el_horst

Was haben wir nur früher ohne www gemacht? Wenn sowas nochmal akut werden sollte und der Anhang nicht mehr verfügbar ist -> PN.

ABE KBA16866 - reicht Dir das schon als Angabe?

#me too

Aus den AGB vom Leebmann: "Folgen des Widerrufs Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschließlich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zusätzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene, günstigste Standardlieferung gewählt haben), unverzüglich und spätestens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zurückzuzahlen, an dem die Mitteilung über Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. [...]; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser Rückzahlung Entgelte berechnet." -> Widerruf und komplett neu bestellen. Senden Sie es trotzdem raus: ihr Problem. Hat übrigens genau 30 Sekunden gedauert das rauszufinden. Ist aber mindestens genauso dämlich wie der Anbieter auf ebay mit der Bastellösung für die elektrische LWR der vorab nicht die Einbauanleitung rausschicken wollte.

Im Gutachten steht, dass original Anschlagpuffer zu verbauen sind. Verbaust Du andere oder schnibbelst dran rum, hast Du keine Betriebserlaubnis mehr und bist ohne Versicherungsschutz unterwegs. Im Falle eines Unfalls kann das den wirtschaftlichen Ruin bedeuten. Das ist zwar sehr unwahrscheinlich, aber falls es Dich erwischt, ist das Gejammer groß. Wenn es nicht wie im Gutachten vorgeschrieben passt, hat man meistens an anderer Stelle einen Montagefehler begangen.

Im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen sieht 40/30 (o.ä.) eigentlich nur noch normal aus. Ein Beleg wie hoch Autos früher standen. Aber generell sieht es stimmig aus. Ich würde den Bilstein Pro Kit nehmen und fertig. Da setzt nix auf, es fährt sich ordentlich und Du hast kein Problem mit den originalen Anschlagpuffern wie vorgeschrieben.

Die gleiche müsste ich seit 13 Jahren verbaut haben (Inxx von D&W) und keinerlei Probleme damit.

Ich hab die hier drin. Passt, aber ich finde keine Angabe wie lang die sind. https://www.amazon.de/SACHS-900-004-Staubschutzsatz-Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer/dp/B0083UUYMI

Schön, dass es jetzt passt. Mich hat die Erfahrung jedoch gelehrt, dass wenn man sich vermeintlich an die Vorgaben hält und es dennoch nicht passt, man irgendwo einen Fehler drin hat. Trotzdem Gute Fahrt - wird vermutlich eh nie wieder jemanden interessieren.

Welche Mücher Kneipe war denn das? Bin da in jüngeren Tagen in Unterschiedlichen versackt... Lieberhausen.. Ist die Bunte Kerk zu sehen?

Die erste Staffel wird übrigens gerade Sonntag abends ab 21.45h oder so im WDR wiederholt. Die Staffeln stehen in der Mediathek des WDR bereit.

Kühler würde ich neu nehmen. Der Austauschkühler (M40) den ich mal verbaut hatte, hat auch nach wenigen Jahren die Grätsche gemacht: bei beiden ist das Plastik am unteren Flansch weg gegammelt.

Falls Du Dich auf meine Aussage beziehst: Das hast Du jetzt da rein interpretiert :) Ich habe gerade aber nochmal geschaut: bei mir lässt sich der Puffer eingefedert drehen. Und Federn tut er auch. Offenbar unterschieden sich in diesem Punkt Limo und Cabrio. Was sagt denn das Gutachten von den Federn? Da sollte sich doch etwas finden lassen. EDIT: Könnte es das hier sein? http://web2.carparts-cat.com/default.aspx?34=0,2047566&240=0&32=6145&230=29&1271=48&1272=d00b9ce1-9c80-4156-9192-0cea791ac1cd&1273=1&10=7372F8AD7E7145FAB831A261BCBB32CA241001&14=1&12=130

Ich war gerade in der Garage und habe im angebobenen Zustand mal den Anschlagpuffer ganz nach unten geschoben und dann das Auto vorsichtig runtergelassen. Hinterher war der Puffer wieder "auf Anschlag" im Dom. Den Verdacht, dass der auf dem Puffer aufliegt, kann man somit schon haben. Da im Gutachten aber steht "Die serienmäßigen Endanschläge (Gummihohlfedern) müssen beibehalten werden." und mir der nicht zu hart vorkommt, werde ich da nichts dran verändern. Wenn Du es trotzdem nicht lassen kannst und es hinterher ordentlich aussehen soll: im Netz kursiert ein Tipp um die Endanschläge ohne Ausbau des Federbeins zu Tauschen. Dabei werden diese längs aufgeschnitten, über das Rohr montiert und mit Sekundenkleber wieder verklebt.

Das sieht schon stimmig aus - hier (Cabrio) sind es auch 36cm, bzw. 64cm bis zum Boden mit Original Sachs Dämpfern und 1 x Eibach Pro-Kit Fahrwerksfedern BMW 3er Cabrio (E30) Baujahre 1988-1993 E2010-240. Vorne waren Limo und Cabrio gleich soweit ich weiß und Aufliegen tut da nix. Die Jungs beim Achsvermessen haben jedenfalls nicht bemerkt, dass der tiefer liegt. Was eigentlich ein Zeichen ist, wie weit die aktuellen Autos im Vergleich zu denen aus den 80er runter gekommen sind.

Ich hab mir mal einen von BGS für

Du magst nicht zufällig gegen ein rotes Cabrio mit M40 und fast beseitigtem Wartungsstau tauschen? Ein leicht spinnenendes KI (Verbrauchsanzeige) und eine kleine Roststelle (am Heckblech) hätte ich auch noch im Angebot damit's nicht langweilig wird :)

Sorry, war blöd ausgedrückt. Ich hatte mich über die falsche Teilenummer der Clipse gewundert und dann gesehen, dass ich die falsche Dämmmatte im Sinn hatte.

Vergesst es, falsche Dämmmatte.

Edit: delete

Geht also doch schon Eniges runter. Hätte ich nicht gedacht. Mit meinen "Ohne- ABS" Autos bin ich zum Glück immer ohne Notbremsung durchgekommen, bzw. es war nass. Jetzt seit 20 Jahren mit ABS ist das ja eh kein Thema mehr. Danke - genug OT :)

Wieviel Meter Bremsspur pro mm Reifenprofil sind denn auf so einem Reifen drauf bis man auf dem Gewebe ankommt? Die Frage ist ernst gemeint: ich frage mich gerade wie weit runter die Reifen waren und wie schnell Du dabei warst.

Hi, ich habe heute nachmittag die ZV mit Funk nach der Anleitung von e30.de nachrüsten wollen. Dabei habe ich erst die Kabel von hinten in den Stecker des Steuergeräts gesteckt und einen erfolgreichen Test laufen lassen. Dann habe ich die Kabel abisoliert und dabei einen Kurzschluß zwischen Plus- und Minusanschluß bei abgeklemmten Steuergerät produziert. (Keine dummen Kommentare bezgl. Elektrik und Batterie erwünscht). Ergebnis: eine kleine Qualmwolke und ZV tot. Egal ob Fahrer- Beifahrer oder Kofferraumschloß oder Fernbedienung. Sicherung war aber OK. Also den FB Kram abgeklemmt und probiert: nix. Ca. 45 Minuten später habe ich dann per Klingeldraht die Bordelektronik gebrückt und + und - direkt vors das ZV Steuergerät gelegt. Ergebnis: ZV geht wieder. Nochmal 45 Minuten später einfach mal FB wieder angeklemmt und ausprobiert: Ergebnis jetzt geht manuelles Schließen und FB. Freut mich, aber: WTF? Warum geht das jetzt wieder und zwei Stunden nicht? Wahrscheinlich war das Steuergerät nicht die gesamte Zeit in Einbaulage. Ich habe es jedoch auch bei allen Tests mal in Einbaulage fixiert. Wird da irgendwas deaktiviert wenn es nicht in Einbaulage ist? Muss das Steuergerät ggf. eine gewisse Zeit in Einbualage stehen um wieder zu funktionieren? Gruß el_horst

Um mal wieder auf die Ausgangsfrage zurückzukommen: Ich finde es NICHT unverantwortlich mit Kindern im E30 zu fahren, da das beste Fahrsicherheitssystem eh' zwischen den Ohren des Fahrers sitzt. Aber wer will denn allen Ernstes behaupten, daß ein Fahrzeug das Anfang der 80er entwickelt wurde, sicherheitstechnisch mit einem aktuellen Fahrzeug mithalten kann? Selbst wenn man da alte Äpfel (Mittelklasselimousine) mit neuen Birnen (aktueller Kleinwagen) vergleicht, kann das nicht hinkommen.

Quelle? Bin ja immer bereit dazu zu lernen. EDIT: Wird dadurch aber immer noch kein Shadow Line.