choppa

Naja, es geht ja nicht um den Schutz bezüglich der schönen, grünen Farbe und daß man das Dingen behalten darf, sondern vielmehr um das vorher erworbene Recht bzw. die Zusage daß man künftig in alle Umweltzonen einfahren darf. Wenn man natürlich jetzt rundherum neue Richtlinien und Grenzwerte schafft, die Zonen im nachhinein ändert, dann wäre das schon ein dreister Geniestreich und ein Schlag ins Gesicht jedes Dieselumrüsters der für teuer Geld einen Partikelfilter einbauen lies. Sollte das wirklich so kommen, würde zukünftig NIEMAND mehr umweltfreundlich umrüsten, das Vertrauen wäre verschenkt und für die Umwelt wäre es dann auch schlechter.

Ich denke WENN so etwas käme müssten die Autos mit grüner Plakette Bestandschutz haben. Nur .... dann hat ja fast jeder Bestandschutz Wo wäre da der Sinn ? Ich denke rechtlich ist das auch nicht möglich, schließlich hat der eine oder andere sogar Geld investiert um auf eine grüne Plakette zu kommen und würde nun wieder einfach zurückgestuft - so leicht sollte das wohl nicht von Statten gehen. Obwohl ... bei unserer Politik bin ich mir da auch nicht so sicher. Wahrscheinlich werden Versprechen und Verträge in Gangsterkreisen noch ehrenvoller behandelt als bei unserem rückgratlosen Politikerpack in Berlin, da ist ein Vertrag das Papier nicht wert ... sieht man ja immer wieder.

Der Ölwechsel ist nicht dringend notwendig, aber empfehlenswert. Ganz einfach aus dem Grunde, weil Öl auch mechanisch sowie altersbedingt verschleißt. Sind erst mal Probleme mit dem Differential da, hilft eine Neubefüllung meist auch nicht mehr. Desweiteren hat man Metallabrieb, den man mit den Jahren schon gut sehen kann. Es ist also nicht die schlechteste Idee, die Plörre ruhig einmal zu tauschen und den Metallschmodder wegzuwischen. Ich hatte an einem Fahrzeug, während eines Ölwechsels, sogar schon mal sehen können daß reichlich Kondenswasser im Öl vorhanden war. Das sah man ganz gut am Strahl aus dem Schraubenloch in die Auffangwanne, in Form eines Farbwechsels von dunklem Öl und hellerem Wasseranteil. Wenn man jetzt bedenkt was ein neues/gebrauchtes Diff kostet + Aufwand es umzubauen, es dann sowieso neu befüllen zu müssen .... Stellt man dem nun den lachhaft geringen Arbeitsaufwand sowie die niedrigen Materialkosten eines vorzeitigen Ölwechsels gegenüber, sollte die Frage nach der Sinnhaftigkeit schon beantwortet sein. Beim Schaltgetriebe merkt man es sogar deutlich, wenn da frisches Öl drauf ist. Wechseln tue ICH so ca. alle 60.000 km

Naja, bei zu magerer Verbrennung müssten aber, bei so einem deutlichen Zylinderkopfdichtungsschaden, doch sicher auch deutliche Spuren an den Zündkerzen sichtbar sein. Eher noch dürfte da ein Ventil verbrennen oder Kolbenboden schmelzen. Eigentlich müsste dann am Kennfeld einiges schief gelaufen sein um das zu schaffen , wohl eher möglich bei Verwendung ungetesteter Ebay-Chips. Interessant wäre auch mal zu wissen, ob die betroffenen Motoren allesamt bereits mit diesem Chip eingefahren wurden, oder dieser erst später nach der Einfahrzeit ins Steuergerät gesteckt wurde. Ich spiele damit auf eine mögliche Vorschädigung an, die dadurch entstanden ist weil anfangs erst einmal zu Testzwecken mit dem Serienkennfeld gefahren wurde, also bevor der Chip dann geordert und eingebaut wurde. Wenn es denn wirklich am Kennfeld läge müssten doch viel mehr dieser Fälle auftreten ? Ist ja nicht so daß nur ein paar wenige Leute mit so einer Kombination herumfahren ... Naja, da kann man wohl nur mutmassen oder man müsste sich das Kennfeld genauer ansehen um ungefähres abschätzen zu können. Jedenfalls sehr ärgerlich das Ganze.

Da Du ja den 325i als Cabrio fährst würde ich gänzlich auf eine scharfe Nocke verzichten. Gerade im Cabrio tut sich der M20B25 noch etwas schwerer, da dieses ja noch etwas mehr Gewicht als eine Limousine auf die Waage bringt. Wenn Du nun noch eine schärfere Nockenwelle verbaust, wird das maximale Drehmoment ein Stück weit in höhere Drehzahlen verlagert, deine Mehrleistung liegt also noch ein Stück weiter im oberen Drehzahlbereich an. Für ein Cruiserfahrzeug, was ein Cabrio eigentlich ist, wäre es meiner Meinung nach total unstimmig wenn man den Motor ständig in höhere Drehzahlen bewegen muß, um anständig vom Fleck zu kommen. Falls Du das nun tun möchtest würde ich eher die 272er nehmen. Abstimmung ist schon empfehlenswert, alleine schon wegen einem anständigen Leerlauf. Ein verstellbares Nockenwellenrad ist bei beiden Wellen nicht notwendig. Alltagstauglich sind beide Nockenwellen. Die 284/272er ist noch so gerade AU-Konform.

Ich hab es noch nie probiert, gute Frage. Evtl. könnte es noch ein Thema werden die Fahrgestellnummer zu übernehmen, denn die Bauteile stammen ja aus einem anderen Fahrzeug. Versuch macht klug In Anbetracht dessen daß es sich um recht alte Technik handelt stehen die Chancen aber ganz gut daß es auf Anhieb klappt. Ich weiß es leider nicht.

gern geschehen ....

Hab gerade mal ein Bild ausm Netz gesucht, da siehst Du die ISN Nummer als Beispiel ....

Mit DIS sollte das gehen, unter Umständen aber auch mit INPA, welches von der Installation her leichter zu bewerkstelligen ist. Der genaue Vorgang hängt vom Fahrzeugtyp und Alter ab. Bei alten Fahrzeugen geht man in INPA in das Motorsteuergerät und liest die ISN aus, welche man sich merken muß. Danach wechselt man ins Wegfahrsperren-Steuergerät und und schreibt dort die ISN hinein. Die genauen Menüpunkte findet man entweder unter "Abgleich" oder "Ansteuern". Bei etwas neueren Modellen gibt es bereits einen Menüpunkt der "EWS-DME Startwertabgleich" oder auch "EWS-DME Synchronisation" u.ä. heisst. Das muß man sich dann quasi vor Ort eben anschauen. Unter Umständen kann es wohl noch nötig sein daß die Fahrgestellnummer ins neue Steuergerät hineingeschrieben werden muß, das macht man mittels einer Jobfunktion mit Tool32 und übergibt als Argument die vollständige Fahrgestellnummer zzgl. der Prüfziffer. Generell muß vor der ganzen Aktion der Fehlerspeicher sauber sein. Am besten suchst Du dir jemanden aus dem näheren Umfeld, der die Software installiert hat und damit umgehen kann. Mittlerweile beschäftigen sich ja sehr viele Leute damit, seit die E30 am laufenden Band auf moderne Motoren umgebaut werden bzw. E36 und E46 als Altagskarren herhalten. Vor noch 5 Jahren hätte niemand einen Thread zu solchen Themen angeklickt P.S. Der Abgleich funktioniert übrigens nur ein paar mal, danach ist das Steuergerät gesperrt. Beim Kauf über Ebay kann man vorher leider nicht erkennen wie viele Versuche da ein anderer bereits (erfolglos) durchgezogen hat.

Oh Mann, hab das gerade erst hier gelesen - bin auch zu selten hier im Talk. Ja ich kannte ihn wohl flüchtig von einigen Ruhrgebiets-Stammtischtreffen und hab auch hier und da ein paar Worte mit ihm gewechselt. Irgendwann wurde es dann ruhiger um ihn - zumindest was das Treffen in Castrop angeht. Schon schlimm, je älter man selber wird umso mehr kommen die Einschläge rund um einem näher. Für dieses Jahr habe ich auch genug bezüglich solcher schlechten Nachrichten. Ich wünsche ihm - wo immer er auch jetzt gerade sein mag - immer freie Strassen und schöne Landschaften mit seinem Baur.

Looky, Looky .....

Ist es dieser hier ? Habe es leider nur in dieser äusserst miesen Qualität. Spoiler Typ 44218, evtl. bekommt man die ABE noch für nen schmalen Taler bei Kamei ?

Fürs Umschulen ist es jetzt zu spät, aber man kann immer noch in die Politik gehen. Vorteile: - Man ist nie zu alt für den Job , nein in höherem Alter wird man eher respektiert als wenn man Jungspundt ist - Man benötigt nicht viel Fachwissen, Blöde Ideen logisch verpackt reichen aus. - Man braucht lediglich eine Legislaturperiode überstehen und hat ausgesorgt, dann ist die Zahnärztezunft auf einen Schlag überholt

Heute mal da gewesen, nicht sehr lange und nur ein paar Fotos gemacht .... http://1drv.ms/1FXimI0

Ja genau, ist diese Anleitung. Aaaaabberr - dann dürfte dein Problem nicht sporadisch sein. Muß man sich gut überlegen den LMM auseinander zu bauen. Schau besser erst mal nach nem Gebrauchtteil.

Bisl blödes Zeug schreiben ist schon OK, solange nicht in den Fachbereichen rumgespamt wird. Und soweit ist es ja noch nicht gekommen. Also was solls ? Im OffTopic-Bereich finde ich es ab und zu schon angemessen, es heisst ja dort auch: "Ernsthaftes und lustiges außerhalb der BMW Welt", vielleicht kann man aber auch extra eine "Bullshit-Area" einrichten, für das ganz abstrakte Zeug Viele Verluste sind übrigens auch Facebook und WhatsApp geschuldet, da bin ich mir sicher. Ich merke es nämlich seit einiger Zeit auch im privaten Bereich, wie immer mehr Freunde und Bekannte dort hin abdriften. Folgt man als konsequenter Verweigerer nicht diesem Trend, ist man irgendwie aus allem raus. E-Mail ? Mal anrufen ? Was ist das ? Geht mir total auf den Sack diese Entwicklung. Ich bin ein Technikfreak und aufgeschlossen für alles Neue, aber was das Soziale angeht ist diese Entwicklung eine SEUCHE. (Ausnahmen gibt es natürlich sicher) Die meisten nutzen die Technologien doch nicht, sie lassen sich eher von ihnen beherrschen und abhängig machen. Im Grunde können sie ja auch sinnvoll sein, leider haben viele keine richtige Medienkompetenz und meinen sie müssten jeden Stuhlgang live dokumentieren Hmmmm, ich wollte jetzt aber auch keine Pro/Contra Soziale Netzwerke starten, mir lag das mal so auf der Zunge. Am besten finde ich es immer noch einige Leute beim Ruhrgebiet-Stammtisch zu treffen, das klappt sogar auf altmodische Weise. Ach ja: Früher war alles besser !

Sorry , gerade erst gelesen ... Die Übersetzung ist 3,91 und auch vollkommen ausreichend. Hohe Endgeschwindigkeit ist im E30 weniger schön bzw. wichtig zu fahren, finde ich. Das 3,73er habe ich aber immer noch im Keller liegen. Den Motor habe ich bei ca. 6800 Upm begrenzt, obwohl er mit den Ventilfedern eigentlich noch etwas weiter drehen dürfte - ich habe mich da aber an Alpina / Schnitzer usw. orientiert. Mit dem 3,73er würde er noch etwas schneller fahren, Kraft ist noch vorhanden. Aber mit dem 3,91er wird das Tachoblatt ebenfalls voll, auch wenns ein wenig mehr Drehzahl und Geräuschkulisse gibt. Fürs knackige fahren auf Landstrassen oder ab und an auch mal durch die Kurven "brennen" lassen taugt das 3,91er besser. Dort ist auch der E30 zuhause - als Autobahn-Racer finde ich ihn nicht so prickelnd, das fängt an über die Windgeräusche, Bremsleistung, Fahrstabilität usw. Man merkt einfach daß die Karosserie ab 220 + nicht mehr so ideal ist. Es ist zwar schön wenn man ab und an voll ausfährt, aber lange am Stück macht es nicht so viel Spaß. Besser Schub von unten raus , beim Überholen auf Landstrassen usw. , auch wenn es halt 10 km/h an Endgeschwindigkeit kostet. Das 3,91er kaschiert den minimalen Verlust an Drehmoment, bedingt durch die scharfe Nocke, ganz gut. Ideal wäre ein 6. Gang. Auf Endgeschwindigkeit geht es ganz schnell, wäre schön wenn man dann noch nen Schongang hätte Was den Mengenmesser angeht: Wenn Du einen anderen / neuen einbaust muss am Motor nichts erneut abgestimmt werden, es regelt sich selbst ein. Vielleicht ist dein Mengenmesser auch nicht kaputt, in der Art daß er Aussetzer hat, es kann auch sein daß die Feder müde geworden ist. Ist sie nicht richtig justiert passt das Gemisch nicht mehr, obwohl die Widerstands-Schleifbahnen ansich ja in Ordnung sind. Irgendwo habe ich mal eine Anleitung gesehen wo und in welche Richtung man die Zahnscheibe auf der die Feder sitzt verstellen kann, um die Vorspannung der Luftklappe zu justieren. Eine mit den Jahren nachlassende Feder bewirkt daß die Luftklappe weiter als nötig auswandert und dadurch mehr Luft gemessen wird, als eigentlich angesaugt wurde. Mit straffer nachjustierter Feder wird das dann wieder ausgeglichen. Allerdings ist es nur was für einen geübten Bastler, im schlimmsten Fall schrottet man sich den Mengenmesser. Vielleicht kann jemand noch diese Anleitung posten, ich weiß jetzt nicht mehr wo ich sie gesehen hatte. Zum Luftmassenmesser: Sofern man keine 2-Geber Motronic hat, also mit einem zusätzlichen Sensor am Getriebe, dürfte es kein Problem werden. Man kann ein Motronic 1.1 Steuergerät ganz einfach gegen ein Motronic 1.3 Steuergerät austauschen, vom Kabelbaum her dürfte es keine Probleme geben, mir ist das jedenfalls noch nie so untergekommen. (lasse mich aber auch gerne eines Besseren belehren ) Bevor Du aber 600 Euro für einen Mengemesser hinblätterst würde ich lieber mit einem gebrauchten prüfen ob der Fehler dann wirklich weg ist. Den gebrauchten würde ich bei einem gewerblichen kaufen, sollte der nämlich schrottig sein kannst Du ihn zurückgeben. Oder Du risikierst es halt von Privat, günstiger aber Du weisst nicht was Du bekommst. Am besten wäre ein Freund in der Nähe, der dir so ein Ding zum probieren ausleiht. Hattest Du schon mal eine heftige Fehlzündung mit dem Motor gehabt ? Wenn das in den den Ansaugtrakt zurückschlägt kann der Mengenmesser durchaus beschädigt werden. Man müsste dann aber auch was sehen, so wie Vokuhila es schon vorab schrieb. Herzlichen Glückwunsch übrigens zum Erfolg deiner Lackierarbeiten Ich habe für sowas irgendwie keine richtige Geduld

Bezüglich der Spamerei hatte ich auch schon in den "Anregungen zum neuen Layout" was geschrieben: http://e30-talk.com/topic/111223-eure-meinung-fragen-zum-neuen-layout/?p=1479544 Aber scheint wohl nicht zu interessieren.

Das Katzenspiel hat Rolling Stone schon mal eine gute halbe Stunde von weiteren Postings abgehalten, immerhin ... Hmmm, ich könnte nen Clip mit Handpuppen drehen und einstellen , weiß nicht wie lange das anhält ?

Um das Thema abzuschließen: Ursache des Leistungsverlustes liegt an massiver Falschluftansaugung im Bereich der Ansaugbrücke. Fehlerspeicher gab ein zu mageres Gemisch aus, Regelgrenze erreicht. Das Zischen im Bereich der Ansaugbrücke war zudem gut zu hören.

Das daß verschwindet war aber auch irgendwann abzusehen Vielleicht sollte der "Rolling Stone" sich mal hier dran auslassen ? - beruhigt ungemein, ist aber nichts für Katzenliebhaber __ Kanone mit den Pfeil auf/ab Tasten in Position bringen, wenn die schwankende Energieanzeige an der Kanone auf "Volle Pulle" steht die grosse Leertaste auf der Tastatur drücken und BOOOOOOOOOOMMMMMMM !!!! Mein Rekord: tödliche 1406 Fuß

Hast Du mal geguckt ob/was eigentlich an den PINs der 20 pol. Dose aufgelegt ist ? Bei den ganz alten Baureihen liegt dort kein Diagnosebus den man per Laptop auslesen kann. Vielmehr dient die 20 pol. Dose der Diagnose mittels MEßGERÄTEN. Dort kann man dann komfortabel Motorsignale abgreifen und messen, aber nichts auslesen. Was für Steuergerätenummern haben die Autos die Du auslesen möchtest ? Sofern Du da älter als eine Motronic 1.1 liegst , kannst Du das nämlich vergessen. DIS wird nicht das Problem sein, denke ich.

Das geht, aber Du darfst nicht zu viel erwarten, es waren damals noch die Anfänge was "Diagnose" angeht. Nebenbei gibt es dieses Thema schon mehrfach hier nachzulesen, schau mal unter "DIS Diagnose", dort wurde bereits alles mehrfach abgehandelt. Die installation der Software hat es aber in sich, man sollte schon gute Kenntnisse am PC haben. Würde einfach zuviel werden es zu erklären, zumal dieser Thread dann völlig abdriftet. http://e30-talk.com/topic/88738-e30-livedaten-auslesen-und-es-geht-doch/?hl=%2Bdis+%2Bdiagnose&do=findComment&comment=1172194

Das hat mit "abgehen" nix zu tun, eher mit Hilfsbereitschaft

Kurze Frage, was für einen Chip hast Du da eingebaut bzw. woher kommt er ? Ich bin Samstag beim Stammtischtreffen und könnte dir zum Ausprobieren ein anderes Kennfeld mitbringen - Du bist ja auch schon dort gewesen. Da ja meist draussen auf dem Parkplatz immer noch ein wenig gequatscht wird tauschen wir einfach mal kurz das Steuergerät aus und Du fährst dann ne Runde damit. Wenn der Motor komplett neu aufgebaut wurde und alle Stecker und Luftschläuche usw. ok sind, kann es ja sein daß es wirklich nur eine Kennfeld-Sache ist, die das Problem hervorruft. Kurz ausprobieren schadet nicht und macht keinen grossen Aufwand. Du hattest schon mal interesse an einem Luftmassenmesser angemeldet, aber ehrlich gesagt bringt das so nichts, wenn der Motor schon nicht richtig läuft. Die Ursache dafür muß gefunden werden und einfach nen MAF draufbauen wird jetzt auch nicht die wundersame Erlösung sein Ich kann auch mal mein Laptop einpacken, dann kann man sehen ob evtl. Fehlereinträge zu finden sind die vielleicht auf ein Gemischproblem hindeuten. Desweiteren sieht man damit ob die anderen Komponenten halbwegs vernünftig arbeiten (Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, Tankentlüftungsventil, Zündung usw.) Vielleicht finden wir etwas was auf dein Problem hinweist ? Es sollte Samstag dann nur nicht gerade regnen. Jedenfalls wäre es ein schneller Check, und danach wird dann wieder schön gefuttert und gesoffen