vokuhila

kenne ich 1:1 von BOSCH seitdem steht BOSCH bei mir auf der Batterie Igno Liste

wenn ich das so lese, dann würde ich mir anmaßen zu sagen, Du hast das ganze Prinzip Gewindefahrwerk, Helperfeder, Hauptfeder, Verstellbereich Vorspannung usw. nicht mal ansatzweise verstanden

CTEK wäre das letzte Ladegerät was ich mir kaufen würde, gemessen am Preis gehen die schonmal viel zu oft kaputt aber mal zur Batterie eine Bleibatterie sulfatiert auch bei hohem Ladezustand mehr oder weniger stark wenn sie nicht genutzt wird anders gesagt, sie braucht ab und zu mal "Arbeit" also kurzzeitig kräftigen Stromfluss in beide Richtungen, idealerweise natürlich immer bei hohem Ladezustand ein täglich benutztes Kurzstreckenfahrzeug ist, im Gegensatz zur üblichen Meinung, also eigentlich der Idealzustand für langes Batterieleben die Autobatterie mag keine langen "Zyklen" die sie in einen niedrigen Ladezustand bringen, denn Zyklenfestigkeit steht bei Autobatterien nicht im Vordergrund, dafür sind die nicht gemacht es erschließt sich mir nicht, warum man in eine Standuhr oder gar in zwei Standuhren überhaupt Batterien zum Rumstehen einbaut und diese dann vor allem auch noch abklemmt, wodurch dann die Pufferzellen auf der Si-Platine entladen werden, was zusätzliche Arbeit nach spätestens 1700 abgeklemmten Stehtagen bedeutet und wenn man das unbedingt so machen will, also zwei gesunde Batterien abgeklemmt in Dunkelhaft sinnloserweise in zwei Standuhren versauern lassen, dann nimmt man dafür die billigsten kaufbaren in der kleinsten Größe, also 44Ah oder so, dann sind die finanziellen Verluste geringer wenn man sie nach wenigen Jahren tauschen muss ansonsten stimme ich den Vorrednern zu, dass die Batteriequalität seit Jahren immer schlechter wird und sich Markenprodukte nicht mehr wirklich absetzen, Moll vielleicht mal aussen vor gelassen aber eine sauteure Moll zu kaufen, nur um sie in Dunkelhaft zu stecken ist dann auch wieder irgendwie Geld in den fensterlosen Bunker werfen

der Freiwinkel ist für jedes ZMS anders angegeben glaub bei Luk gabs da mal ne Tabelle, war teilweise recht viel zulässig, also mehrere Zähne

ich sehe immernoch schwarz

müsste man mal bei Licht betrachten

nein

kenn ich, damit hab ich mich auch schon beschäftigen müssen, nervig sowas

hab da einen Tip, ist aber schon ziemlich abgedroschen, etwa 30 Jahre alt wenn Du jung bist (ich bin über 60) dann kennst Du das vielleicht garnicht mehr, als ich jung war und als es aufkam wollte es jeder haben nennt sich Indernäd, das nutzt heute in Zeiten von Feesbug, Iggs, Inschtorgräm, Dutube, den Idioten von Jet Schibidi usw. aber kaum noch jemand also das olle Ding solltest Du Dir mal installieren, da gibt's viel zu finden was bei den oben genannten Selbstdarstellern, Abo- Verfolger- und mag ich Sammlern keine Rolle spielt aber ohne Hilfe tappst Du da in diesem Indernäd voll im Dunkeln und brauchst Hilfe um was zu finden am meisten wissen im Indernäd die Leute von GOOGLE , die haben quasi schon die ganze Welt ausspioniert und eigentlich jeder namhafte Hersteller hat im Indernäd eine sog. Heimseite wo er sich und seinen Schrott präsentiert und meist gibt es auch einen SuppOrt an den man gehen kann und wo man Hilfe bekommt ich hab, weil ich das olle Indernäd noch nutze, mal schnell bei GOOGLE gefragt wegen so nem ECE Zertifikat für einen Supersprint Ausbuf und die haben mir nach nichtmal einer Sekunde diesen sog. "Link" vermittelt wo man nur draufklicken muss https://www.supersprint.com/de-de/certification-request.aspx die sind ganz schön schlau bei GOOGLE

Umbau auf normale M20 Pumpe Du brauchst: Ölpumpe Nebenwelle Antriebsritzel lange Antriebsstange Öldruckregelventil am Block muss die kleine Bohrung aufgebohrt und mit dem großen Gewinde für das Öldruckregelventil versehen werden

und was hast Du gesehen ? ich meine, an welcher Stelle wird es zuerst wieder ölig ?

ja

normalerweise lässt das Überdruckventil im Kühlerdeckel es nicht zu, dass der Druck so weit ansteigt, dass Teile vom Kühlsystem platzen, dafür ist ein Überdruckventil im Deckel verbaut also wäre, wenn wirklich zuviel Druck auf dem Kühlsystem entsteht, das Überdruckventil im Kühlerdeckel auch nicht in Ordnung gewesen oder, wenn der Kühlerdeckel OK gewesen wäre und folglich der Druck nicht zu hoch werden könnte um Teile platzen zu lassen, einfach nur der Ausgleichbehälter alt und "morsch" ist und hat den Solldruck nicht ausgehalten aber egal wie es nun war, dem CO Test würde ich nicht blind vertrauen, wäre nicht das erste Mal dass trotz negativem CO Test am Ende doch die Kopfdichtung oder ein Kopfriss den ungewollt hohen Druck im Kühlsystem erzeugt hat

wie viel Druck baut sich denn im Kühlsystem auf ? gemessen ? ( z.B. Manometer statt Entlüfterschraube) oder ist es sogar soviel, dass das Überdruckventil im Kühlerdeckel aufgeht ? M43 haben auch gerne mal Risse im Kopf, hast Du das geprüft ?

ja, die könnten eine der Ursachen sein nein, das Licht wird nicht aus den Batterien versorgt