drin sind, dann kann man eben keine 2 "Kallis" auf die Rückbank quetschen und den Kofferraum voller Zementsäcke haben gleiches gilt aber eben auch für die Vorderachse, nur dass die der Kofferraum außen vor ist und die Rücksitzbesatzung kaum Einfluss hat, es geht also nur darum, wieviel auf den Vordersitzen an Gewicht hin darf und genau das kann der Prüfer auf der Waage ermitteln, wenn da vorne auf den Sitzen z.B. pro Seite "nur" noch 127,5kg statt ehemals 150kg möglich sind, dann ist eben die Grenze für die Mitfahrer nicht mehr 150kg sondern 127,5kg und der Fahrer (!!!) hat wie vorher auch dafür zu sorgen, dass die nicht überschritten werden ein kleiner Trick, der manchem Prüfer vielleicht nicht sofort auffallen würde, wäre bei Cabrio die Sache (nur) mit offenem Verdeck zu prüfen, dann dürfte das an der Vorderachse nicht grenzwertig werden das alles muss sich natürlich in vernünftigem Rahmen bewegen, kein Prüfer wird einen Sitzplatz "eingetragen" lassen, auf dem nur noch 50kg Leichtgewichte mitfahren dürfen, dann wird eher gestrichen, andersherum wird kein Prüfer ein e30 Cabrio dafür auslegen (können oder müssen) dass 4 "Kallis" samt Reisegepäck rein dürfen, mal abgesehen davon, ob sie überhaupt reinpasen würden die Verantwortung für die Einhaltung der Beladungsgrenze liegt aber IMMER beim Fahrer, egal ob nun wie im Beispiel an der Vorderachse 865kg oder 840kg im Schein stehen, der Prüfer setzt nur die niedrigere Grenze fest, weil eben die Federn nicht mehr hergeben

ohne die Platine selbst auf dem Tisch zu haben ist da wenig zu sagen, mir ist zumindest kein typischer Defekt bekannt, der sich so äußert, will sagen, es gibt keinen "heissen Tip"

aber das ist doch leicht anzupassen, oder ?

nimm einfach irgend einen, den Du günstig bekommen kannst, die halten alle die lumpigen 40 tkm für den übervorsichtigen ZR-Tausch wenn es unbedingt ein "Markenteil" sein muss, dann eben Dayco, BOSCH, Gates, Contitech ansonsten eben die Zubehörlabels die "irgendwas" einpacken, Febi, QH, Pax und wie sie alle heissen wichtiger ist, wie Du den einbaust, also nicht zu straff spannen, sonst gibts hässliche Geräusche, lieber anfangs etwas lockerer und nach paar tausend km dann geringfügig nachspannen