vokuhila

man kann nicht mal "einfach so" einen Tip bei Winterreifen erwarten oder abgeben, ohne den bevorzugten Einsatzbereich zu kennen manch einer legt mehr Wert auf gute Trockeneigenschaften und gutes Handling, zweitrangig sind Nässeeigenschaften und drittranging ist die reine Schneetauglichkeit, so ist es bei mir anderen sind die Nässeeigenschaften wichtiger und das Handling auf trockener Fahrbahn spielt wegen ohnehin zurückhaltender Fahrweise eine untergeordnete Rolle wieder andere suchen nur nach den besten Schneereifen, weil am Einsatzort durchgängig ordentlich Schnee liegt und genau das bewältigt werden muss und dann gibt es Leute, denen alles egal ist, Hauptsache die Reifen sind als Winterreifen gekennzeichnet um im Falle eines Unfalles nicht belangt werden zu können

wenn rote Lampen angehen und vor allem wenn eine der beiden ganz rechten dabei ist (Batterie oder Öldruck) dann fährt man nicht einfach kilometerweit weiter, sondern hält schnell mal an und guckt mal unter der Haube nach und die Temperaturanzeige, also der kleine Zeiger ganz rechts ....... ? da haste nicht drauf geachtet, oder ? ich meine, wenns Wasser schon kocht, dann geht der doch über die Mitte und man fährt spätestens dann nicht mehr weiter so leid es mir tut, aber wenn Du nun Ärger mit dem Motor bekommst (Kopfdichtung oder gar Kopfriss) dann bist Du auch ein wenig selbst schuld

leidlich dran passen tut das M40 Getriebe schon an den M20 das eigentliche Problem ist die andere Motorneigung M20 ist 20° geneigt eingebaut M40 ist 30° geneigt eingebaut Getriebehalterung muss also auf 10° weniger Neigung geändert werden ebenso muss das Schaltgestänge 10° gekröpft werden

ich würde sogar sagen Ventilhub in OT ist kleiner 1mm natürlich könnte ich es messen, aber wozu ? das ist ja auch völlig uninteressant, Serie ist Serie, da gibt es kein Platzproblem beim Ventilhub in OT

es wird die Ruheposition der (extra dafür abgestuften) Betätigungsstange vom Kupplungsnehmerzylinder durch Abstecken geprüft darüber wird der Verschleiß der Kupplungsscheibe ermittelt, ob es Dir genügt oder nicht, es ist nunmal so

http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_6245_1356_1423499296_13079.jpg 205/45 auf 7x16 225/40 auf 8x16

dann hast Du das Versorgungskabel für die Analog Uhr kannst es aber am gelben Stecker passend umpinnen

musst probieren es kommt sehr drauf an wie breit die Reifen ausfallen, welche Form die Flanke hat und ob bzw. wie gut Deine Radläufe angepasst sind

"Dehnschrauben" heissen so, weil sie sich elastisch (!) mehr dehnen und damit eine konstantere Vorspannung erhalten können, und das ohne eine plastische Verformung im Gewindebereich, diese Eigenschaften gehen nicht verloren, egal wie oft die Schruabe angezogen wird oder wie lange sie unter Spannung steht dieser Effekt beruht aber NICHT auf speziellem "Dehnschraubenmaterial" sondern ist im geometrischen Aufbau der Schraube zu finden, richtige Dehnschrauben haben einen dünneren Schaft im Vergleich zum Gewinde(kern)durchmesser, damit wird die Schraube im Schaftbereich weicher als eine normale Schraube, da der Schaftbereich glatt ausgeführt ist, entsteht keine Kerbwirkung, die mögliche Dehnung verteilt sich gleichmässig auf den Schaft bezogen auf den Gewindedurchmesser ist eine Dehnschraube also eigentlich weicher als eine normale Schraube mit gleicher Gewindegröße und kann weniger Kraft aufbringen, bezogen auf den Schaftdurchmesser hingegen kann die Dehnschraube mehr Kraft aufbringen als eine normale Schraube mit gleichem Schaftdurchmesser, bei der der Gewindekerndurchmesser der begrenzende Faktor ist die M20 Kopfschrauben sind Dehnschrauben und genau deshalb kann man sie wieder verwenden beim M20 gibt es die mit 6-Kantkopf und mit Torxkopf da ich bei denen mit 6-Kantkopf schon ab und zu mal einen abgerissenen Schraubenkopf gesehen habe, würde ich die zur Sicherheit durch die Ausführung mit Torxkopf ersetzen die mit Torxkopf würde ich nicht ersetzen

nur wenn der Abrollumfang vorne / hinten zu weit voneinander abweicht die ABS Tauglichkeit von Mischbereifung kann man sich mit einer Reifenfreigabe beim Reifenhersteller schriftlich bestätigen lassen das legst Du dem unwilligen Prüfer dann vor, aber NACHDEM er die Mischbereifung für nicht ABS tauglich befunden hat er kann die Eintragung zwar dann immernoch verweigern, muss sich aber einen anderen Grund dafür ausdenken

hab mal die verkleinerte Platine vom VW Relais in ein umgebautes originales Wisch-Wasch-Steuergerät reingezimmert die BMW Platine muss natürlich auch von fast allen Bauelementen befreit werden zwei der Trabnsistoren für die Signalinvertierung konnten auf der frei gewordenen Platine Platz finden, der dritte ging erstmal nur in 3D http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_11772.jpg

eigentlich nichts, bis auf die Kompressionshöhe, die zwingt zum Verbau von 2 Kopfdichtungen mit Zwischenplatte, was beim Turbomotor geht, sollte beim Sauger ja erst recht halten mit den 323ti Kolben wird die Platte natürlich dicker als bei Verwendung von 328i Kolben und die Sache mit der Kettenlänge wird auch kritiischer, deshalb habe ich 328i Kolben verwendet alternativ könnte man die 323ti Kolben auch oben am Boden abdrehen, bis sie die Kompressionshöhe von den 328i Kolben haben, der Boden der 323ti Kolben ist ja dicker, hab mal einen aufggesägt, ist also kein Problem

suchen musst Du am NSW Relais an den Wicklungsanschlüssen die Platine geht so einfach nicht ab, aber Du kannst die doch auch mit den Kabeln dran ein wenig hochklappen um zu suchen und zu messen

sorry, wenn ich das alte Thema nochmal rauskrame, aber ich bin irgendwie bei der Suche nach dem VW-Relais drauf gestoßen ich habe sowohl das damals von BOSCH vertriebene Relais wie auch das gut erhältliche VW-Relais "99" näher untersucht, weil mir die "Altbestände" ausgehen und ich keine Lust habe, die Relais ständig von einem Fahrzeug ins andere zu übernehmen, wollte ich der Einfacheit wegen das VW Relais dafür hernehmen da es ja hier, wie auch auch in anderen Themen (Nachfertigung seitens Georg usw.) wohl noch kein "Happyend" gab, wollte ich vielleicht mal was dazu beitragen also grundsätzlich ist, wie schon oben erwähnt, die Wischerschaltung vom e30 gänzlich anders als bei VW und den meisten (oder gar allen .... ?) anderen Herstellern, weshalb die Anleitungen zum Einbau des VW-Relais im e30 eben nicht funktionieren die hier weiter oben beschriebene Schaltung, egal ob mit Relais oder Transistoren (oder schlimmer noch Thyristoren) kann so nicht funktionieren bzw. wird, wenn man die Bauteile immer stärker dimensioniert, bestenfalls zum Abrauchen an anderer Stelle (und nicht am Bauteil selbst) führen, hoffentlich würde das dann die Sicherung sein ..... warum ist das so ? ich versuche es mal zu erklären zum Grundverständnis des Wischers muss man erstmal wissen, dass der Motor über einen Kontakt zum Nachlaufen in die Ruhestellung bewegt wird, egal zu welchem Zeitpunkt man den Wischerschalter ausschaltet, das dürfte allgemein bekannt sein hat der Wischer die Ruhestellung erreicht, wird aber nicht nur die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen, sondern der Motor wird zusätzlich durch Kurzschluss der Wicklung abgebremst, damit der nicht durch den Schwung über den Nullpunkt laufen kann und den den Nachlaufkontakt wieder erreicht und somit eben nicht stehenbleibt, das scheint wohl weniger bekannt zu sein, wenngleich man es bei betrachtung der Wischerschaltungen von VW&co. leicht erkennen kann schaut man sich also die VW Wischerschaltung an, dann sieht man, dass im Wischermotor ein Umschaltkontakt verbaut ist, der eben den Motor entweder an Plus (zum Nachlaufen) schaltet oder den Motor in Ruhestellung gegen Masse (zum Bremsen) kurzschliesst, der Wischermotor macht also selbst den Nachlauf und das Bremsen über den internen Kontakt, der Wischer kann also grundsätzlich nur mit Motor und Wischerschalter ohne extra Relais schon richtig funktionieren, also mit Nachlauf und Bremse schaut man sich die e30 Wischerschaltung an, dann sieht man, dass im Wischermotor nur ein Schliesserkontakt (in Ruhestellung offen) gegen Masse für den Nachlauf verbaut ist, somit kann der Kontakt selbst den Motor weder direkt an Plus (zum Nachlauf) legen und auch nicht in Ruhestellung gegen Masse (zum Bremsen) kurzschliessen, denn in Ruhestellung ist der Kontakt ja offen, hier kommt nun das e30 Wisch-Wasch-Steuergerät ins Spiel, dieses hat Massegesteuerte Eingänge für ALLE Funktionen, also Wischerstufen, Wisch-Wasch und eben auch Nachlauf+Bremse, dazu ist u.a. ein Relais mit Umschaltkontakt verbaut, mit dem der Motor zum Nachlauf an Plus gelegt wird und zum Bremsen im Ruhezustand gegen Masse kurzgeschlossen wird, ohne dieses Wisch-Wasch-Steuergerät funktioniert der Wischer im e30 im Gegensatz zu VW&Co. also überhaupt nicht leider ist auch in den von mir so gern zu Rate gezogenen USA Schaltplänen (wo die Innenschaltung der Bauteile mit gezeigt wird) die Wischermotorschaltung nicht ganz korrekt dargestellt, es ist zwar die Plusversorgung für den Motor dargestellt aber der Kurzschluss zum Bremsen ist nicht eingezeichnet, aber das nur nebenbei, jeder der das Wisch-Wasch-Steuerteil vom e30 mal aufgemacht hat, sieht die "Bremsschaltung" über den Ruhekontakt vom dafür zuständigen internen Relais im Klartext bedeutet das, wenn man das VW Relais (wie oben beschrieben) direkt am Lastkreis vom Motor anschliesst, dann legt man Plus an den (vom e30 Wisch-Wasch-Steuergerät intern an Masse kurzgeschlossenen) Motor und man hat so lange einen Kurzschluss von Plus gegen Masse bis das e30 Wisch-Wasch-Steuergerät intern die Motorbremse (also den Kurzschluss gegen Masse) abschaltet, das VW Relais müsste also "langsamer" einschalten als das e30 Wisch-Wasdch-Steuergerät, wofür eine prinzipbedingt schnelle Transistor- oder gar Tyristorschaltung noch schlechter ist als eine vergleichsweise langsame Relaisschaltung es ist also aus meiner Sicht keine so gute Idee, das VW Relais in den Lastkreis vom e30 Wischer einzubinden, ein Einschleifen in den unkritischen Steuerkreis (nur für Intervallstellung) wäre wohl die sinnvollere Variante also habe ich das gestern einfach mal versucht umzusetzen, es geht, allerdings nicht mit einem unveränderten original belassenen VW-Relais, aber das ist wegen der massegesteuerten e30 Wischerschaltung ja nicht anders zu erwarten gewesen stellt sich nur noch die Frage nach einer brauchbaren praktischen Umsetzung, also wohin mit dem (umgebauten) VW Relais ? neben dem e30 Wisch-Wasch-Steuergerät ist zwar ein passender Steckplatz mit optimaler Verdrahtungsmöglichkeit, nur leider ist der Steckplatz nicht bei allen Modellen frei, ansonsten wäre das dort schon recht einfach und "originalgetreu" zu verbauen, auch wenn es keine plug&play Variante wäre für plug&play müsste man die Platine aus dem VW Relais rausoperieren und soweit verkleinern, dass die sich mit in das Gehäuse vom e30 Wisch-Wasch-Steuergerät quetschen lässt, im Prinzip geht das, weil das große Relais auf der VW-Platine ja ohnehin nicht gebraucht wird, aber es würde dennoch recht kniffelig, naja ich werd es einfach mal versuchen

Du musst den Deckel vom Sicherungskasten mal aufmachen und nachsehen, wo das Plus herkommt (oder herkommen soll) das ist aber, wie ich schon schrieb, nicht bei allen e30 gleich, deshalb muss der Sicherungskasten aufgemacht werden unterm Amabrett zu suchen ist Mumpitz, denn dort spielt sich das nicht ab

nein ist es nicht, das wäre (für mich) zu einfach und vor allem viel zu teuer

mehr Infos und Bilder gibts erst, wenn der mal eingebaut wird, vorher fasse ich den Motor und die dazu gehörige Gasanlage nicht an ich hab das M52B30 Projekt erstmal in die Ecke geschoben, weil ich mir mein Cabrio still und heimlich in den letzten Monaten nochmal (hofffentlich dieses Mal endgültig) zur Brust genommen habe es wird zwar ein 340i aber eben nicht mit 8 Pötten und 32 Ventilen sondern nur mit 6 Pötten und 12 Ventilen, was der Sache eine gewisse Exklusivität verleiht, und den Motor zu bauen war für mich wesentlich interessanter (schwieriger ... teurer ...) als den M52B30 weiter zu bauen

Miss doch mal den Durchmesser beider Ringe

da entsteht doch so viel Abstand zum Geber, dass es sicher nicht mehr richtig funktionieren kann

Schläuche vertauscht ist schnell geschrieben, es ist auch ein typischer Fehler, keine Frage nur warum schreibt Ihr denn nicht einfach mal wie die Schläuche richtig herum dran kommen ? vielleicht sind sie ja richtig dran, dann würde Vertauschen nichts ändern und nur unnötige Arbeit machen an den unteren Anschluss kommt der kurze Schlauch quer rüber zum Wasserflansch hinten am Zylinderkopf an den oberen Anschluss kommt der längere Schlauch nach vorne unter die Ansaugbrücke zum Plastikwasserrohr am Motorblock

ja

Scheibe angeklebt, trennt deswegen nicht Motor im Stand warm laufen lassen, mindestens ne halbe Stunde dann mit eingelegtem 5. (NICHT 1.) Gang bei getretener Kupplung UND Bremse Anlasser betätigen wenn es nicht gleich klappt, nochmal versuchen, länger warm laufen lassen

die Streuscheibe selbst, also das Glas, ist links und rechts nicht unterschiedlich das kann Du nur über den ETK nicht sehen, weil es das Glas nicht einzeln gibt, es ist immer das Gehäuse mit dran leider wird das im ETK etwas verwirrend als "Streuscheibe" bezeichnet das Gehäuse passt nur für die jeweilige Seite, deshalb gibt es die "Streuscheibe" für links und rechts schau Dir die Aufnahmen für die Einstellschrauben an, dann weisst Du auch warum das so ist der Reflektor ist links und rechts gleich, wie auch der ETK bestätigt wofür Du das "R" auf dem Reflektor nun halten willst, bleibt Dir überlassen .... "Reflektor" .... "Rechtsverkehr"... damit ist auch leicht rauszufinden, ob ein Abblendlicht für links oder rechts geeignet ist, es passt nämlich nur da wo es hingehört

ähm, ne Hand voll M10 Kraftstoffpumpenrelais ? bist Du sicher, dass Du die da hast ? das Benzinpumpenrelais ist kein "normales" Relais beim m10 mit L-Jetronic, es hat eine Elektronik drin es schaltet beim Zündung einschalten einmal kurz an und dann müssen Drehzahlimpulse kommen um es einzuschalten und vor allem eingeschaltet zu halten dass der Kontakt verbrannt ist, glaube ich ener nicht, denn der TE hat ja geschrieben, wenn er an die Spule drückt dann läuft die Pumpe also ich deute es so, dass er damit den Kontakt am Relais manuell betätigt hat, der schaltet also, es hapert an der Ansteuerung vom Relais, also die Elektronik, die die Drehzahlimpulse auswertet