vokuhila

nur wenn der Abrollumfang vorne / hinten zu weit voneinander abweicht die ABS Tauglichkeit von Mischbereifung kann man sich mit einer Reifenfreigabe beim Reifenhersteller schriftlich bestätigen lassen das legst Du dem unwilligen Prüfer dann vor, aber NACHDEM er die Mischbereifung für nicht ABS tauglich befunden hat er kann die Eintragung zwar dann immernoch verweigern, muss sich aber einen anderen Grund dafür ausdenken

hab mal die verkleinerte Platine vom VW Relais in ein umgebautes originales Wisch-Wasch-Steuergerät reingezimmert die BMW Platine muss natürlich auch von fast allen Bauelementen befreit werden zwei der Trabnsistoren für die Signalinvertierung konnten auf der frei gewordenen Platine Platz finden, der dritte ging erstmal nur in 3D http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_11772.jpg

eigentlich nichts, bis auf die Kompressionshöhe, die zwingt zum Verbau von 2 Kopfdichtungen mit Zwischenplatte, was beim Turbomotor geht, sollte beim Sauger ja erst recht halten mit den 323ti Kolben wird die Platte natürlich dicker als bei Verwendung von 328i Kolben und die Sache mit der Kettenlänge wird auch kritiischer, deshalb habe ich 328i Kolben verwendet alternativ könnte man die 323ti Kolben auch oben am Boden abdrehen, bis sie die Kompressionshöhe von den 328i Kolben haben, der Boden der 323ti Kolben ist ja dicker, hab mal einen aufggesägt, ist also kein Problem

suchen musst Du am NSW Relais an den Wicklungsanschlüssen die Platine geht so einfach nicht ab, aber Du kannst die doch auch mit den Kabeln dran ein wenig hochklappen um zu suchen und zu messen

sorry, wenn ich das alte Thema nochmal rauskrame, aber ich bin irgendwie bei der Suche nach dem VW-Relais drauf gestoßen ich habe sowohl das damals von BOSCH vertriebene Relais wie auch das gut erhältliche VW-Relais "99" näher untersucht, weil mir die "Altbestände" ausgehen und ich keine Lust habe, die Relais ständig von einem Fahrzeug ins andere zu übernehmen, wollte ich der Einfacheit wegen das VW Relais dafür hernehmen da es ja hier, wie auch auch in anderen Themen (Nachfertigung seitens Georg usw.) wohl noch kein "Happyend" gab, wollte ich vielleicht mal was dazu beitragen also grundsätzlich ist, wie schon oben erwähnt, die Wischerschaltung vom e30 gänzlich anders als bei VW und den meisten (oder gar allen .... ?) anderen Herstellern, weshalb die Anleitungen zum Einbau des VW-Relais im e30 eben nicht funktionieren die hier weiter oben beschriebene Schaltung, egal ob mit Relais oder Transistoren (oder schlimmer noch Thyristoren) kann so nicht funktionieren bzw. wird, wenn man die Bauteile immer stärker dimensioniert, bestenfalls zum Abrauchen an anderer Stelle (und nicht am Bauteil selbst) führen, hoffentlich würde das dann die Sicherung sein ..... warum ist das so ? ich versuche es mal zu erklären zum Grundverständnis des Wischers muss man erstmal wissen, dass der Motor über einen Kontakt zum Nachlaufen in die Ruhestellung bewegt wird, egal zu welchem Zeitpunkt man den Wischerschalter ausschaltet, das dürfte allgemein bekannt sein hat der Wischer die Ruhestellung erreicht, wird aber nicht nur die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen, sondern der Motor wird zusätzlich durch Kurzschluss der Wicklung abgebremst, damit der nicht durch den Schwung über den Nullpunkt laufen kann und den den Nachlaufkontakt wieder erreicht und somit eben nicht stehenbleibt, das scheint wohl weniger bekannt zu sein, wenngleich man es bei betrachtung der Wischerschaltungen von VW&co. leicht erkennen kann schaut man sich also die VW Wischerschaltung an, dann sieht man, dass im Wischermotor ein Umschaltkontakt verbaut ist, der eben den Motor entweder an Plus (zum Nachlaufen) schaltet oder den Motor in Ruhestellung gegen Masse (zum Bremsen) kurzschliesst, der Wischermotor macht also selbst den Nachlauf und das Bremsen über den internen Kontakt, der Wischer kann also grundsätzlich nur mit Motor und Wischerschalter ohne extra Relais schon richtig funktionieren, also mit Nachlauf und Bremse schaut man sich die e30 Wischerschaltung an, dann sieht man, dass im Wischermotor nur ein Schliesserkontakt (in Ruhestellung offen) gegen Masse für den Nachlauf verbaut ist, somit kann der Kontakt selbst den Motor weder direkt an Plus (zum Nachlauf) legen und auch nicht in Ruhestellung gegen Masse (zum Bremsen) kurzschliessen, denn in Ruhestellung ist der Kontakt ja offen, hier kommt nun das e30 Wisch-Wasch-Steuergerät ins Spiel, dieses hat Massegesteuerte Eingänge für ALLE Funktionen, also Wischerstufen, Wisch-Wasch und eben auch Nachlauf+Bremse, dazu ist u.a. ein Relais mit Umschaltkontakt verbaut, mit dem der Motor zum Nachlauf an Plus gelegt wird und zum Bremsen im Ruhezustand gegen Masse kurzgeschlossen wird, ohne dieses Wisch-Wasch-Steuergerät funktioniert der Wischer im e30 im Gegensatz zu VW&Co. also überhaupt nicht leider ist auch in den von mir so gern zu Rate gezogenen USA Schaltplänen (wo die Innenschaltung der Bauteile mit gezeigt wird) die Wischermotorschaltung nicht ganz korrekt dargestellt, es ist zwar die Plusversorgung für den Motor dargestellt aber der Kurzschluss zum Bremsen ist nicht eingezeichnet, aber das nur nebenbei, jeder der das Wisch-Wasch-Steuerteil vom e30 mal aufgemacht hat, sieht die "Bremsschaltung" über den Ruhekontakt vom dafür zuständigen internen Relais im Klartext bedeutet das, wenn man das VW Relais (wie oben beschrieben) direkt am Lastkreis vom Motor anschliesst, dann legt man Plus an den (vom e30 Wisch-Wasch-Steuergerät intern an Masse kurzgeschlossenen) Motor und man hat so lange einen Kurzschluss von Plus gegen Masse bis das e30 Wisch-Wasch-Steuergerät intern die Motorbremse (also den Kurzschluss gegen Masse) abschaltet, das VW Relais müsste also "langsamer" einschalten als das e30 Wisch-Wasdch-Steuergerät, wofür eine prinzipbedingt schnelle Transistor- oder gar Tyristorschaltung noch schlechter ist als eine vergleichsweise langsame Relaisschaltung es ist also aus meiner Sicht keine so gute Idee, das VW Relais in den Lastkreis vom e30 Wischer einzubinden, ein Einschleifen in den unkritischen Steuerkreis (nur für Intervallstellung) wäre wohl die sinnvollere Variante also habe ich das gestern einfach mal versucht umzusetzen, es geht, allerdings nicht mit einem unveränderten original belassenen VW-Relais, aber das ist wegen der massegesteuerten e30 Wischerschaltung ja nicht anders zu erwarten gewesen stellt sich nur noch die Frage nach einer brauchbaren praktischen Umsetzung, also wohin mit dem (umgebauten) VW Relais ? neben dem e30 Wisch-Wasch-Steuergerät ist zwar ein passender Steckplatz mit optimaler Verdrahtungsmöglichkeit, nur leider ist der Steckplatz nicht bei allen Modellen frei, ansonsten wäre das dort schon recht einfach und "originalgetreu" zu verbauen, auch wenn es keine plug&play Variante wäre für plug&play müsste man die Platine aus dem VW Relais rausoperieren und soweit verkleinern, dass die sich mit in das Gehäuse vom e30 Wisch-Wasch-Steuergerät quetschen lässt, im Prinzip geht das, weil das große Relais auf der VW-Platine ja ohnehin nicht gebraucht wird, aber es würde dennoch recht kniffelig, naja ich werd es einfach mal versuchen

Du musst den Deckel vom Sicherungskasten mal aufmachen und nachsehen, wo das Plus herkommt (oder herkommen soll) das ist aber, wie ich schon schrieb, nicht bei allen e30 gleich, deshalb muss der Sicherungskasten aufgemacht werden unterm Amabrett zu suchen ist Mumpitz, denn dort spielt sich das nicht ab

nein ist es nicht, das wäre (für mich) zu einfach und vor allem viel zu teuer

mehr Infos und Bilder gibts erst, wenn der mal eingebaut wird, vorher fasse ich den Motor und die dazu gehörige Gasanlage nicht an ich hab das M52B30 Projekt erstmal in die Ecke geschoben, weil ich mir mein Cabrio still und heimlich in den letzten Monaten nochmal (hofffentlich dieses Mal endgültig) zur Brust genommen habe es wird zwar ein 340i aber eben nicht mit 8 Pötten und 32 Ventilen sondern nur mit 6 Pötten und 12 Ventilen, was der Sache eine gewisse Exklusivität verleiht, und den Motor zu bauen war für mich wesentlich interessanter (schwieriger ... teurer ...) als den M52B30 weiter zu bauen

Miss doch mal den Durchmesser beider Ringe

da entsteht doch so viel Abstand zum Geber, dass es sicher nicht mehr richtig funktionieren kann

Schläuche vertauscht ist schnell geschrieben, es ist auch ein typischer Fehler, keine Frage nur warum schreibt Ihr denn nicht einfach mal wie die Schläuche richtig herum dran kommen ? vielleicht sind sie ja richtig dran, dann würde Vertauschen nichts ändern und nur unnötige Arbeit machen an den unteren Anschluss kommt der kurze Schlauch quer rüber zum Wasserflansch hinten am Zylinderkopf an den oberen Anschluss kommt der längere Schlauch nach vorne unter die Ansaugbrücke zum Plastikwasserrohr am Motorblock

ja

Scheibe angeklebt, trennt deswegen nicht Motor im Stand warm laufen lassen, mindestens ne halbe Stunde dann mit eingelegtem 5. (NICHT 1.) Gang bei getretener Kupplung UND Bremse Anlasser betätigen wenn es nicht gleich klappt, nochmal versuchen, länger warm laufen lassen

die Streuscheibe selbst, also das Glas, ist links und rechts nicht unterschiedlich das kann Du nur über den ETK nicht sehen, weil es das Glas nicht einzeln gibt, es ist immer das Gehäuse mit dran leider wird das im ETK etwas verwirrend als "Streuscheibe" bezeichnet das Gehäuse passt nur für die jeweilige Seite, deshalb gibt es die "Streuscheibe" für links und rechts schau Dir die Aufnahmen für die Einstellschrauben an, dann weisst Du auch warum das so ist der Reflektor ist links und rechts gleich, wie auch der ETK bestätigt wofür Du das "R" auf dem Reflektor nun halten willst, bleibt Dir überlassen .... "Reflektor" .... "Rechtsverkehr"... damit ist auch leicht rauszufinden, ob ein Abblendlicht für links oder rechts geeignet ist, es passt nämlich nur da wo es hingehört

ähm, ne Hand voll M10 Kraftstoffpumpenrelais ? bist Du sicher, dass Du die da hast ? das Benzinpumpenrelais ist kein "normales" Relais beim m10 mit L-Jetronic, es hat eine Elektronik drin es schaltet beim Zündung einschalten einmal kurz an und dann müssen Drehzahlimpulse kommen um es einzuschalten und vor allem eingeschaltet zu halten dass der Kontakt verbrannt ist, glaube ich ener nicht, denn der TE hat ja geschrieben, wenn er an die Spule drückt dann läuft die Pumpe also ich deute es so, dass er damit den Kontakt am Relais manuell betätigt hat, der schaltet also, es hapert an der Ansteuerung vom Relais, also die Elektronik, die die Drehzahlimpulse auswertet

Querlenkerauge abschrauben Flexx nehmen, längs links und rechts auf der Fläche nahe an der Kante den Träger an der Vorderseite aufschlitzen also etwa da wo die roten Striche sind : http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_32351.jpg Querlenkerauge wieder anschrauben und mit großer Rohrzange o.ä. das Auge gerade drehen (optimal wäre ein altes Auge ohne Lager drin, und ein Rohr durchstecken) Schlitze wieder zuschweissen (Träger innen und aussen konservieren ist klar)

um rauszufinden ob wirklich Dein Auto die Relais killt, müsste man die defekten Relais erstmal alle aufmachen und rausfinden ob immer das gleiche drin kaputt ging nicht dass Du nur Pech hattest und jedes hat einen anderen Defekt sollten sie alle den gleichen Defekt aufweisen, dann kann man ggf. Rückschlüsse auf die Ursache ziehen und dann dort gezielt weitersuchen

der Grund für diese Erklärung ist für mich nicht so einfach nachvollziehbar, wie kommt man auf sowas ? denn da stellt sich gleich die Frage, wo denn bei einem 12V Kfz Bordnetz eine "dauerhaft" höhere Spannung herkommen soll hättest Du "kurzzeitige Überspannung oder Spannungsspitzen" geschrieben, würde das viel mehr Sinn machen aber eine Bordspannung, die "dauerhaft" wirklich so hoch ist, dass es eine Relaiswicklung zerstört .... na ich weiss nicht das hätte dann auch noch andere Folgen, defekte Glühlampen, eine überkochende Batterie usw. aber nichts davon wurde erwähnt zuviel Stromfluss im Lastkreis würde ich auch nicht vermuten, denn die Benzinpumpe ist ja abgesichert wenn die richtige Sicherung verwendet wird, dann brennt immer erst die Sicherung durch und nicht der Kontakt im Relais weg

ich auch

ach ja, Verteilerkappe und Finger hatte ich ganz vergessen, dass muss auch jede Saison neu

zum kompletten Programm gehören aber noch noch Zahnriemen mit Spannrolle, Wasserpumpe, Keilriemen, Getriebeöl, Hinterachsöl, Kühlerfrostschutz, Bremsflüssigkeit und Bremsschläuche machst Du das etwa nicht mit ? finde ich schon sehr verantwortungslos, denn nach einem Jahr und 5 tkm ist das doch alles genauso fertig wie Kerzen und Luftfilter ich tanke vor der Winterpause nochmal randvoll, zum Saisonstart rufe ich dann immer die Entsorgungsfirma, da kommt einer und saugt mit einer Pumpe den überalterten Sprit in den "Spezialtank" extra dafür umgerüsteten Firmenwagen und das Beste, die Entsorgung ist sogar gratis, der lässt mir dann auch immer seine Karte da, damit ich den im nächsten Jahr wieder anrufe, wenn es soweit ist

also 7 x 15 H2 ist ja eindeutig aber was bedeutet 20 ET 24 ? entweder 20 ET dann wären es ET 20 oder ET 24 dann wären es ET 24 aber beides so zum Auswählen geht ja rein mechanisch nun wohl schlecht