kai325ia

Nicht nur an den, da gibt es noch ein paar Spezialisten mehr. Ich sach nur Autobahnbrücke

Ist denn keiner mehr in der Lage mal Google zu Fragen. Dann würde so super Seiten wie die hier erscheinen. Ist zwar für den Krabbler aber die Grundlagen sind die selben. http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_motordaten&wkid=25419697840

Wie soll das gehen Mathes? Das Diff ist doch fest am Achsträger verschraubt, da bewegt sich doch nix. Ist doch keine Starrachse wie beim Manta/Ascona B zb. . Da bewegt sich die Karden beim Ein/Ausfedern.

Vorallem ist das 10W60 nur für die M Motoren vorgesehen und freigegeben.

Sowas in der Art hatte ich mir auch gedacht. Nen original Schalter (zb. Heckscheibenheizung) in die Reihe über dem Radio würde nicht auffallen . Da die Umfrage heute Mittag beendet ist/wird geht es jetzt weiter damit wer denn definitiv was haben will damit ich entsprechend Rechnen und die Teile bestellen kann. Werde dafür aber wohl besser nen extra Thema zu auf machen.

Selbst schuld wenn man, zumindest in den alten Bundesländern, wegen Eintragen zur Dekra fährt. Die stellen sich doch noch mehr quer als der mancher TÜV. Das habe ich selbst erlebt als ich am 5er die 9x18 mit den 265er v/h eintragen lassen wollte. Und das mit original BMW Felgen für den e39. Ok die Kombi ist ab Werk eigentlich weder für Limo noch Touring vorgesehen bzw. freigegeben, aber es passt perfekt ohne ziehen, Bördeln oder sonstiger Sachen. Der Tüv Onkel schaute zwar etwas seltsam und konnte es nicht glauben das das passt, aber nach 3 mal übern Hof heizen mit allem was dazu gehört und Kontrolle auf der Grube war alles gegessen. An Papieren wollte er nur ne Tragfähigkeitsbescheinigung vom BMW für die Felgen und ne Bestätigung über den Abrollumfang für die Reifen haben. Nach 30 min waren die Räder nach §19.3 eingetragen. Und selbst die 10er Spurplatte hinten gingen ohne Probleme mit den 9x18. Sogar die Optik gefiehl ihm.

Die kann ich toppen Mathes , mein bis jetzt ungeschlagener max. Verbrauch liegt bei 98ltr./100. Allerdings ohne Automatik . Die Reaktion vom Alten war die hier .

Oh ja die gute alte Zeit, denke oft dran zurück. Damals hat das Fahren noch wirklich Spass gemacht, man hat zwar auch seine Stunden gekloppt aber man hatte irgendwie weniger Stress wie heute. Keine Telefon im Auto, keine Telemetrie, Verbräuche haben keinen gejuckt, die Tachoscheiben ließen sich ganz locker "Sauber" halten etc. etc. , wobei die Fahrerkarte auch ihre Vorteile hat, trotzdem liebe ich die alte Diagrammscheibe immer noch. Dank jener bin oft genug noch Freitags Abend nach Hause gekommen während ich mit Fahrerkarte hätte stehen bleiben müssen und so erst Samstag vormittag auf dem Platz gewesen wäre. Das mit den 50 ltr. ist der Alte selbst in Schuld, wieso kauft der auch LKW mit dem Scheiß 12 Gang Getriebe, die sind allenfalls für flache bzw. leicht Hügelige Strecken zu gebrauchen. Geht es mit richtig Gewicht in die Berge (Weserbergland-Sauerland etc.) ist Essig mit sparen. Hatte an dem Tag nen 46er mit 12 Gang, 4 Achs Auflieger und knappe 58to Gesamt dabei. Die Tour ging von Do ins Bergische Land (Gummersbach-Wiehl), da war die Kiste gut am Ackern. Was die Dieselrechnung angeht lässt sich natürlich ne menge Sparen wenn man die Fahrweise ändert. Im Falle meiner alten Firma sind das im Jahr mind. 30.000ltr. das macht sich schon bemerkbar. Bei euch sind das natürlich bedeutend mehr, meine Ex Boss hat ja "nur" 15 Züge

Sorry, will ja keinem die Illusion rauben. Aber wie will man Beweisen das das Klötern schon beim Kauf vorhanden war. Der VK wird mit Sicherheit Stein und Bein schwören das der beim Ausbau bzw. bis zum Versand keine Geräusche gemacht hat. Evtl. nennt der dann noch 1-2 Zeugen und schon ist der Drops gelutscht.

Solo heißt ohne irgendwelche Anhängsel wie Anhänger oder Auflieger, in Guidos Fall eben ohne Anhänger so wie er auf dem Pic´s zu sehen ist. @Guido Von den Vervräuchen träumt auch mein Ex- Boss . Aber da wird er nie dran kommen, außer er fährt leer gg. Erst letzte Woche hab ich ihm nen Verbrauch von knappe 50ltr./100 hingelegt *loool*

Das hätte ich dir schon früher sagen können . Aber trotzdem kann der Eimer gut Saufen trotz Automatik. Der niedrigere Verbrauch kommt hauptsächlich durch den ECO Modus den ich ehrlich gesagt nicht wirklich mag.

Nie nicht ein Suffkopp ist

Genau so sieht es aus. Er könnte ja mal nach BMW fahren und die Vanos per DIS testen lassen sofern alles Diagnosefähig verkabelt wurde. Arbeitet sie innerhalb der Toleranzen ist es nur ein Akustischer Schönheitsfehler und somit Technisch ok.

Was für eine Reparatur denn? Solange sie sich nur anhört wie ein Diesel ist sie nicht Defekt. Ist nur ein Akustischer Schönheitsfehler, mehr nicht. Mein V8 macht die gleichen Geräusche aber sie macht was sie soll. O-Ton BMW war "Wenn du zuviel Geld hast machen wir sie dir neu". Davon mal abgesehen mach ich sie im Frühjahr will mir das Dieseln auf die Nüsse geht , hoffentlich kann ich mir irgendwo das Werkzeug ausleihen.

Wieso denn ich? BMW sagt das. Ob der jetzt 100k, 200k oder 500k hält ist latte. Jedenfalls ist nirgends vorgesehen das die bei/nach ner bestimmten Laufleistung getauscht/Repariert werden soll/muss. Wenn die wie beim M62 zb. bei um die 200k klötert ist das bestenfalls ein Akustischer Mangel solange die Funktion gegeben ist. Da BMW davon ausgeht das die ewig hält gibt es die Vanos auch nur komplett und nicht in Einzelteilen zu kaufen. Dafür gibt es ja die Firma Beisan . Im Klartext heißt das. Die Vanos ist kein Verschleißteil und "darf" klötern/dieseln was keinen Defekt darstellt. Beim M62TÜ machen das 8 von 10 Motoren ab ner Laufleistung von ca. 180-200k.

Davon mal abgesehen ist die Vanos auch KEIN Verschleißteil wie zb. ein ZR oder ne Kupplung oder Zündkerzen. Die Vanos ist dafür ausgelegt ein Motorleben lang zu halten, ob sie es macht ist natürlich ne andere Sache. Gleiches gilt auch für eine Kopfdichtung, hatte das Problem bei meinem V8 als ich ihn kaufte. Dort stellte sich heraus das die KD von Bank 1 durch war welche der Händler als "Verschleißteil" deklarieren und die Reparaturkosten natürlich NICHT übernehmen wollte. Dummerweise muste er sich von BMW und meinem Anwalt eines besseren belehren lassen . Die Reparatur hat ihn mal eben 2000€ gekostet..

Das ist doch noch günstig für ne Vanos Reparatur beim . BMW hat bei meinem M62 nur für den Steuertrieb machen, also ohne Vanos tausch, schon 3-3500 veranschlagt. Mit Vanos noch mal nen Täusi mehr.

Natürlich kann das auch an nem fehlerhaften Update liegen. Das hatte ich mal bei XP, nach nem Update in Verbindung mit dem SP3 wollte die Kiste nicht mehr starten. Kurz nach dem Ladebalken kam der BSOD. Per Systemwiederherstellung zurückgesetzt und schon lief wieder alles.

Jo die fehlen dann Mathes. Aber nix ist unmöglich, sagen jedenfalls die Jappos . Entweder man fertigt nen Distanzring zwischen KW und Schwungscheibe, oder man trennt am Getriebegehäuse den Befestigungsring ab und ersetzt ihn durch einen angepassten. Allerdings kommt dann wieder das Problem mit dem Schweißen von Ölhaltigem Alu zu Tage.

Hört sich gut an . Allerdings weiß ich nicht ob ich mit dem E30 komme oder mit dem Dicken.

"Altes" Alu zu Schweißen könnte etwas delikat werden was die Haltbarkeit angeht. Auch wenn es nicht viel ist kann sich Öl bzw. Öldämpfe im Alu eingenistet haben. Wir hatten das Problem mal in der Spedition als ein Getriebegehäuse bzw. die Glocke nen Riss hatte und geschweißt wurde. Gehalten hat es nicht lange, nach ein paar Monaten war der Riss wieder vorhanden.

Will dieses mal auch mal am Treffen teilnehmen . Gelten Kuschelmonster/Fressmaschinen/Biotonnen auf 4 Pfoten als Person oder dürfen die umsomst mit rein .

Hab auch das Ctek XS 40003 hier und bin voll und ganz zufrieden. Das der Knickschutz bei Kälte hart wird und bricht kann schon mal passieren. Klar das sollte es absolut nicht, aber das ist uns auch schon öfter in der Spedition passiert das die Isolierung der Starthilfekabel bzw. die von dem Ladegerät im Winter gebrochen ist. Und das ist doch schon eine etwas andere Qualität als für den Privatgebrauch.

Dieses Maß ist aber nur vorhanden wenn der Wagen nen Kat ab Werk hatte. Die Katlosen haben keine Zahl am LMM, was auch Sinnfrei wäre da ja dort der CO Gehalt eingestellt wird. Also nicht wundern wenn der LMM keine Zahl hat.

Und dann am besten gleich noch mal mindestens die gleiche Summe die der Motor gekostet hat an die Seite legen.