kai325ia

Mir fällt da nur noch eine Schraube ein, je nach dem ob man in oder entgegen der Fahrtrichtung schaut. Und zwar die Schraube vom Rad der Ausgleichswelle. Edit: Also doch die Schraube von der Kurbelwelle. Die hat Linksgewinde und ist mit 400 Nm angezogen. Um die zu lösen muss die KW "blockiert" werden (Hammerkopf zwischen Block und Gegengewicht stecken).

Sorry, aber dabei kann ich wirklich nur mit dem Kopf schütteln. Wenn die 25-50Kg im Kofferraum so Danger sind darf man auch keinen Wocheneinkauf im Kofferraum verstauen und erst recht keine 1-2 Leute auf der Rückbank mit nehmen. Das sind dann mind. 120-150 Kg mehr. Wenn die Kiste quer geht geht sie quer, egal ob mit oder ohne Gewicht. Und die wenigsten sind in der Lage den Wagen dann wieder einzufangen. Das der e30 hinten etwas zu leicht ist, vom T und Cab mal abgesehen, sollte eigentlich nicht unbekannt sein. Ebenso das vernünftige WR Obligatorisch sind.

Der Schwanenhals (Schlauch) endet unten an der Mittelkonsole wo er i.d.R. auch angeschraubt wird.

Brauch den ADA... nicht wirklich. Wenn ich liegen bleibe rufe ich das BMW Servicemobil und gut ist. Sollte Abschleppen nötig sein bezahlt das der Schutzbrief der Autoversicherung.

Das alte Berlin ist wirklich ein feines Teil, Optisch wie Technisch. War in den 80er mit das beste was man Kaufen konnte. Kollege hatte damals das IQR85 und den dazu passenden Schwanenhals EQ im Wagen. Letzteren Hab ich auch noch aus der Zeit im Keller liegen . Wegen dem Regler, klemm das Teil ab und hast dann keine Probleme mehr.

Wow ein cooles altes Schwanenhals von Blaupunkt . Ist das ein Berlin? Was den Regler angeht scheinen manche Radios in der Tat zu zicken. Hatte ich auch schon gehabt, allerdings ohne das die Endstufen abgeraucht waren. Hab den einfach rausgemacht und ohne angeschlossen. Im Radio sind ja eh Fader und Balanceregler vorhanden. Das Teil ist also nicht wirklich von nöten.

Hmmm, weiß nicht was gegen gut erhaltene oder aufgearbeitete (Entlackt und Entrostet) Kotflügel/Blechteile spricht? Würde ich lieber nehmen als neue die nicht wirklich passen und erst nachgedengelt würden müssen. Egal ob jetzt vom , Ebay oder freien Teilehandel.

Wenn nach 2h kein/kaum Druck mehr da ist würde ich erst mal nen anderen BDR probieren. Außerdem hat der b25 3 bar und keine 2,5 außer es ist ein Automatik, der hat abweichend auch nen 2,5er BDR

Wenn das alles so easy wäre wie manche sich das so vorstellen wäre ich schon längst fertig und würde die Umrüstungen verkaufen. Nicht ohne Grund Experimentiere ich seit gut 1,5 Jahren mit rum. Zum Glück bin ich bald soweit.

:poppkorn:

Meine Erfahrung mit Nachbaukarosserieteilen, egal ob Kotis, Heckbleche oder sonstigen Teilen, sind so das man 9 von 10 eigentlich gleich wieder entsorgen kann. Von der Blechqualität und Rostvorsorge mal abgesehen ist die Passgenauigkeit i.d.R. was für den Arsch. Egal ob es Teile für Opel, VAG, BMW oder wen auch immer sind. Hab vor Jahren mal mit nem Kollegen seinen Golf1 Caddy neu aufgebaut. Haben insgesamt 4 Nachbaukotis probiert, keiner passt wirklich vernünftig. Bei einem stimmten die Löcher nicht, bei nem anderen stimmte die Flucht zur Türfläche nicht und bei einem passt absolut nix. Letzten Endes hat er sich 2 gute gebrauchte besorgt welche selbstverständlich auf Anhieb passten. Deswegen entweder ein gutes gebrauchtes Originalteil besorgen oder in den Sauren Apfel beißen und einen beim holen. Spart ne menge Zeit, Nerven und auch Geld. Auch wenn man sie ein Neuteil beim holt, schließlich fallen dann die Stunden weg die man sonst zum Anpassen braucht.

Nix gegen ne Freiprogrammierbare, aber mir ist der Abstimmaufwand etwas zu groß. Hab es bei Spiggy gesehen was er für nen "Stress" hatte bis das Teil endlich vernünftig lief. Desweitern ist zumindest bei der KDFI/Megasquirt zwingend ne BLS nötig sonst läuft das Ding wie ein Sack Nüsse. Technisch gesehen sind die beide ja absolut Identisch, einzigster Unterschied ist das die KDFI aus Deutscher Produktion kommt.

@Grimmjahr Ja kann man so sagen das der Chip eine Art eigenständiger Controler ist. Für erste weitere Infos hat addi ja schon nen entsprechenden Link genannt . @Peda Irgendwie scheint das Problem mit den Pfaden bei der SW immer noch zu bestehen. Hab Anfang der Woche nach ca. 2 Wochen warten endlich Antwort von Miller bekommen. Brodi hat mir neue Setupdateien gemailt mit denen ich alles neu Installieren konnte und auch erklärt wieso nicht mehr ging. Nach der Installation hatte ich das gleiche Problem wie du, das Prog wollte nicht starten. Nach manuellem anlegen von 3 Ordnern klappte es dann. Ob der Chip zu 100% ok ist werde ich testen sobald es mal nicht Regnet GG. Von der SW erkannt wird er jedenfalls. @mafotografie Ja ich bin weiter und wenn alles weiter läuft wie bisher werden die ersten Anfang/Mitte Februar Verkaufs und Lauffähig sein

Wie wäre wenn du es mal mit Pantherpippi, äh E10, oder E85 versuchst. Letzteres löst ja so ziemlich jeden Dreck

Vieleicht war die Schale Falsch rum drin? Dann drückt sich die Haltenase beim Anziehen zurück..

Meinste die Schlagfrequenz wäre sooo hoch?

Nööö, hab noch eine gaaaanz alte drauf die 1.2.2.3

Also diese Startprobleme hatte ich nicht, weder mit dem Ordnern noch mit dem BS. Stimmt zwar das die SW "nur" für XP gedacht ist sie aber trotzdem auch unter Vista im Kompatibilitätsmodus läuft. Jedenfalls bei mir. Das einzigste wo er am meckern war lag an einer scheinbar zu alten Java Version, nach nem Update ging es aber . Pc´s sind halt wie Diven, öfters mal am rumzicken fg. Der nächste Punkt welcher mich stört ist das man zum Testen auch das Kabel aus dem Laptop ziehen muss. Solange wie das Laptop Verbindung mit dem WAR Chip hat springt der Bock nicht an.

Genau so ist es Stefan das sind 2 Paar Schuhe. Weiterhin ist das b35 Kennfeld was du und der schwen fahrt bis auf eine MAP absolut identisch mit dem Original Kennfeld. Das einzigste was anders ist ist die AFM Kennlinie. Was mir allerdings auffällt ist das Miller seine Angaben auf einen b35 macht der wohl ne andere Nocke und Kopfbearbeitung hat. Demnach dürften Sven seine Werte gar nicht mal so schlecht sein. Außerdem lassen sich die US/CDN HP und Torquewerte nicht 1:1 auf unsere DIN Angaben umsetzen da dort anders gemessen wird. Was das Stg. angeht musste ich feststellen das ein 179er, obwohl auch 1.3er DME, am m20 nicht wirklich sauber arbeitet. Hatte Testweise mal mein 172/380 und das 179 mit jeweils Identischen KF an meinem m20 gefahren. Mit dem 172/380er lief er doch spürbar sauberer.

Hallo nach Wien, ich glaube du warst das auch an den ich gedacht habe . Zu dem Hauptproblem schicke ich dir später ne PN , muss nicht unbedingt öffentlich breit getreten werden. Jedenfalls soviel dazu daß ich vermute das mein WAR Chip als mein Laptop abgeraucht ist gleich mit die Hufe hoch gerissen hat. Um das zu testen bräuchte ich halt jemand der den auch in Gebrauch hat. Ein Hilfeersuchen an Miller per Mail ist seit 1 Woche ohne Antwort. Ein Schelm wer böses dabei denkt . @Cab Pat Ja richtig, ich hatte schon mal was dazu geschrieben woran sich bis jetzt auch nix geändert hat. Der WAR Chip ist an sich ne feine Sache keine Frage. Trotzdem ist er nicht das Gelbe vom Ei wie er von Miller quasi angepriesen wird. Vieleicht erwarte ich auch zuviel von dem Teil oder bin zu verwöhnt was die Benutzung angeht. Jedes System hat nun mal seine "Vor und Nachteile". Ne Eierlegende Wollmilchsau würde wohl entsprechend kosten. Mein Hauptkritikpunkt ist das der WAR Chip IMMER im Stg. sein muss wenn man sein/seine erstelltes/n KF nutzen will da man das File nicht einfach auf ein Eprom brennen kann. Jedenfalls hab ich es bis jetzt nicht geschafft und auch nirgends Infos gefunden ob und wenn wie es geht. Der einzige wirkliche Vorteil ist das man während der "Testphase" eines KF nicht unzählige Eproms verbräht .

256 K1 01 bis 08 Austausch bzw. Neuteil falls es sich um nen Kat Fahrzeug handelt.

Zu schaffen war das schon, nur nicht ganz einfach. Kollege hatte mal nen C Aero mit nem 1,9S. Auf der Rückfahrt aus dem Urlaub ist ihm kurz vor Kassel die KD verreckt, hat den Eimer aber noch bis nach Dortmund (170Km) vor die Haustür gebracht . Am Block war nix dran, nur den Kopf hat es dahin gerafft. 2 Ventile halb weggebrannt und der Kopf war krumm wie ne Banane. Dann SH Kopf drauf, frisches Öl rein und ab dafür. Auf neue Lager hat er dezent verzichtet . Angeblich läuft der Motor heute noch in dem Auto.

Was will man von nem 4 Zyl. CIH auch anders erwarten?? Wenn mal Platt dann aber richtig.

Das ist ein W.A.R Chip. http://www.millerperformancecars.com/war-chip.html